和若鐵路為“大漠”注入新活力

近日，滿載乘客的5818次列車從和田站駛出，由鐵建等單位參建的和若鐵路正式開通運(yùn)營。的基建工程師們在世界第流動沙漠塔克拉瑪干“補(bǔ)上”最后一段“缺邊”，建成了世界首條環(huán)沙漠鐵路，結(jié)束了南疆“5縣3個團(tuán)場”不通火車的歷史。（來源：日報）

沙漠、高山、大海，都是基建工程的頭號“硬骨頭”，大自然的鬼斧神工造就了疏松的沙土、陡峭復(fù)雜的山地、波濤洶涌又深不可測的大海，在這樣的自然環(huán)境里進(jìn)行基礎(chǔ)，其難度不亞于“上九天攬月，下五洋捉鱉”。然而，再難啃的“硬骨頭”也硬是被有“基建狂魔”之稱的給“啃”下來了！一條條鐵路穿山而過不再是新聞，青藏鐵路早已聞名于世，讓高鐵如蛟龍般穿梭海底的海底隧道也橫空出世，如今，扎根于沙土，盤繞于沙漠的和若鐵路也應(yīng)運(yùn)而生，成為帶給世界的又驚喜。

和若鐵路，西起和田地區(qū)和田市，東至巴音郭楞蒙古自治州若姜縣，全長825公里，設(shè)計時速120公里，其位于世界第流動性沙漠——塔克拉瑪干沙漠邊緣，有534公里分布在風(fēng)沙區(qū)域，占線路總長65%，是一條典型的沙漠鐵路。和若鐵路開通后，從和田到若姜僅需11小時26分，同時將結(jié)束洛浦、策勒、于田、民豐、且末五縣不同火車的歷史，和田群眾出疆路程將縮短1000多公里。眾所周知，交通發(fā)展是影響地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的重要因素，作為我國西地區(qū)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展本滯后于我國東地區(qū)，和若鐵路開通后，將與南疆鐵路、喀和鐵路及格庫鐵路段“牽手”，構(gòu)成長達(dá)2712公里的世界首條環(huán)沙漠鐵路線，所謂“火車一響，黃金萬兩”，此條鐵路線將為地區(qū)帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益。鐵路拓寬了貨運(yùn)通道，有利于為當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)業(yè)資源、礦產(chǎn)資源擴(kuò)大銷路，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級；同時，具有得天獨(dú)厚的地理優(yōu)勢，中外游客紛紛慕名前來旅游，和若鐵路的開通，為游客提供了更為便利的出行方式，對當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)的發(fā)展也起到推動作用。

古時，詩人云：“大漠孤煙直，長河落日圓”。一句詩道出了身處沙漠的孤寂悲涼，如今，沙漠不再是人跡罕至、寸草不生的象征，而是了綠洲，人們在此安居樂業(yè)，其樂融融。和若鐵路的開通運(yùn)營，為地區(qū)再次注入一股新的活力，當(dāng)?shù)囟艹俗哞F，搭上經(jīng)濟(jì)發(fā)展的東風(fēng)，讓西的步伐走得更快、更穩(wěn)！

（作者：王歡歡）

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