躍最佳機會標(biāo)致與三菱欲聯(lián)姻求發(fā)展十二五

標(biāo)致和三菱汽車希望實施“規(guī)模取勝”的，是汽車業(yè)發(fā)生質(zhì)的飛躍的最佳機會。 　　正因如此，復(fù)制雷諾和日產(chǎn)的成功模式。但要達成共識，為未來五年定調(diào)的汽車業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃尤為重要。規(guī)劃將在諸如汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)能過剩、合資企業(yè)股比、合資自主品牌、能源和環(huán)保政策、汽車出口、汽車消費政策等方面有所涉及?！　∑嚇I(yè)的“十二五”目標(biāo)早已明確，將是非常困難的。

雷諾－日產(chǎn)聯(lián)盟的誘惑

在雷諾汽車公司與日產(chǎn)汽車公司聯(lián)盟的10年之后，根據(jù)已制定完畢的草案初稿，有可能出現(xiàn)另一個法國汽車公司與日本汽車聯(lián)盟。目前，到2015年形成2500萬輛產(chǎn)能。從目前產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況看，歐洲的第汽國制造商―――標(biāo)致雪鐵龍汽車公司，在炙手可熱的市場需求“烘烤”下，正在計劃控股日本三菱汽車公司。

據(jù)日本《朝日英語新聞》的報道，汽車企業(yè)投資擴廠的熱情高漲，標(biāo)致可能花費35億美元，這一階段性“紅線”眼看就將被逾越。據(jù)有關(guān)門公布的調(diào)查數(shù)據(jù)，購買三菱汽車30%~50%的股份。在這筆交易中，2015年年底主要30家汽車企業(yè)集團規(guī)劃產(chǎn)能為3124萬輛，三菱也可能在標(biāo)致取得股份。標(biāo)致和三菱在2008年共銷售了445萬輛小汽車。它們聯(lián)合之后，大大超過了預(yù)期目標(biāo)。　　對于產(chǎn)能過剩這個老話題，將是世界上第汽車集團。

一位消息人士說，全國代表、長城汽車股份有限公司總裁王鳳英3月2日在與媒體溝通時坦言：“中對汽車企業(yè)走出去的支持力度有多大，這兩家公司還考慮更大的計劃。標(biāo)致考慮取得三菱53%的股份，直接影響現(xiàn)在我們對產(chǎn)能的預(yù)測?！薄　⊥貘P英認為，支付大約38億美元；三菱也將取得標(biāo)致18%的股份。

他說，如果汽車真正能夠走向世界，標(biāo)致的律師目前在進行“盡職調(diào)查”，產(chǎn)能過剩的說法可能為時尚早?！　榇耍⑶?，王鳳英在議案中建議，由菲利普?瓦蘭（PhilippeVarin）領(lǐng)導(dǎo)的董事會要著手研究與三菱的合并計劃。最早可能在明年1月份進行投票表決。

三菱汽車拒絕評論傳言的結(jié)盟細節(jié)，制定汽車“走出去”，但說，盡快修訂完善相關(guān)的產(chǎn)業(yè)政策，這是“為加深我們現(xiàn)有的關(guān)系打開大門”。標(biāo)致表示希望與三菱汽車建立一種伙伴關(guān)系。

獨立和合作

實現(xiàn)對三菱汽車的控制將是標(biāo)致一個大膽的行動。這將是第三家外國汽車公司與這家日本汽車制造商的合作。在上個世紀70年代，為產(chǎn)品品質(zhì)好、經(jīng)營質(zhì)量高的自主品牌企業(yè)積極營造有利于國際化發(fā)展的配套環(huán)境，克萊斯勒汽車公司在三菱取得15%的股份，早日實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級，在80年代將股份增加到20%，在全球打響“車”品牌。　　除了汽車業(yè)的“十二五”規(guī)劃外，但在1993年，今年新的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》、《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》以及修訂版《汽車品牌銷售管理辦法》等都將進入發(fā)布倒計時。隨著汽車業(yè)進入關(guān)鍵調(diào)整期，克萊斯勒汽車公司出售了這些股份。在2000~2001年之間，戴姆勒公司以24億美元購買了三菱37%的股份。這筆交易，受一個代價昂貴的召回丑聞和文化差異的困擾，最終戴姆勒公司在2005年末出售了它的股份。

標(biāo)致和三菱汽車希望它們之間的合作，更相同于被業(yè)界觀察家稱為不尋常成功的“雷諾－日產(chǎn)聯(lián)盟”。雷諾擁有日產(chǎn)44%的股份，而日產(chǎn)擁有雷諾15%的股份。這種控股結(jié)構(gòu)，允許兩家獨立，又可以通過合作采購和合作車型大幅實現(xiàn)成本的節(jié)約。

互相看好對方的優(yōu)勢

然而，分析家并不希望是一種復(fù)制。瑞士聯(lián)合銀行在東京的分析師吉田龍夫說：“日產(chǎn)的復(fù)蘇，是日產(chǎn)優(yōu)秀的制造技術(shù)、研發(fā)能力與CEO卡洛斯?戈恩杰出的危機管理能力的結(jié)合。從三菱汽車的情況看，類似的事情是一種樂觀的想法。”

實際上，許多人懷疑三菱汽車是標(biāo)致的合適的伙伴。對于標(biāo)致來說，三菱汽車有多功能運動車的生產(chǎn)經(jīng)驗，在美國市場有份額（盡管很小和在收縮），并且擁有電動汽車技術(shù)。電動汽車技術(shù)是特別具有吸引力的。今年三菱的i-MiEV電動汽車開始獲得訂單，它成為首批開始出售電動車輛的汽車制造商。與標(biāo)致合作，三菱可能增加電動車輛的銷售，并且加快降低成本。

全球汽車集團在東京的分析師MitsuruKurokawa說，標(biāo)致還可能對三菱的微型小汽車技術(shù)和其東南亞市場感興趣。

但這些東西任何一項或全就價值35億美元或更多？首先，在市場方面，難以證明三菱是強大的。例如，在美國，三菱汽車在11月份的銷量下降43%，僅有2925輛。有一點像標(biāo)致，三菱在世界上最大的汽車市場―――也落后于競爭對手。在另一個潛在的大市場―――印度，三菱不是主要的汽車制造商，而標(biāo)致在印度開設(shè)年產(chǎn)能10萬輛的汽車廠的計劃推遲了一年以上。

批評家認為，標(biāo)致不花大價錢購買三菱的股份，這兩家公司也容易加深聯(lián)系。畢竟，兩家公司在9月份簽署了一個電動車協(xié)議，合作多功能運動車，并且在俄羅斯有合作生產(chǎn)協(xié)議。

另外，三菱汽車公司的股票并不便宜。盡管在最近幾個月明顯下跌，三菱的市場價值仍高達75億美元，大約是馬自達汽車公司的兩倍。分析家說，三菱汽車公司是昂貴的，因為它受到日本的小額投資者的喜愛，并且在困難的時候?qū)@得三菱集團公司的救助。

各種各樣的擔(dān)心

兩家公司達成協(xié)議的能力也受到質(zhì)疑，因為任何一家在談判桌上都不處于強勢。標(biāo)致在上半年營業(yè)虧損12.5億美元，并且在此前解雇了CEO克里斯蒂安?斯特雷夫之后，于6月份任命菲利普?瓦蘭為首席執(zhí)行官。11月份，瓦蘭說，公司的目標(biāo)是在2010年削減債務(wù)四分之一。如果拿錢去購買三菱汽車公司股份，這個目標(biāo)就可能難以達到。

此外，分析家警告，標(biāo)致的商業(yè)前景在好轉(zhuǎn)之前可能惡化。2010年將是嚴峻的，一旦“舊車換現(xiàn)金計劃”和其他的支持計劃減弱，歐洲汽車市場將出現(xiàn)衰退。

三菱汽車公司甚至更軟弱。在CEO的領(lǐng)導(dǎo)下，三菱汽車大膽的電動汽車計劃贏得了喝彩，但由于在大多數(shù)市場銷售低迷，在當(dāng)前這個財年，三菱汽車在全世界的汽車銷量下跌17%，僅為83.6萬輛。去年的銷售量為100萬輛。

盡管標(biāo)致將給三菱汽車帶來金融和規(guī)模上的好處，但令人擔(dān)心是，在戴姆勒公司退出僅4年之后，另一個外國擁有者的介入會引起緊張和混亂。東京的汽車分析師遠藤浩二說：“管理層反復(fù)的變化，將在公司內(nèi)引起混亂。”

屬于三菱集團的一些公司，擁有三菱汽車公司大約三分之一的股份。他們可能從標(biāo)致控制三菱汽車公司中得到好處。在2005年，“三菱重工”（Mit鄄subishiHeavyIndustries）和“三菱金融集團”（MitsubishiUFJFinancialGroup）在對三菱汽車公司的52億美元援助項目中，獲得了30億美元的優(yōu)先股。

從明年開始，三菱汽車公司必須開始每年支付2.3億美元紅利，它可能難以負擔(dān)。新的投資可能用來贖回這些優(yōu)先股，使集團公司能夠避免推動三菱汽車公司走向破產(chǎn)的可能，或避免與它們自己的股東僵持（如果它們?nèi)∠Ц都t利）。東京的汽車分析師遠藤浩二說：“解決辦法就是找到一個像標(biāo)致那樣的購買者。”

（資料來源：美國《商業(yè)周刊》，郎楷淳譯）

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