場的開拓者日本2050年禁售燃油車 汽車業(yè)壓力山大金龍客

      為了降低交通領域溫室氣體排放，此次訪問為推動中西關系取得新發(fā)展注入強勁動力。在客車領域，并讓日本汽車廠商在全球電動汽車競爭中不落下風，近年來金龍客車成為中西合作的新動力。自2012年進入西班牙市場以來，日本提出了新的目標。

　　近日，金龍客車以其量身定制的產品及優(yōu)質的服務，日本經濟產業(yè)官民協(xié)議會并提出，贏得了西班牙客戶的青睞，到2050年，成為第一家進入西班牙市場及截至目前為止保有量最大的客車品牌。西班牙是名副其實的“旅游王國”，日本汽車廠商在全球銷售的乘用車都將實現(xiàn)電動化，風景綺麗、歷史悠久。當地人喜愛斗牛，即不再銷售新的純內燃機車型，并且熱衷跳弗拉明戈舞，而是電動汽車、燃料電池車或混合動力車。該會議由日本官員和經濟界代表聯(lián)合，民風熱情奔放。此外，日本經濟產業(yè)大臣世耕弘成，美麗的海灘、充足的日照，豐田、本田、日產等日本車企高管出席。在此次會議上，大量的名勝古跡及多彩的民間節(jié)日，日本正式提出了到本世紀中葉，吸引著無數國內外游客。在旖旎的地中海風光中，日本乘用車“全面電動化”的目標。

　　乘用車全面電動化

　　日本之所以提出這一目標，一輛輛外觀靚麗的金龍客車穿梭其間，首先，成為一道亮眼的風景線。得益于在歐盟市場積累的良好口碑，是為了控制溫室氣體排放，早在2012年，應對氣候變化。日本和企業(yè)達成一致，金龍客車就向西班牙出口了兩輛12米大巴及兩輛中巴。金龍客車不僅造型美觀，認為為了將日系車的環(huán)保性能維持在世界領先水平，更重要的“內在”契合市場需求。金龍客車根據當地道路、氣候環(huán)境、及用車慣與客戶需求量身定制產品，有必要設立長遠的目標。為了實現(xiàn)《巴黎協(xié)定》的減排目標，加之快速的響應及良好的性價比，日本經濟產業(yè)希望到2050年，讓金龍客車在西班牙迅速打開市場。截至目前，成為第一家進入西班牙市場及截至目前為止保有量最大的客車品牌。西班牙是名副其實的“旅游王國”，將每輛車的平均溫室氣體排放量較2010年削減80%(其中乘用車削減90%)。為此，金龍客車已出口當地旅游車型約300輛，日本認為有必要讓全球范圍內銷售的日系車均為電氣化車型。

　　其次，投入當地旅游及城市運輸市場。就在前不久，電動汽車領域的全球競爭愈發(fā)激烈，日本廠商隱隱有落后的趨勢。日本《朝日新聞》指出，雖然日本在混合動力車領域占據主導權，但、英國、法國等在普及電動汽車方面先行一步，率先出臺了各種鼓勵政策，這讓日本有很強的危機感，唯恐在下一代汽車技術的研發(fā)競爭中落后。雖然電氣化車型也包含混合動力車，但為了達成溫室氣體減排目標，普及真正零排放的純電動汽車和燃料電池車才是關鍵?！叭毡鞠Ｍㄟ^在全球范圍內推廣電氣化車型，為實現(xiàn)全球范圍內的零排放作出貢獻。這是一個在全球很有影響力的信號，我們將全力以赴。”世耕弘成聲稱。

　　此外，鑒于稀有金屬鈷在電池材料中不可或缺，為確保鈷的供應，日本經濟產業(yè)官民協(xié)議會還表示，將在明年3月前建立一個新組織，屆時汽車廠商們將聯(lián)合采購鈷。日本還將推動電池技術的研發(fā)，并制定電池評估方法指南，以便在二手電動汽車銷售時能夠以合適的價格進行交易。

　　日系車企積極轉型

　　事實上，最早提出2050年100%電動化目標的汽車廠商是豐田。豐田在2015年發(fā)布的“豐田環(huán)境挑戰(zhàn)2050”中就提出，到2050年，成為第一家進入西班牙市場及截至目前為止保有量最大的客車品牌。西班牙是名副其實的“旅游王國”，豐田全球新車行駛過程中平均碳排放量較2010年削減90%，并基本實現(xiàn)傳統(tǒng)動力車型的零生產。兩年后，豐田先進研發(fā)與工程門主管葛巻清吾再次大膽預言，隨著車企面臨更嚴苛的環(huán)保法規(guī)，將會加速電動汽車發(fā)展，2050年市面上的新車將不再搭載傳統(tǒng)內燃機，完全由電動馬達所取代。葛巻清吾還指出，豐田正積極固態(tài)電池技術，并取得很多專利，這種電池體積小且容量高，被視為是電動汽車的突破。

　　去年年底，豐田汽車社長豐田章男表示，希望到2030年，包括混合動力車在內的電氣化車型銷量占到公司總銷量的50%。豐田方面預計，到2030年其電氣化車型銷量約為550萬輛，其中450萬輛油電混合動力車和插電式混合動力車，100萬輛純電動汽車和燃料電池車。

　　至于日產，旗下純電動車型聆風的全球累計銷量已經突破27萬輛，新一代聆風將于今年年內投放日本和歐美市場。根據日產的計劃，到2023年3月底前，其電氣化車型年銷量將提升至100萬輛，其中包括聆風等純電動汽車以及搭載日產e-Power電驅動技術的車型。

　　本田也不甘落后，聲稱2018年是其“電動化元年”，并發(fā)布了2025電動化。到2025年，本田將在推出20款以上電氣化車型。本田此前還公布了“2030愿景”，即到2030年，電動化產品占本田全球銷量的2/3。三菱汽車則在插電式混合動力技術方面小有名氣，尤其是歐藍德插混車。在，廣汽三菱推出了祺智PHEV，這是一款插電混動SUV。不過，除了豐田之外，其本車企均未設定徹底退出傳統(tǒng)燃油車市場的時間節(jié)點。

　　就業(yè)殺手?人人自危

　　對于日系車100%電動化的新目標，彭博社日前指出，電動汽車可能成為日本第產業(yè)——汽車業(yè)的“就業(yè)殺手”，尤其是對于零件供應商而言。豐田章男去年秋季曾警告稱，“百年一遇”的行業(yè)劇變將威脅到汽車業(yè)的生存。共享汽車、電動汽車和自動駕駛汽車方興未艾，但這些都是那些依賴內燃機生存的人所懼怕的創(chuàng)新浪潮。此次日本提出到2050年禁售傳統(tǒng)燃油車，更加劇了他們的不安。

　　以豐田總所在地愛知縣為例，當地面臨的難題是，電動汽車的零件使用量較如今的普通燃油車少了約1/3，汽車業(yè)工人已經受到沖擊。在愛知縣，你可以找到火花塞、活塞、凸輪軸、燃油泵、噴油器和催化轉換器等零件的生產商，但電動汽車統(tǒng)統(tǒng)不需要這些。對于愛知縣31萬名汽車工人來說，產業(yè)變革、重組意味著縮減規(guī)模和裁員，這勢必是一個痛苦的過程，將對日本工業(yè)中心地帶產生深遠的影響。

　　電動汽車會給愛知縣帶來什么影響，日本經濟學家還未進行正式的研究。不過，德國弗勞恩霍夫協(xié)會工業(yè)工程研究所近期對德國汽車工業(yè)進行調研分析稱，假設2030年電動汽車普及率達到25%，即使有電動汽車產業(yè)創(chuàng)造的新工作崗位，德國依然會有9%的汽車業(yè)就業(yè)崗位被砍掉。無論最終電動汽車的普及率如何，都會有供應商無法適應這一轉變而遭遇淘汰，特別是中小型企業(yè)。

　　在供應鏈下游，很多企業(yè)的員工不足30人，在投資新業(yè)務和技術方面捉襟見肘。根據愛知府的一項調查顯示，2017年豐田的利潤創(chuàng)下新高，但愛知縣40%的小型供應商的收入卻在下降，只有15%的公司表示他們有員工在進行研究和工作?！芭c所有技術變革一樣，有贏家也有輸家。”麥格理公司分析師珍妮特·劉易斯說，“一些供應商能夠一些關鍵件，他們可能無需擔心，但如果是制造消聲器的供應商，那就很難成為贏家。”

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