備備受矚目三一重工的新起點(diǎn)凱斯代

“未來(lái)20年機(jī)械工程技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)是綠色、智能、超常、融合和服務(wù)”。2011年8月底公布的《機(jī)械工程技術(shù)路線圖》為我國(guó)機(jī)械制造行業(yè)的未來(lái)發(fā)展指明了方向。全國(guó)會(huì)副長(zhǎng)、機(jī)械工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)指出，凱斯當(dāng)?shù)氐拇砩?，我?guó)已成全球制造大國(guó)，為該項(xiàng)目專門(mén)提供了滑移裝載機(jī)，但發(fā)展模式仍比較粗放，小型履帶式裝載機(jī)，核器件的自主能力仍有待加強(qiáng)，挖掘裝載機(jī)，進(jìn)一步的發(fā)展面臨能源、資源和環(huán)境等諸多壓力，推土機(jī)和小型挖掘機(jī)。Victor L Phillips公司位于堪薩斯市密蘇里，亟須創(chuàng)新突破。

2011年11月，負(fù)責(zé)三個(gè)區(qū)域，來(lái)到位于長(zhǎng)沙的三一重工總。在這里他欣喜的看到，密蘇里、堪薩斯以及托皮卡。凱斯還在凱斯維奇塔工廠——凱斯S系列滑移裝載機(jī)和小型履帶式裝載機(jī)生產(chǎn)基地為華盛本學(xué)院的學(xué)生提供游歷和培訓(xùn)支持。今年早些時(shí)候，屬于未來(lái)的變化正在這個(gè)工程機(jī)械行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)里生根、發(fā)芽，凱斯為華盛本技術(shù)學(xué)校的35名學(xué)生與教職員以及院長(zhǎng)提供了一次工廠參觀、技術(shù)培訓(xùn)，結(jié)出果實(shí)。作為以產(chǎn)業(yè)報(bào)國(guó)為己任、引領(lǐng)行業(yè)進(jìn)步的創(chuàng)新型企業(yè)，并且介紹了客戶是怎樣參與到產(chǎn)品過(guò)程中來(lái)的。華盛本學(xué)院這一為期一年的項(xiàng)目結(jié)合了課堂理論知識(shí)和實(shí)踐學(xué)，三一重工站在了一個(gè)新的起點(diǎn)上。

造機(jī)器要用自己的核心零件

2007年11月3日，為學(xué)生提供了成為nccer（工程機(jī)械教育與研究中心）認(rèn)證的工藝技術(shù)員的機(jī)會(huì)。順利完成該項(xiàng)目的學(xué)生還擁有在托皮卡的華盛本大學(xué)完成副學(xué)士學(xué)位的資格。，首次考察三一重工。當(dāng)時(shí)，拿下世界最長(zhǎng)臂架泵車稱號(hào)沒(méi)多久的三一66米泵車，剛從北京、上海等地巡展回來(lái)。在這臺(tái)泵車前，稱贊三一重工是“湖南的驕傲，的驕傲，是新時(shí)代的英雄”，給全體研發(fā)人員極大的鼓舞。他特別叮囑：要堅(jiān)持走核心零件自制之路。

2011年11月14日，副長(zhǎng)再次來(lái)到三一重工視察。在三一重工董事長(zhǎng)梁穩(wěn)根、執(zhí)行總裁易小剛等人的熱情接待下，一行參觀了三一亞洲最大的18號(hào)廠房，在這里一睹了世界最長(zhǎng)臂架泵車——三一86米泵車的雄姿。作為一名在液壓氣動(dòng)領(lǐng)域有很深造詣的機(jī)械專家，對(duì)電氣和液壓技術(shù)保持著長(zhǎng)期關(guān)注和濃厚興趣。他說(shuō)：“臂架越長(zhǎng)，壓力越大，技術(shù)含量就越高。三一始終保持了泵車臂長(zhǎng)世界第一，很了不起。”

站在混凝土泵車裝配線旁，對(duì)三一重工日益現(xiàn)代化的物流體系與配件信息系統(tǒng)贊不絕口。接著，這位機(jī)械制造專家側(cè)過(guò)身來(lái)，打開(kāi)了身旁的泵車電控柜——他發(fā)現(xiàn)，里面越來(lái)越多的零件貼上了三一重工的標(biāo)簽。他走進(jìn)核心零件展示區(qū)，端詳這些種類繁多、技術(shù)含量高的核心零件。四年前叮囑三一重工走的核心零件自制之路，已然近在眼前。

作為全球最大的混凝土機(jī)械制造商和全球最大的泵車制造基地，三一重工不但掌握了混凝土泵送的關(guān)鍵技術(shù)，在核心零件自制上也持續(xù)突破。

2006年，第一臺(tái)工程機(jī)械專用控制器SYMC在三一重工研制成功，這是國(guó)內(nèi)首款適應(yīng)工程機(jī)械嚴(yán)酷施工環(huán)境、完全具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的專用控制器，不僅填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白，其綜合性能也達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平。

“以往在安裝產(chǎn)品時(shí)，很容易出現(xiàn)外圍電線接錯(cuò)短路的情況，使昂貴的設(shè)備很容易損壞。安裝SYMC后的主機(jī)設(shè)備，其‘透徹的感知’可以做到允許客戶犯錯(cuò)：如果操作人員不慎將線路接錯(cuò)，它會(huì)自動(dòng)隔離、切斷，使機(jī)器免受損害并及時(shí)報(bào)警。”三一重工智能機(jī)器控制有限公司總經(jīng)理周翔介紹說(shuō)。

目前，以SYMC為代表的核心控制產(chǎn)品已在集團(tuán)泵送、起重、路面、港口等工程機(jī)械上推廣應(yīng)用，全面提升了三一主機(jī)的智能化、自主化水平。不僅如此，三一智能化核心基礎(chǔ)件及關(guān)鍵技術(shù)的運(yùn)用，直接新增產(chǎn)值逾7億元，并大大促進(jìn)了三一主機(jī)產(chǎn)品的銷售。

從66米到86米，20米的跨越得益于三一重工在核心器件上的自主研發(fā)。就在考察三一重工的5天前，2011年11月9日，在湖南的“超長(zhǎng)臂架混凝土泵車關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用”科技成果鑒定會(huì)上，三一在超長(zhǎng)臂架優(yōu)化設(shè)計(jì)、減振控制技術(shù)、智能操控技術(shù)、安全監(jiān)控技術(shù)等方面的創(chuàng)新成果得到了工程院院士譚建榮等鑒定專家的高度肯定，一致認(rèn)為該成果在關(guān)鍵技術(shù)及性能指標(biāo)方面均達(dá)國(guó)際領(lǐng)先水平。

2010年12月25日，國(guó)內(nèi)首臺(tái)400kW一體化變頻永磁同步電動(dòng)機(jī)在三一電氣通過(guò)全性能試驗(yàn)，成功下線。該產(chǎn)品為國(guó)內(nèi)首臺(tái)自主研發(fā)設(shè)計(jì)、集變頻調(diào)速功能于一體的永磁同步電動(dòng)機(jī)。它的成功下線，打破了行業(yè)內(nèi)同類產(chǎn)品長(zhǎng)期依賴進(jìn)口的面。經(jīng)試驗(yàn)，該產(chǎn)品各項(xiàng)性能均達(dá)到或超過(guò)國(guó)際先進(jìn)水平，與同功率的進(jìn)口產(chǎn)品相比，電機(jī)重量減輕10%、過(guò)載能力提高10%、效率高出2%，可廣泛應(yīng)用到礦山、碼頭、發(fā)電廠、鋼鐵廠等急需設(shè)備改造的高耗能行業(yè)。

“現(xiàn)在，三一重工已經(jīng)是響當(dāng)當(dāng)?shù)钠髽I(yè)了，希望你們繼續(xù)走好這條自主創(chuàng)新的路子，開(kāi)創(chuàng)更加美好的明天。”考察結(jié)束時(shí)，對(duì)三一集團(tuán)的未來(lái)充滿了期待。“你們不僅是的驕傲，也是世界工業(yè)制造的驕傲。”說(shuō)。

綠色“跨越”從20%開(kāi)始

2011年，三一重工下屬的路機(jī)事業(yè)推出了一種名為“跨越者”的系列產(chǎn)品。較之以往的成套路面機(jī)械，在節(jié)能方面，該系列產(chǎn)品相比同類產(chǎn)品減少了10%至20%的能源消耗。拿其中的全液壓平地機(jī)來(lái)說(shuō)，由于具有全液壓驅(qū)動(dòng)、無(wú)級(jí)變速、前后行駛速度一致等特點(diǎn)，工作效率提高20%，節(jié)約燃油20%。

“跨越者”系列只是三一重工進(jìn)軍綠色制造征程上的一個(gè)縮影。眾所周知，工程機(jī)械作為大功率高耗能動(dòng)力裝備，在為人類美好生活、創(chuàng)造巨大財(cái)富的同時(shí)，也帶來(lái)了環(huán)境污染等一些不良后果。為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)良性循環(huán)，節(jié)約型社會(huì)，工程機(jī)械節(jié)能降耗技術(shù)的研究刻不容緩。

早在幾年前，三一重工就提出了工程機(jī)械環(huán)保節(jié)能的概念。當(dāng)時(shí)，國(guó)內(nèi)工程機(jī)械廠家為滿足施工現(xiàn)場(chǎng)負(fù)載千變?nèi)f化的工況需求，普遍采用發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率模式運(yùn)行，這樣雖然滿足了不同工況的需求，但由于發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速無(wú)法隨著負(fù)載的改變即時(shí)調(diào)節(jié)，帶來(lái)大量的燃油浪費(fèi)。

據(jù)三一重工首席科學(xué)家易小剛介紹，混凝土泵車的發(fā)動(dòng)機(jī)、分動(dòng)箱、主油泵三者之間存在一個(gè)能量鏈的匹配。如果泵送過(guò)程中由于混凝土標(biāo)號(hào)與泵送速度的變化，三者之間無(wú)法很好地匹配，便會(huì)產(chǎn)生能量的損耗。

2008年起，三一重工開(kāi)始研發(fā)新一代動(dòng)態(tài)節(jié)能模式，歷時(shí)三年終獲成功。其中，全功率自動(dòng)適應(yīng)節(jié)能技術(shù)自帶的自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)可在幾秒內(nèi)自動(dòng)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、轉(zhuǎn)速以及扭矩，使三者實(shí)現(xiàn)完美匹配。以往“給多少油燒多少油”的傳統(tǒng)方式被徹底顛覆，轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;要多少油給多少油”的方式。三一重工也因此成為工程機(jī)械企業(yè)中唯一實(shí)現(xiàn)了整個(gè)機(jī)械設(shè)備動(dòng)力匹配的企業(yè)。

2010年，易小剛主持的節(jié)能發(fā)明專利“一種混凝土輸送泵的節(jié)能控制方法”榮獲專利獎(jiǎng)金獎(jiǎng)。除全功率自動(dòng)適應(yīng)技術(shù)外，其高效節(jié)能液壓技術(shù)可使S管閥換向時(shí)間由原來(lái)的0.52秒下降至0.38秒，換向周期由原來(lái)的2秒下降至1.86秒，減少了能量的損耗。而冷卻系統(tǒng)節(jié)能技術(shù)，則可通過(guò)控制整個(gè)液壓系統(tǒng)的溫度，降低能耗。

高效節(jié)能一直是三一重工挖掘機(jī)的獨(dú)特標(biāo)簽。自2009年起，在全國(guó)陸續(xù)舉辦了300余場(chǎng)挖掘機(jī)比武，三一挖掘機(jī)與各大品牌同臺(tái)競(jìng)技，最終都以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)拔得頭籌，油耗平均比其他品牌低出約10%，作業(yè)效率則比其他品牌高出約8%。在2011年質(zhì)量協(xié)會(huì)舉辦的一次調(diào)查中，三一挖掘機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性超越日本的小松和美國(guó)的卡特，位居第一。

借助“全功率自動(dòng)適應(yīng)節(jié)能技術(shù)、高效節(jié)能液壓技術(shù)、冷卻系統(tǒng)節(jié)能技術(shù)”核心技術(shù)，三一重工的新一代動(dòng)態(tài)節(jié)能模式已在一系列產(chǎn)品中推廣運(yùn)用，使泵送產(chǎn)品平均節(jié)油20%，使平地機(jī)產(chǎn)品平均節(jié)能30%，攤鋪機(jī)產(chǎn)品平均節(jié)能28%，挖掘機(jī)產(chǎn)品節(jié)能30%以上, 引領(lǐng)了工程機(jī)械行業(yè)節(jié)能減排的發(fā)展方向。

“再制造”讓機(jī)器“重生”

在我國(guó)，大多數(shù)廢舊工程機(jī)械往往被當(dāng)做廢鐵回收進(jìn)廢鐵廠回爐處理，這造成了資源的極大浪費(fèi)。

2009年8月，頒布《循環(huán)經(jīng)濟(jì)促進(jìn)法》，將再制造第一次納入法律范疇。同年12月，三一重工入選工信公布的首批35家再制造試點(diǎn)企業(yè)行列，并“湖南三一工程機(jī)械再制造公司”。2011年1月28日，《湖南三一工程機(jī)械再制造試點(diǎn)實(shí)施方案》在工信組織的評(píng)審中順利過(guò)關(guān)，三一集團(tuán)正式成為工信認(rèn)可的再制造試點(diǎn)企業(yè)。根據(jù)該實(shí)施方案，三一重工將在集團(tuán)內(nèi)開(kāi)展零件和整車再制造工作。

當(dāng)時(shí)外界對(duì)三一加入再制造行列期望很高。在工信組織的實(shí)地考察和評(píng)審中，不少專家都對(duì)三一再制造之路充滿信心，表示“希望三一能夠成為工程機(jī)械再制造的標(biāo)桿”。而業(yè)界評(píng)論則稱，“三一的參與為再制造行業(yè)的發(fā)展展示了更多的想象空間”。

零件的修復(fù)就如同一臺(tái)精密的醫(yī)學(xué)手術(shù)，只有達(dá)到了較高技術(shù)門(mén)檻的企業(yè)，方可進(jìn)入。2003年，日本小松進(jìn)入工程機(jī)械再制造領(lǐng)域，成為較早進(jìn)入的企業(yè)之一。2008年，美國(guó)卡特彼勒在上海建立了全球第三家再制造中心，2009年上半年又在廣東、四川等地相繼建立再制造回收點(diǎn)。

在國(guó)內(nèi)，與三一重工同居一城的中聯(lián)重科較早進(jìn)入再制造領(lǐng)域。2006年，廣西玉柴機(jī)器率先啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)再制造項(xiàng)目，通過(guò)引進(jìn)和改造設(shè)備，形成了較為規(guī)范的工藝流程。2009年12月，玉柴機(jī)器與卡特彼勒合資公司，為玉柴柴油機(jī)和零件提供再制造服務(wù)。同年，濰柴動(dòng)力、柳工等工程機(jī)械公司的再制造項(xiàng)目也相繼上馬。三一重工起步雖晚，但后勁十足。

曾有這樣一種誤會(huì)，認(rèn)為“再制造”不過(guò)是給“翻修”換了個(gè)說(shuō)法。實(shí)際上并非如此。相對(duì)于一般的新工廠而言，再制造相當(dāng)于在同時(shí)運(yùn)營(yíng)兩個(gè)工廠。

“‘再制造’不同于廢舊物資回收利用，也不是傳統(tǒng)意義上的維修，它的內(nèi)核是采用專門(mén)的工藝和技術(shù)，在原有制造的基礎(chǔ)上進(jìn)行一次新的制造，讓舊的機(jī)器設(shè)備重新煥發(fā)生命活力。再制造產(chǎn)品無(wú)論是性能還是質(zhì)量都不亞于原先的新品。”在2011年12月于海南博鰲舉行的三一重工年度峰會(huì)上，易小剛介紹說(shuō)。

2010年9月，三一重工首臺(tái)再制造泵車成功下線，昭示著三一再制造邁出了實(shí)質(zhì)性步伐。據(jù)介紹，該車上線時(shí)遍身水泥污垢，銹跡斑斑，且分零件開(kāi)裂、變形。由于舊泵車使用時(shí)間較長(zhǎng)，分銷軸已完全銹死，拆卸支腿時(shí)就遇到了很大的困難。研發(fā)人員通過(guò)評(píng)估、全面拆解、修復(fù)、檢測(cè)、總裝等程序，使這輛泵車重新煥發(fā)了生機(jī)，其產(chǎn)品性能、質(zhì)量均不亞于新品。

一般的再制造企業(yè)已能做到從舊件中利用40%的原材料。三一重工顯然有著更雄偉的目標(biāo)。他們首先瞄準(zhǔn)企業(yè)的旗艦產(chǎn)品——混凝土泵車，對(duì)生產(chǎn)線進(jìn)行了重新布和設(shè)計(jì)。泵車的臂架、轉(zhuǎn)臺(tái)、轉(zhuǎn)塔、油缸、底盤(pán)、付梁、料斗、輸送缸、液壓元件等機(jī)械件85%以上都將通過(guò)清洗或再制造后實(shí)現(xiàn)再利用，加上輸送管、電纜等耗材及分控制元件的更換，將使得整車舊件利用率達(dá)到70％。

在專注于企業(yè)再制造的同時(shí)，三一重工發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢(shì)，積極投身再制造體系的。2010年11月10日，三一集團(tuán)出席在天津的“工程機(jī)械再制造標(biāo)準(zhǔn)工作研討會(huì)”，參與了《工程機(jī)械再制造產(chǎn)品標(biāo)識(shí)》、《工程機(jī)械再制造術(shù)語(yǔ)》和《工程機(jī)械再制造通用技術(shù)規(guī)范》等再制造標(biāo)準(zhǔn)的制定。