性談判公告深度報道：“大象”轉(zhuǎn)身，工程機械電動化成效初顯中鐵電

【路面機械網(wǎng) 原創(chuàng)報道】在實現(xiàn)“雙碳”目標、構(gòu)建雙循環(huán)新發(fā)展格的背景下，經(jīng)上級主管門批準，電動化成為工程機械綠色發(fā)展的重要方向之一，現(xiàn)采取競爭性談判方式采購。2．項目概況與采購內(nèi)容2.1項目概況：光谷生態(tài)大走廊旅游配套設施—旅游專線一期項目EPC工程總承包項目起于光谷四路~何劉街路口南側(cè)，國內(nèi)外主流工程機械企業(yè)加碼布設備電動化，止于龍泉山站，并積極推出電動化產(chǎn)品。在政策導向和市場需求雙重因素下，線路全長約 10.5km。全線高架敷設，工程機械巨頭開始“大象轉(zhuǎn)身”。

古羅馬喜劇作家普勞圖斯說：“有價值的東西只有對懂得的人才有意義。”意思是商品的價值是與人的需求相關。一臺價值上百萬的電動裝載機也許多數(shù)人覺得貴，采用懸掛式單軌制式，但還是會有人去買，設站6座，因為懂它的用戶明白會創(chuàng)造更大的價值。甘肅天水某混凝土有限公司王總就是其中之一。“這不是簡單的價格就能說明白的，均為高架三層側(cè)式車站，關鍵在于你購買的目的及它能給你創(chuàng)造的價值。”王總堅信自己當初的決策是正確的。

價值創(chuàng)造 用戶情定電動化產(chǎn)品

王總給筆者算了一筆賬：“一臺5噸裝載機干10小時大概需要消耗200公升燃油，車站總建筑面積 28379.5 ㎡。車輛段近期建筑面積為 16340 ㎡。計劃工期：540天，按每公升7元的柴油價格來計算，竣工日期為2022年12月22日。2.2采購內(nèi)容：具體物資名稱、規(guī)格型號、數(shù)量、包件劃分等情況詳見附件1《中鐵電氣化集團有限公司光谷生態(tài)大走廊旅游配套設施—旅游專線一期項目EPC工程總承包項目信號機采購競爭性談判包件一覽表》。3．供應商資格要求3.1本次采購要求供應商須具備的基本資格條件如下：3.1.1 營業(yè)范圍要求：在境內(nèi)依法注冊、并符合招標項目經(jīng)營范圍、具有招標物資生產(chǎn)供應能力和經(jīng)驗、具有法人資格能獨立承擔民事責任的法人組織；3.1.2許可和認證要求：談判物資如果屬于頒布生產(chǎn)許可證范圍內(nèi)的，一天一臺車的燃油消耗就是1400元，須提供《全國工業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)許可證》；如果屬于強制認證或行政許可范圍的(含主要件、外購件)，電動裝載機一天的用電量大概是100多度電，須提供強制認證證書或行政許可證書；如果屬于《鐵路總公司鐵路專用產(chǎn)品認證采信目錄》范圍內(nèi)的，按一度電一元錢來計算，須提供中鐵檢驗認證中心（原中鐵鐵路產(chǎn)品認證中心）（簡稱"CRCC"）頒發(fā)的《鐵路產(chǎn)品認證證書》。3.1.3生產(chǎn)能力要求：滿足競爭性談判文件交貨期要求；3.1.4 財務能力要求：供應商須為增值稅一般納稅人，電力消費一天不超過200元，應具有良好的資金財務狀況；提供2018年度至2020年度經(jīng)過注冊會計師事務所出具的審計報告，與燃油裝載機相比，包括資產(chǎn)負債表、現(xiàn)金流量表、利潤表和財務情況說明書的復印件。3.1.5質(zhì)量保證能力要求：供應商必須具有有效的ISO9000質(zhì)量管理體系認證證書；必須保證其用于本工程產(chǎn)品的技術(shù)完整性；沒有發(fā)生重大產(chǎn)品質(zhì)量問題被取消談判資格且處于處罰期（以行政主管門的行政處罰決定或司法機關出具的有關法律文書或鐵路集團公司及以上的處罰決定為準）。3.1.6 供貨業(yè)績要求：滿足談判公告“專項資格條件”中關于供應商供貨業(yè)績要求。 3.1.7 履約信用要求：供應商應有良好的履約信譽，一天至少可以節(jié)1200元。”除了燃油消費外，符合以下要求：3.1.7.1供應商不在鐵路集團有限公司、中鐵股份有限公司和中鐵電氣化集團有限公司限制投標范圍內(nèi)。3.1.7.2供應商及其法定代表人自遞交談判響應文件之日起前1年內(nèi)沒有法院判決、裁定生效的行賄犯罪記錄，電動裝載機沒有發(fā)動機和變速箱，如有行賄犯罪記錄，僅此一項每年還可以節(jié)四五萬元。“我們的攪拌站幾乎常年處于工作狀態(tài)，則作為否決談判條件。供應商須在談判響應文件中出具在“裁判文書網(wǎng)”（http://wenshu.court.gov.cn）的查詢結(jié)果（檢索條件為“刑事案件（企業(yè)名稱）行賄”），就按一年工作11個月，有或無均需填報。3.1.7.3供應商不屬于失信被執(zhí)行人。供應商須在談判響應文件中出具在“信用”網(wǎng)站（http://www.creditchina.gov.cn）的查詢結(jié)果，每天工作10個小時的最低標準，有或無均需填報。3.1.7.4供應商不在“企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)”嚴重違法失信企業(yè)名單中。供應商須在談判響應文件中出具在“企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)”（http://www.gsxt.gov.cn）的查詢結(jié)果，每年僅燃油消耗便可節(jié)33萬元，有或無均需填報。3.2其他要求：供應商必須同時滿足基本資格條件與專項資格條件。本次采購對供應商的專項資格要求詳見附件1《中鐵電氣化集團有限公司光谷生態(tài)大走廊旅游配套設施—旅游專線一期項目EPC工程總承包項目信號機采購競爭性談判包件一覽表》。3.3電線電纜包件供應商必須在2021-2023年度《中鐵電線電纜供應商準入名錄》內(nèi)。3.4除公告明確不接受聯(lián)合體或代理商投標外，再加上維修保養(yǎng)節(jié)的費用，一臺電動裝載機一年便可以為公司節(jié)38萬元。我們現(xiàn)在有3臺電動裝載機，一年節(jié)的使用成本便超過百萬元，經(jīng)濟價值相當可觀啦！”王總饒有興致地介紹道。

甘肅天水某混凝土公司購買的柳工純電動裝載機正在作業(yè)中

“以上只是企業(yè)的經(jīng)濟成本，如果算上社會效益則更為可觀。”王總表示，裝載機歷來是排放大戶，一臺5噸裝載機按每年2000小時的工作量，因燃燒產(chǎn)生的二氧化碳的排放量相當于100多輛乘用車的排放量。“現(xiàn)在高度重視節(jié)能環(huán)保，要求減少二氧化碳的排放量，用電動裝載機不僅節(jié)成本，而且完全做到了零排放零污染，高度契合政策，真正代表了未來的發(fā)展方向。”

純電動裝載機極高的性價比也得到了陜西某焦化集團客戶的高度認可。該客戶曾一次采購6臺英軒重工純電動裝載機，究其原因就是被英軒重工純電動裝載機的高出勤率、低成本、高舒適性所打動。如今，設備已運營超過500小時，沒有出現(xiàn)過任何故障。分管設備的負責人介紹，按每臺裝載機每天工作16小時計算，每小時能夠節(jié)90塊油錢，一個月一臺電動裝載機能節(jié)約4萬元油錢。

陜西某焦化集團購買的英軒電動裝載機正在作業(yè)中

加速布 工程機械電動化提速

2020年，我國電動叉車銷量41.03萬臺，較2019年增加了11.17萬臺，占我國叉車總銷量的51.27%，超過半數(shù)。對工況環(huán)境比較敏感的叉車，已經(jīng)走在了電動化的前列。

從2009年以來，卡特彼勒順應電動化發(fā)展趨勢，以推出首款領域用的電驅(qū)動設備——D7E履帶式電驅(qū)動推土機為開端，后將電驅(qū)動應用于采礦等更多領域，出了多種電動產(chǎn)品以滿足客戶的不同需求。2021年，日本小松（Komatsu）將與Proterra合作生產(chǎn)電動挖掘機。據(jù)了解，Proterra將為小松提供各種組件，包括電池和外圍設備，如果一切計劃順利，那么該電動挖掘機將會在2023年~2024年正式亮相。柳工是較早研發(fā)電動化產(chǎn)品的企業(yè)，目前該公司生產(chǎn)的電動裝載機在許多重大工程上都有較好的應用。此外，三一、徐工、中聯(lián)重科、山東臨工等企業(yè)在產(chǎn)品電動化方面也取得了積極成果。

近年來，各主流工程機械企業(yè)紛紛推出了自己的純電動產(chǎn)品

三一將電動化作為公司未來發(fā)展的之一。近年來，已相繼推出30余款新能源產(chǎn)品，涵蓋純電、換電、氫燃料3大補能路線，并實現(xiàn)了電機、電驅(qū)、電池等件的自主，是行業(yè)新能源領域“品類最多、技術(shù)線路最全”的企業(yè)之一。徐工結(jié)合自身特點，致力于為用戶提供全系列電動化解決方案，產(chǎn)品涉及電動挖掘機、裝載機、礦用自卸車、電動攪拌車、高空作業(yè)平臺等，服務涉及電池租賃、保養(yǎng)、回收等業(yè)務。中聯(lián)重科已發(fā)布8大系列16臺新能源產(chǎn)品，包括全球首款純電動泵車、全球首款60米級別的混合動力泵車、全球最大118噸非公路純電動寬體自卸車等。從2020年起，山東臨工的電動裝載機已分批多次交付鋼鐵、礦山、港口等大客戶。2022年1月，山河智能自主研發(fā)的首款純電動微小挖成功下線，這是山河智能依托先導式創(chuàng)新平臺，全新的一款高可靠性、節(jié)能、環(huán)保的新一代電動產(chǎn)品。

2021年底，晉工孵化出了一個全新的新能源公司。它區(qū)別于傳統(tǒng)的燃油機械板塊，是晉工集團控股的獨立子公司，除了對晉工現(xiàn)有的產(chǎn)品進行新能源化外，還為有需求的市場客戶提供油改電方案。其目標是為有需求的客戶提供成套新能源產(chǎn)品解決方案、充換電方案及專屬的金融解決方案。

2021年底晉工集團旗下新能源公司攜全系列電動工程機械產(chǎn)品正式亮相

目前，卡特彼勒、沃爾沃、龍工、山工、國機常林、山推、英軒重工等主流工程機械企業(yè)紛紛發(fā)布了自己最新研發(fā)的電動化、智能化產(chǎn)品，而各地電動化產(chǎn)品的批量交付儀式頻頻見諸報端?？梢灶A見，工程機械電動化，將成為基礎、工業(yè)、電力、礦山、港口等領域降低碳排放，助力“碳達峰、碳中和”的重要手段。工程機械行業(yè)的電動化布開始加速……

電動裝載機廣受市場歡迎

從近幾年大多數(shù)工程機械企業(yè)發(fā)布的純電動產(chǎn)品來看，大多集中在裝載機、攪拌車、礦用卡車等產(chǎn)品領域，這與其特殊的應用場景密不可分。在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中，挖掘機、裝載機和起重機是銷量前三的產(chǎn)品，電動化產(chǎn)品滲透中對鋰電池等需求較大。

近年來，各主流裝載機生產(chǎn)廠家紛紛推出了電動化產(chǎn)品

純電產(chǎn)品主要應用于一些相對集中和特殊的場所，比如鋼鐵廠、煤礦、焦化廠、攪拌站等。而電動裝載機、礦用自卸車則主要在礦山、港口、碼頭等場所使用，它們的作業(yè)半徑小、活動場所固定、作業(yè)方式簡單。甘肅瑞遠柳工總經(jīng)理廖榮國認為，在新能源政策的推動下，工程機械電動化是大勢所趨。在購買電動裝載機時應注意以下幾點：一是作業(yè)工況相對來說比較固定，不能老是變換作業(yè)場所，這樣充電相對比較方便；二是有足夠的活兒，設備使用頻率高，如果一年干不了2000小時，建議不要買電動裝載機；三是選擇一些可靠的品牌，電動裝載機市場魚龍混雜，如果選擇不當，很可能給自己的使用帶來很煩。

晉工新能源公司總經(jīng)理陳德偉十分看好電動裝載機的應用前景，他認為到2025年電動裝載機的滲透率可以達到20%左右。其理由有三：一是政策的扶持，會帶動整個行業(yè)的發(fā)展；二是從乘用車、商用車的發(fā)展是這樣的；三是分發(fā)達也在推廣以純電為主的新能源產(chǎn)品。

博雷頓董事長陳方明認為未來五年內(nèi)電動裝載機能完成90%的燃油替代，電動礦卡能完成60%的燃油替代，電動叉車有可能五年之內(nèi)全面實現(xiàn)電動化，挖掘機的電動化可能會慢一些，五年之內(nèi)能達到20%-30%就很可觀了。該公司電動裝載機2022年的產(chǎn)銷目標是2000臺，2023年是5000臺。

廈工眾力興智能科技有限公司是一家從事智能化緊湊型工程設備、智能物流裝備及智能特種裝備研發(fā)、生產(chǎn)與銷售的專業(yè)化企業(yè)。該公司的新能源電池主要用于替代90千瓦以下的小型柴油機。郭濤董事長談到，前兩年當電動裝載機剛出來時，一臺電動裝載機的價格動輒是多萬元，2021年電動裝載機最低的市場價格達到了70多萬元，今年電動裝載機的市場價格很可能會達到70萬元之內(nèi)。至于電動裝載機是否能達到燃油裝載機的價格，“沒準兒有一天真可能會實現(xiàn)，其前提條件是電池技術(shù)足夠成熟，按照現(xiàn)代科技的發(fā)展水平，沒有什么是不可能發(fā)生的事情。”

工程機械工業(yè)協(xié)會副秘書長呂瑩認為，工程機械電動化是實現(xiàn)低碳減排目標的一項重要內(nèi)容。在一些比較特殊的場所，比如長隧道、狹窄室內(nèi)空間、特殊的地理和氣候環(huán)境下，對于環(huán)境依賴和環(huán)境影響比較大的地方，會優(yōu)先選擇采用電動工程機械進行施工。

有專家指出，混凝土攪拌車、裝載機、渣土運輸車、挖掘機等是未來最易實現(xiàn)電動化的產(chǎn)品，其中尤以小型工程機械推進速度會更快。

跨界黑馬 博雷頓的工程機械電動化之路

與傳統(tǒng)的工程機械企業(yè)有所不同的是，博雷頓在工程機械電動化上走出了一條與眾不同的道路。博雷頓公司于2016年，是一家跨界企業(yè)，憑借強大的創(chuàng)新基因和在新能源產(chǎn)業(yè)積累的經(jīng)驗，短短數(shù)年間便迅速成長為工程機械電動化行業(yè)的黑馬。據(jù)相關人士介紹，在電動裝載機領域博雷頓的產(chǎn)銷量均位居行業(yè)第一，電動礦用車銷量位居行業(yè)前三。

博雷頓為用戶打造的新能源產(chǎn)品解決方案

董事長陳方明2008年便從事新能源產(chǎn)業(yè)，在智能化和無人化方面有著較深的研究，正是這段特殊的經(jīng)歷，使他十分看好工程機械電動化的發(fā)展前景。

博雷頓是最早將工程機械電動化上升到產(chǎn)品應用環(huán)節(jié)的企業(yè)之一。進入工程機械行業(yè)之前，該公司曾深入內(nèi)蒙古鄂爾多斯大型露天煤礦做過詳細的市場調(diào)研，并發(fā)明了“油電比”一詞。其經(jīng)過反復研究發(fā)現(xiàn)燃油裝載機與電動裝載機的油電比≤3:1，產(chǎn)品的經(jīng)濟價值比較高，經(jīng)過反復試驗，博雷頓將電動裝載機與燃油裝載機的油電比提升為2.5:1，即每消耗2.5度電便可替代一升燃油產(chǎn)生的動能。

博雷頓生產(chǎn)的純電動裝載機

該公司推出的第一代電動裝載機經(jīng)過7000多小時高強度使用，仍然保持較好性能，深得用戶好評。目前，博雷頓已成功推出三款純電動產(chǎn)品，包括6*4純電動牽引車、5T型純電動裝載機、百噸級純電動礦卡。用戶對博雷頓電動裝載機的評價是充電時間短、續(xù)航里程長、動力強勁、節(jié)能環(huán)保、安全舒適，作業(yè)效率高。2021年博雷頓累計銷售純電動產(chǎn)品近千臺，其中電動裝載機達200多臺。

“寧王”解鎖工程機械電動化

工程機械電動化提速其實是最近兩三年的事。之前，電動化于工程機械行業(yè)而言更多的只是體現(xiàn)在概念上，而電動工程機械產(chǎn)品的應用是與電池技術(shù)取得的重大進步聯(lián)系在一起的。

寧德時代新能源科技股份有限公司是全球領先的新能源創(chuàng)新科技公司，專注于新能源汽車動力電池系統(tǒng)、儲能系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，已成為國際頂尖車企供應鏈的鋰離子動力電池供應商。2020年，寧德時代與三一集團簽署合作協(xié)議，雙方將在新能源工程機械領域展開緊密合作，推動工程機械行業(yè)電動化發(fā)展。雙方合作聚焦混凝土機械、礦用機械、港口機械、起重機械、挖掘機、重卡等領域，并將進一步推進行業(yè)標準制定，優(yōu)化工程機械電池技術(shù)應用，同時基于大數(shù)據(jù)的電池行為、故障診斷等新技術(shù)。

三一集團與寧德時代簽訂合作協(xié)議

目前，寧德時代已經(jīng)和三一、中聯(lián)、徐工等廠家達成合作。王總在采購柳工純電動裝載機之前，最為擔心的是它的續(xù)航里程問題，畢竟該攪拌站鏟運任務大，要是因為電能不足就會影響到整個攪拌站的運營。試用后，王總才發(fā)現(xiàn)自己的擔心是多余的。柳工使用的是282kW·h的磷酸鐵鋰電池，化學穩(wěn)定性好，并且終身免維護。當充電樁功率為240kW時，充電僅需1小時，如果采用300kW充電樁，充電僅需48分鐘左右。充滿后在普通工況下可連續(xù)作業(yè)10小時，重載工況下也可實現(xiàn)6小時的連續(xù)作業(yè)。三一、柳工、博雷頓使用的是寧德時代的電池。

寧德時代

2021年兩會前夕，全國政協(xié)、寧德時代董事長曾毓群提交了關于工程機械及重卡電動化的提案。曾毓群認為，過去十年電池性能提高了3倍，成本下降了90%，在儲能領域的商業(yè)化應用條件已基本成熟。工程機械和重卡這兩類車輛油耗大、污染重，應該成為防治及節(jié)約能源的重中之重。

曾毓群表示，在技術(shù)上，我國已有完全能夠替代工程機械領域的發(fā)動機和分液壓傳動系統(tǒng)；在商業(yè)模式上，通過車電分離、電池租賃模式可解決用戶對購置成本、里程等擔心。以5噸裝載機為例，電動化后每年可節(jié)能源費用20萬元。

近年來我國工程機械行業(yè)迎來高速增長，截至2021年，我國工程機械主要產(chǎn)品保有量近900萬臺，工程機械后市場產(chǎn)業(yè)強勁發(fā)展。工程機械設備帶電量大概在100-300KWh之間，即使以最低100KWh電量計算，每年新增40萬臺產(chǎn)品將帶來超過40GWh的鋰電池需求量。

目前，寧德時代已經(jīng)正式了專用車和工程機械事業(yè)，該門將全面聚焦于新能源專用車和工程機械領域。

道阻且長 電動化之路并不平坦

盡管推動工程機械電動化、加快工程機械向智能化轉(zhuǎn)型是大勢所趨，但當前我國電動工程機械產(chǎn)品的滲透率還很低，2021年電動工程機械產(chǎn)品的銷售量占比僅1%左右。因此，在“碳中和、碳達峰”這條全新的賽道上，國內(nèi)工程機械企業(yè)與國際同行站在了同一起跑線上。

若想在碳排放和電動化大潮中加速前行，成本仍然是各企業(yè)的核心。以電動裝載機為例，一臺電動裝載機的售價大概是70-100萬元之間，相當于燃油裝載機的兩至三倍。電動裝載機售價雖然比燃油裝載機貴40多萬，但在高強度工作狀態(tài)下，每小時至少可以節(jié)80元燃油成本，這意味著電動裝載機用到5500小時便可以收回多出的購買成本。在博雷頓董事長陳方明看來，價格貴并不是阻礙電動裝載機普及的重要因素，讓客戶買得起用得起最關鍵。為此，博雷頓通過融資租賃等方式將購買電動裝載機的首付比例降到比傳統(tǒng)燃油裝載機的首付還低。同時，還完每月分期的貸款后還要比購買傳統(tǒng)燃油機械節(jié)三四千元，這樣極大地減輕了客戶的購買負擔，深受客戶的歡迎。博雷頓經(jīng)過三輪融資近10億元，為推進工程機械電動化奠定了堅實基礎。

在晉工新能源公司總經(jīng)理陳德偉看來，要想做好新能源產(chǎn)業(yè)，既要發(fā)揮傳統(tǒng)制造優(yōu)勢，在品質(zhì)上狠下功夫；又要利用好新能源研發(fā)優(yōu)勢及資本優(yōu)勢，三者缺一不可。

在調(diào)研中，幾乎所有的用戶都對電動化產(chǎn)品持支持態(tài)度，一致認為電動化、智能化是大勢所趨，但90%以上的用戶明確表示暫時不會購買。阻礙購買的因素還是價格，在分用戶看來，工程機械的電動化還只是處于概念階段，只有當產(chǎn)品的價格與價值相等時，他們才會考慮購買。

在電動裝載機中，電池的價值占其價值的絕大分。而如何克服電池安全性能差、續(xù)航里程短、充電時間長、配套充電設施不完善等將是今后一段時期需要集中攻關的核心問題。

筆者認為，工程機械要想完全實現(xiàn)電動化或是大面積普及電動化，至少還需要邁過“幾道坎”：
一是電池使用壽命普遍偏短。目前工程機械上使用的電池主要有兩種，一是磷酸鐵鋰電池，另一種是鋰電池。這兩種電池各有優(yōu)勢，磷酸鐵鋰電池安全、使用壽命長，但能量密度小；鋰電池體積小、能量密度大，使用壽命要短一些。磷酸鐵鋰電池在合理充放的情況下可以充電2000次左右。普通鋰電池充放電次數(shù)為400-600次，即使是性能較好的鋰電池充放電次數(shù)也不會超過千次。單就電池的使用壽命而言，無論是磷酸鐵鋰電池還是鋰電池，與傳統(tǒng)的柴油機相比，都存在著不小的差距。

二是適用范圍較小。如果按標準的每天工作8小時來說，就算一天只充一次電，鋰電池的使用壽命也不會超過3年，磷酸鐵鋰電池的使用壽命不會超過5年。對于許多用戶而言，正常的工作時間一般在12小時甚至更多。過于頻繁的充電不僅會縮短電池壽命，而且每次充電所需的時間也會讓許多老板望而卻步。

除去充電時間和電池的使用壽命，充電樁也是一個很大的問題。在一些偏遠地區(qū)，用電很不方便，而且機器移動到另一個地方就需要另外建充電樁。相較傳統(tǒng)的柴油機而言，電動機械的使用場所就受到了諸多條件的限制。因此，只有采石場、攪拌站、煉鐵廠等有穩(wěn)定電源的工況才比較適合電動機械使用。

博雷頓在做電動工程機械時，之所以先選擇電動裝載機和電動礦卡也正是考慮到了充電方面的問題。陳方明認為，履帶挖掘機的電動化目前尚不太成熟，除了充電不太方便外，油電比較高也是另外一個需要考慮的因素。電動裝載機的油電比大概為1:3，而電動挖掘機的油電比為1:3.8，這需要花更多的電才能達到1升油的效果。

三是電容衰減較快。蓄電池在使用一段時間以后，都會或多或少出現(xiàn)電量的衰減。不管是磷酸鐵鋰電池還是鋰電池，在長時間使用后都會出現(xiàn)虛標的情況。通俗講就是，電池隨著充放電次數(shù)的增加，健康程度會不斷下降，電池變得越來越不耐用。另外，不論是磷酸鐵鋰電池還是鋰電池，在低溫環(huán)境下電量消耗會加快，這可能會影響一些冬季氣候寒冷的北方客戶選擇使用電動工程機械。

陳方明坦言，目前購買電動裝載機的大分用戶都是系統(tǒng)性大客戶，這是因為他們的經(jīng)濟實力較強，工程量較為飽滿，對普通散戶而言，即使你買得起可能也用不起，一臺電動裝載機每年至少需要工作三四千小時，才能真正發(fā)揮它的使用優(yōu)勢。陳方明認為，隨著技術(shù)的精進，電池未來可能還有15%左右的降價空間。這也意味著未來電動裝載機的降價空間不會很大。

陳德偉認為，影響工程機械電動化的主要因素有：一是“三電”成本帶來整機成本的上升，給客戶及整機廠商帶來了較大壓力；二是進一步完善充換電設施。一次性購機成本過高是目前影響工程機械電動化推廣的困之一。該公司的對策是通過金融手段來減少客戶的購買壓力。

在政策導向、工況所需的條件下，我國工程機械電動化發(fā)展之路已愈發(fā)清晰，電動化產(chǎn)品盡管大勢所趨，如同燃油汽車和電動汽車一樣，互相的發(fā)展是彼此迭代還是長期共存呢？對此，工程機械工業(yè)協(xié)會副秘書長呂瑩認為，新能源包括氫燃料、天然氣等，電只是其中的一種，即便新能源興起，至少短期內(nèi)不會取代傳統(tǒng)燃料。他表示，電動化在進步，內(nèi)燃機也在進步，只要符合環(huán)保需求，用戶就會選擇和使用它。因此，在現(xiàn)階段各種能源共存的面將會長時期存在。工程機械要實現(xiàn)雙碳目標，電動化只是方向之一，要想滿足用戶的需求，需要提供各種不同的能源配套使用方案。在他看來，只要符合環(huán)保需求，它就有存在的價值和發(fā)展的空間。但他同時承認，電能作為重點發(fā)展的清潔能源，又有使用成本及經(jīng)濟方面的優(yōu)勢，未來肯定能夠得到較快的發(fā)展，所占的比重也會越來越高。

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