工作總結(jié)會經(jīng)濟(jì)參考報：華菱星馬攜手電投布智能換電重卡 志在“換道超車”新筑股

近年來，新筑股份了2020年半年經(jīng)營工作總結(jié)會。公司經(jīng)營班子成員，隨著市場化的逐步提速，門副級以上管理干及經(jīng)營單位負(fù)責(zé)人參加會議，“換電模式”的興起引發(fā)了企業(yè)對新興技術(shù)與新型商業(yè)模式的進(jìn)一步探索。7月22日，會議由公司董事、財務(wù)總監(jiān)賈秀英主持。公司各業(yè)務(wù)分管領(lǐng)導(dǎo)作了上半年工作總結(jié)匯報，在華菱星馬和融和電科聯(lián)合舉辦的“2020智能換電重卡產(chǎn)品推介會”上，分別就公司經(jīng)營管理工作開展情況、年度目標(biāo)完成情況、市場拓展情況、核心技術(shù)研發(fā)情況等進(jìn)行了詳細(xì)的總結(jié)與分析，6款涉及牽引車、攪拌車、自卸車、港內(nèi)牽引車等多個細(xì)分市場領(lǐng)域的全系列智能換電重卡產(chǎn)品對公眾亮相，并就下一步工作開展作了規(guī)劃。各業(yè)務(wù)分管領(lǐng)導(dǎo)作上半年工作總結(jié)匯報賈秀英總監(jiān)充分肯定了各單位、門在上半年工作中付出的努力和取得的成績。她表示2020年是新筑股份經(jīng)營工作、技術(shù)研發(fā)和市場拓展克難的關(guān)鍵之年，展現(xiàn)出深耕電動重卡近十年之后，全體員工要團(tuán)結(jié)在公司上下、按計劃堅定有力地推進(jìn)各項工作。會上，華菱星馬集團(tuán)“換道超車”的成果與決心。

相比傳統(tǒng)柴油和天然氣重卡，賈秀英總監(jiān)傳達(dá)了四川發(fā)展2020年上半年經(jīng)濟(jì)分析會會議內(nèi)容及精神。根據(jù)四川發(fā)展李文清董事長和張宜剛總經(jīng)理的指示，純電動重卡實現(xiàn)了車輛運行過程中的零排放。而所謂“智能換電重卡”產(chǎn)品，在疫情不受控制且國際經(jīng)濟(jì)形勢下滑的大背景下，則能夠運用3分鐘電池快速更換及“車電分離”運營方式，新筑股份要突破困境，克服以往重卡運營效率低和初始投資過高的痛點，抓住成渝雙層經(jīng)濟(jì)圈的契機(jī)，使電動重卡在短倒運輸場景下全面替代傳統(tǒng)柴油和天然氣重卡成為現(xiàn)實可能，力爭成為最大的機(jī)遇獲取者。同時，并真正實現(xiàn)“節(jié)能減排”社會效益和經(jīng)濟(jì)效益的統(tǒng)一。在此過程中，也要做好風(fēng)廉政、安全生產(chǎn)管理、應(yīng)收款管理、存量項目清理工作，無人換電與電池資產(chǎn)的有效在線管控又為換電重卡注入了“智能基因”。

“目前，穩(wěn)扎穩(wěn)打，微型、輕型和中型載貨汽車在城市物流車中已經(jīng)基本實現(xiàn)了電動化，絕不冒進(jìn)。賈秀英總監(jiān)要求與會人員要認(rèn)真學(xué)領(lǐng)會李文清董事長和張宜剛總經(jīng)理的指示精神，但重卡的電動化依然存在困難。”回顧重卡的發(fā)展，在下半年的工作中團(tuán)結(jié)一致、克難圓滿完成全年各項目標(biāo)任務(wù)。，清華大學(xué)汽車研究所所長陳全世表示，總質(zhì)量大、行駛里程長、經(jīng)濟(jì)性要求高等因素，客觀上加劇了技術(shù)升級的難度。他同時指出，在一次運距較短、作業(yè)時間有間歇性、環(huán)保要求較高的場合，電動重卡正在逐步推廣，并有迅速擴(kuò)大的趨勢，“開展重卡及工程機(jī)械電動化的產(chǎn)業(yè)化工程，時機(jī)已經(jīng)成熟。”

事實上，華菱星馬始終著力對新能源汽車的和研究，包括純電動、混合動力、氫能源、燃?xì)馓烊粴獾榷鄺l技術(shù)線路。但在電動化轉(zhuǎn)型、能源安全、環(huán)境保護(hù)的大背景下，華菱星馬董事長劉漢如將目光聚焦于重卡的電動化。他指出，汽車保有量約有3億多輛，盡管重卡只占其中一成不到，但燃油消耗卻占到50%以上。從這一角度看，“抓住重卡就抓住了污染源治理的龍頭”，體現(xiàn)出華菱星馬的“跑道思維”。

一方面，在此前的電動重卡領(lǐng)域，使用充電的傳導(dǎo)式充電是主流，存在著充電緩慢、里程焦慮、運營低效、載貨減少等問題。實施換電模式不僅可以解決上述痛點，“車電分離”還意味著用戶只需一次性支付或租賃不含電池的車體，把換電作為類似加油的使用成本，從而可以大幅減少初期投入，同時有利于電池的集中專業(yè)化管理和梯級利用。因此，當(dāng)其他車企還在攻關(guān)純電動技術(shù)路線時，華菱星馬又在智能換電重卡布上走向潮頭。

這并非華菱星馬與融和電科的首次合作。2019年2月，二者攜手推出20輛換電重卡示范長三角地區(qū)，并建成首座純電動重卡換電站。今年5月，北京公鐵綠鏈項目智能換電重卡累計運營里程突破100萬公里，依托新能源生態(tài)圈合作伙伴換電中心，這一模式充分滿足了能量快速補給、砂石短倒運輸?shù)男枨?，全生命周期?jīng)濟(jì)效益凸顯。

另一方面，“換道超車”還意味著對個性化、場景化運營的前瞻布。華菱新能源汽車研究所所長?？”硎?，如果充電重卡適用于車輛需求數(shù)量少、頻次相對不高、充電便利的情況，那么換電重卡及換電站的搭建則在區(qū)域短倒、港口內(nèi)倒、場內(nèi)及專線運輸?shù)葓鼍跋赂袃?yōu)勢。“未來，換電、充電兩種模式將協(xié)同并存，互為補充。”?？≌f。這表明，改轅易轍、“換道超車”最根本的是速度和效率的補足提升，而非刻意的“另辟蹊徑”。

“此次聯(lián)合華菱星馬共同推出包括牽引車、攪拌車、自卸車、港內(nèi)牽引車等多個細(xì)分市場領(lǐng)域的重卡產(chǎn)品，‘換電版’實際是在車上搭載了一套標(biāo)準(zhǔn)化電池箱方案的呈現(xiàn)。”上海融和電科融資租賃有限公司經(jīng)理郭鵬介紹，智能換電其實是通過車電分離的方式，讓電池變成一套儲能工具，而充換一體化的核心目的就是令電池箱在不同車型間的流轉(zhuǎn)中完成全生命周期利用。同時，適配場景建立高度集約的換電站，避免充電占用大面積土地。

目前，智能換電重卡首批累計有近300輛訂單，并在天津、河北、河南、四川、山西、江西、山東、貴州多地實現(xiàn)了多個新增項目落地運營。隨著華菱星馬攜手融和電科與曹妃甸區(qū)簽下三方互助項目，接下來垂直工業(yè)鏈生長模式還將依托港口等場景向全國布。

在重型卡車及零件制造領(lǐng)域，華菱星馬自然是行家里手。報告顯示，2019年，華菱星馬重卡銷售訂單20184輛，專用車銷售訂單10563臺，攪拌車?yán)^續(xù)保持行業(yè)前列，漢馬H9低地板牽引車完成了市場導(dǎo)入，城市渣土車實現(xiàn)較快增長，純電動重卡銷售進(jìn)展也取得突破。而在劉漢如和他的合作伙伴眼中，換電重卡其實代表著一種新商業(yè)模式的生成。

“從能源安全、環(huán)保積累的角度，我們有充分理由證明電動重卡是未來的重要選項；換電模式也已經(jīng)納入的新基建范疇，具備多方面的優(yōu)勢。”劉漢如表示，未來華菱星馬將進(jìn)一步攜手電投等合作伙伴，著力打造換電重卡的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，將生產(chǎn)、科技、金融的優(yōu)勢結(jié)合在一起，創(chuàng)新的營銷模式和合作機(jī)制，達(dá)成產(chǎn)業(yè)、企業(yè)、的多贏面。

今年上半年，《工作報告》將新基建內(nèi)容中的“充電樁”擴(kuò)展為“增加充電樁、換電站等設(shè)施”，新能源汽車補貼政策也明確支持“車電分離”等新型商業(yè)模式發(fā)展。由此，智能換電重卡的發(fā)展不再是簡單的升級換代，更是具備想象空間的新生態(tài)的建立。
相信在面向未來的“換道超車”中，華菱星馬能夠整合優(yōu)質(zhì)資源，打造優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，創(chuàng)新商業(yè)模式，不斷推進(jìn)新能源汽車行業(yè)和自身的健康、快速發(fā)展。
 

標(biāo)簽：星馬