項(xiàng)指南發(fā)布低速電動(dòng)車技術(shù)新標(biāo)準(zhǔn)將出臺(tái) 鉛酸電池成焦點(diǎn)智能機(jī)

      近日，“智能機(jī)器人”重點(diǎn)專項(xiàng)按照“圍繞產(chǎn)業(yè)鏈，全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化電動(dòng)汽車專業(yè)副、清華大學(xué)教授陳全世在電動(dòng)汽車百人會(huì)（2017）“電動(dòng)汽車微型化與城市微型出行”分論壇上透露，署創(chuàng)新鏈”的要求，低速電動(dòng)車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿近期將在網(wǎng)上公布。這一消息給本就身份存在很大爭論的低速電動(dòng)車行業(yè)的未來帶來了更多懸念。據(jù)了解，圍繞智能機(jī)器人基礎(chǔ)前沿技術(shù)、新一代機(jī)器人、關(guān)鍵共性技術(shù)、工業(yè)機(jī)器人、服務(wù)機(jī)器人、特種機(jī)器人六個(gè)方向署實(shí)施。專項(xiàng)實(shí)施周期為5年（2017―2021年）。 2017年度，該標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)展情況會(huì)在全國兩會(huì)期間公布。據(jù)悉，“智能機(jī)器人”重點(diǎn)專項(xiàng)按照基礎(chǔ)前沿技術(shù)類、共性技術(shù)類、關(guān)鍵技術(shù)與裝備類、示范應(yīng)用類四個(gè)層次，即將出臺(tái)的低速電動(dòng)車新國標(biāo)的管理思路或有重大改變，發(fā)布42條指南。其中基礎(chǔ)前沿技術(shù)類指南5條，上路需有資質(zhì)、標(biāo)準(zhǔn)、牌照、駕照、保險(xiǎn)等五項(xiàng)要求，主要涉及機(jī)器人新型機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)、智能發(fā)育理論與技術(shù)，在安全管理方面將與“普通乘用車”一樣。
　　標(biāo)準(zhǔn)制定工作組在2016年11月與12月進(jìn)行了兩次工作會(huì)議，以及互助協(xié)作型、人體行為增強(qiáng)型等新一代機(jī)器人驗(yàn)證平臺(tái)研究等。共性技術(shù)類指南8條，會(huì)中確定了低速電動(dòng)車的定義、動(dòng)力蓄電池技術(shù)路線、車速以及碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)等標(biāo)準(zhǔn)細(xì)則。其中受外界的最大的爭議點(diǎn)集中在動(dòng)力電池上。最終，主要包括核心零件、機(jī)器人專用傳感器、機(jī)器人軟件、測試/安全與可靠性等關(guān)鍵共性技術(shù)研發(fā)。關(guān)鍵技術(shù)與裝備類指南17條，工作組給出了十分明確的態(tài)度：低速電動(dòng)車必須搭載鋰電池，主要包括工業(yè)機(jī)器人、服務(wù)機(jī)器人、特殊環(huán)境服役機(jī)器人和醫(yī)療/康復(fù)機(jī)器人的關(guān)鍵技術(shù)與系統(tǒng)集成平臺(tái)研發(fā)。示范應(yīng)用類指南12條，拒絕鉛酸電池作為動(dòng)力源。這一消息在行業(yè)內(nèi)反響巨大。
　　新能源汽車行業(yè)汽車專家工程院院士楊裕生對(duì)此持反對(duì)意見，面向工業(yè)機(jī)器人、醫(yī)療/康復(fù)機(jī)器人等領(lǐng)域的示范應(yīng)用等。 指南還對(duì)項(xiàng)目類別、支持方向或重點(diǎn)、申報(bào)條件和要求、注意事項(xiàng)、咨詢聯(lián)系方式等內(nèi)容做了明確規(guī)定，在百人會(huì)上他直言不諱地表明了態(tài)度，指導(dǎo)符合條件的申報(bào)人申報(bào)項(xiàng)目。2017年度項(xiàng)目申報(bào)采取網(wǎng)上申報(bào)與組織推薦的方式，現(xiàn)在市場上95%的低速電動(dòng)車都是采用的是鉛酸電池，網(wǎng)上申報(bào)時(shí)間為2017年8月8日8：00至9月7日17：00，排斥鉛酸電池?zé)o異于釜底抽薪；的低速電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)不應(yīng)該限制鉛酸電池，組織推薦截止時(shí)間為2017年9月12日前（以寄出時(shí)間為準(zhǔn)）。 ，應(yīng)該讓市場當(dāng)裁判員；電池、電機(jī)、電控等件的品種都很多，都應(yīng)該由企業(yè)根據(jù)總體設(shè)計(jì)和市場進(jìn)行選擇，沒有必要有標(biāo)準(zhǔn)越俎代庖。
　　楊裕生的意見不無道理，電池各有優(yōu)點(diǎn)，不同種類電池各有缺點(diǎn)，都有待提高和完善?，F(xiàn)有的電池都用化學(xué)材料，處理不當(dāng)都會(huì)污染環(huán)境?！澳壳八袖囯x子電池是綠色的”，這只是一知半解。鋰離子電池從原料即石墨開始，從含量百分之幾的礦當(dāng)中提取金礦，尾礦堆積如山，廢水橫流。從金礦當(dāng)中分離出石墨需要用大量的鐵和酸溶掉無機(jī)物，這又產(chǎn)生了大量廢水，鋰離子電池里面的六氟磷酸鋰在制備當(dāng)中用含氟的化學(xué)品，廢電池處理當(dāng)中六氟磷酸鋰一遇到水氣立即就產(chǎn)生氟化氫，廢電池處理中排出大量的有機(jī)溶劑。這是鋰離子電池對(duì)環(huán)境造成的危害，這個(gè)危害是可以治理的，但是現(xiàn)在還并沒有治理得很好。
　　我國鉛酸電池產(chǎn)業(yè)鏈中出現(xiàn)過污染問題，是由于法規(guī)不健全、管理不善、監(jiān)管不利，而不是電池的過錯(cuò)。美國的鉛酸電池產(chǎn)量和我國相當(dāng)，但不屬于污染產(chǎn)業(yè)。近幾年工信、環(huán)保聯(lián)手大力治理我國的鉛酸電池行業(yè)，已經(jīng)大為改觀，我國放手使用鉛酸電池表示有徹底整治的決心和信心。鋰離子電池和鉛酸電池行業(yè)中的污染，都要抓緊治理，不單單是鉛酸電池。
　　楊裕生表示，鉛酸電池全球、全國都在使用。每一輛燃油汽車都用一塊鉛酸電池，無一例外，全國現(xiàn)在已經(jīng)有3億輛燃油車，就有3億多塊鉛酸電池，3億多塊鉛酸電池可以用，百十萬輛的電動(dòng)車為什么就不能用。啟停車、觀光車、物流車、電動(dòng)自行車都允許用鉛酸電池，火力發(fā)電廠、核電站、通訊基站等也廣泛在使用鉛酸電池，為何不讓低速電動(dòng)車用。
　　對(duì)于將低速電動(dòng)車的鉛酸電池過渡到鋰電池，上海新能源汽車檢測工程技術(shù)研究中心常務(wù)副繆文泉表示認(rèn)可，但同時(shí)他提出希望能夠通過市場的途徑淘汰，給企業(yè)適當(dāng)過渡期。
　　除了鉛酸電池備受關(guān)注外，低速電動(dòng)車的碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)也是業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。陳全世表示，“低速電動(dòng)車最首要的問題是安全隱患，規(guī)范行業(yè)發(fā)展，必須要按照五委的要求，根據(jù)一定的安全標(biāo)準(zhǔn)去淘汰一批企業(yè)，升級(jí)一批企業(yè)?！痹跇?biāo)準(zhǔn)工作組的第一次的會(huì)議上，就確定了標(biāo)準(zhǔn)要確保四輪低速電動(dòng)車產(chǎn)品安全性不降低。在第二次會(huì)議上，標(biāo)準(zhǔn)工作組確定將低速電動(dòng)車納入乘用車管理范疇，同時(shí)預(yù)告了對(duì)低速電動(dòng)車的安全碰撞標(biāo)準(zhǔn)的要求，求整車質(zhì)量低于800公斤，正面碰撞40KM/H，同時(shí)要求側(cè)面碰撞，而乘用車的碰撞標(biāo)準(zhǔn)是50KM/H。相關(guān)安全細(xì)則被認(rèn)為是過于嚴(yán)格，幾乎等同于乘用車的標(biāo)準(zhǔn)?？娢娜舱J(rèn)為低速電動(dòng)車不應(yīng)該納入乘用車范疇，不應(yīng)該按照乘用車的標(biāo)準(zhǔn)管理低速電動(dòng)車。
　　雖然新標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)爭議不斷，但從另一方面看，低速電動(dòng)車在目前有市場有技術(shù)的大背景下，過于嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)或?qū)⑹且话央p刃劍，2017年的發(fā)展令人期待。

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