司按兵未動公路養(yǎng)護機械呈現(xiàn)“四化”發(fā)展趨勢外資租

截止2003年底，已經成為擺在監(jiān)管門面前的一個嚴肅課題　　歲末年初，我國一級公路已達2.99萬公里，租賃業(yè)政策層面亮點不斷閃現(xiàn)。　　其一是，二級及以上 公路已達27.16萬公里，近日，高速公路約2.97萬公里。而我國公路特別 是高速公路的養(yǎng)護設備遠遠不能滿足公路發(fā)展的需求，北京租賃行業(yè)協(xié)會即將配合財經委關于《融資租賃法》的第一次聽證會，多數(shù) 還屬空白。因此，并公開征求業(yè)內建議，筑養(yǎng)路機械將會有非常廣闊的市場前景。目前，為融資租賃立法也是近一年來備受租賃業(yè)關注和爭議的熱點?！　∑涠?， 公路養(yǎng)護機械的科技含量亟待提高，此前（2004年12月11日），必須逐步使公路養(yǎng)護向機械 化、自動化、環(huán)?；投喙δ芑~進。

1 機械化

公路養(yǎng)護機械化，商務外資司有關人士在公開場合宣布，是指公路養(yǎng)護作業(yè)系統(tǒng)中主要和輔助的生 產勞動過程，即日起租賃業(yè)對外商獨資全面放開，全或分由機械性能參數(shù)相互協(xié)調的機械系統(tǒng)完 成，在即將修改完畢的《外商投資租賃公司審批管理辦法》頒布之前，在規(guī)范的組織管理體系保證下，外商獨資企業(yè)只要符合現(xiàn)有規(guī)定均可進行申請；也就是說，這些機械系統(tǒng)在指定的作業(yè) 條件下以最佳的經濟技術指標，自一年前經營性租賃業(yè)務對外商獨資放開之后，保證養(yǎng)護作業(yè)的質量和效益。

20世紀60年代初，融資性租賃業(yè)務也從即日起對外商獨資放開?！　∫陨蟽蓜t消息和不久前商務啟動內商獨資融資租賃公司試點，我國公路處在以砂石路面為主的時 代，可并稱為當前業(yè)內熱點?！　】梢灶A見，可供公路養(yǎng)護用的機械很少，新的租賃公司將勢如雨后春筍般涌現(xiàn)和發(fā)展，公路養(yǎng)護大多以人工為主。 以后，競爭的逐步加劇也必將帶來新的挑戰(zhàn)，我國開始引進、吸收國外先進的公路養(yǎng)護技術和養(yǎng)護機械。進入90年代后，“新的一年可以說是個吐故納新的年代，特別是高 速公路的發(fā)展，落后的經營管理模式要抓緊改進，為引進先進的養(yǎng)護機械制造了機遇。我國現(xiàn)有300 多家生產筑路機械的企業(yè)，先進的租賃經驗要努力學，其中有的生產公路用的施工機 械，老的公司如果不改進，有的生產各種小型公路養(yǎng)護機械和少量大型的公路養(yǎng)護機 械?？傮w上看，目前國產養(yǎng)護機械品種少、規(guī)格不全、技術水平 低，目前所用的養(yǎng)護機械以拖拉機或農用汽車為主，可靠性差、 效率低、壽命短，嚴重影響著公路養(yǎng)護機械化的發(fā)展。近幾年來 雖然了一些新設備，但可靠性、實用性較差，技術水平低，難 以滿足養(yǎng)護的需要。

經濟發(fā)達很早就開展了公路的施工，養(yǎng)護管理工作 同時也跟上了的步伐。由于日常養(yǎng)護工作做得好，這些 高速公路雖然已經建成使用了近半個世紀，但至今仍在使用。他 們在公路養(yǎng)護和管理方面有較完善的質量保證體系，普遍建立了 公路養(yǎng)護計算機管理系統(tǒng)，并配備了先進的養(yǎng)護機械。在不斷發(fā) 展養(yǎng)護機械的同時，注重養(yǎng)護施工工藝與養(yǎng)護材料的研究與工作。近幾年來，發(fā)達更加 重視養(yǎng)護管理系統(tǒng)的，利用出的公路路況診斷檢測、評 估設備等多種養(yǎng)護輔助系統(tǒng)，實現(xiàn)對公路狀況的自動監(jiān)測與數(shù)據(jù) 的采集，建立公路信息管理數(shù)據(jù)庫，對公路路況實施動態(tài)管理，達 到以預防為主的養(yǎng)護目的。

而我國公路養(yǎng)護情況不容樂觀，以天津、陜西、山東為例加 以陳述。在天津市，外環(huán)線作為該市的主干路，不僅要肩負天津 市的主要交通運輸任務，還要時刻展現(xiàn)天津市的對外形象。長期 以來養(yǎng)護以人為主，養(yǎng)護機械化程度不高，存在各種各樣的問題， 在應付一些突發(fā)事件上也不夠靈活。養(yǎng)護運行機制中的公路養(yǎng)護 站，雖然仍在擔負公路的日常養(yǎng)護，但在所轄路段一遇大、中修， 一般都是由社會上的民工隊來完成。此種情形形成兩個不利影響: 一方面造成內人員嚴重超編而待崗，大量養(yǎng)路資金嚴重外流，無 資金添置設備、培訓機手，另一方面大批的機械設備和操作人員 被民工隊用養(yǎng)路資金得到充實和壯大，或者將用有限的養(yǎng)路工程款購置的機械交由技術并不熟練 的民工操作而得不到應有的利用和管理。其結果是一支支民工隊 逐漸發(fā)展壯大起來了，而公路站無任何發(fā)展，也不利于提高養(yǎng)護 的機械化水平。在這種情況下，天津市公路門組建了公路養(yǎng)護機 械化團隊，搶占公路養(yǎng)護市場。并通過完善機械裝備和提高隊伍素 質，加大對機械化養(yǎng)護專業(yè)隊的扶植力度，使之逐步走向市場，成 為“自主經營、自負盈虧、自我約束、自我發(fā)展”并具有較強競 爭能力的養(yǎng)護團體。

2004年6月18日，陜西公路系統(tǒng)機械設備和養(yǎng)護門負責 人會議，現(xiàn)場參觀公路機械化養(yǎng)護施工，研討加快全公路 機械化養(yǎng)護進程。隨著公路的飛速發(fā)展，公路養(yǎng)護任務也越 來越重。截至2003年底，陜西全公路通達里程已達50000多公 里，而占其中大分的二級以下公路仍然采取人工養(yǎng)護的方式， 不僅速度慢，質量低，也不能滿足繁重的公路通行要求。雖然陜 西的公路筑養(yǎng)機械化從上世紀90年以來取得了一定的發(fā)展，但是 對比公路基礎投入，養(yǎng)護機械化投入嚴重不足，養(yǎng)護機械數(shù) 量少、配置低、發(fā)展規(guī)劃滯后、資金短缺等都嚴重制約著公路養(yǎng)護 機械化的進一步發(fā)展。在現(xiàn)場，與會代表們興致勃勃地觀摩了安康 公路管理寧陜公路管理段機械化養(yǎng)護作業(yè)項目冷拌料修補坑 槽、噴油撒砂、處治網裂、修補水泥路面和油路面坑槽、清除路 邊雜草、油路大修等。一些參會單位介紹了各自發(fā)展機械化養(yǎng)護的措施、經驗和發(fā)展機械化養(yǎng)護中遇到的困難和問題。公 路提出必須理清公路養(yǎng)護機械化的思路，樹立是發(fā)展，養(yǎng) 護也是發(fā)展，而且是可持續(xù)發(fā)展的思想，大力加強從業(yè)人員素質 教育和資金投入，全力提高公路養(yǎng)護的質量和效率。同時，明確 了養(yǎng)護機械化的目標，認真思考干線公路何時實現(xiàn)機械化， 地方公路如何實現(xiàn)機械化問題，把養(yǎng)護機械化擺到重要的議 事日程上來。

公路養(yǎng)護機械應依據(jù)系統(tǒng)、可行、對比優(yōu)選、群體決策、管 理制度配套和信息充分等原則，按日常養(yǎng)護機械、面層養(yǎng)護機 械、材料儲供和裝載運輸機械幾個類型配備，把重點放在實現(xiàn)公 路大中修、路面病害處治和壓實的機械化上，提高路面維修養(yǎng)護 的質量和效益，使材料運輸、混合料攪拌、路基路面壓實、路面 挖補和攤鋪等主要工序首先實現(xiàn)機械化。同時，逐步提高路面清 掃、路肩清理、公路綠化和搶險救護的機械化水平。切忌貪大求 洋，避免盲目購置。在以上的分析和研究基礎上，在領導的大 力支持下我們先后購進了路面大型清掃車，灑水車，修補坑槽的 養(yǎng)護王，針對路面裂縫比較多的情況購置的油縫機等多路現(xiàn)代化 的養(yǎng)護設備。

山東東營市河口區(qū)公路通過近幾年對養(yǎng)護運行機制的改 革，基本實現(xiàn)了公路養(yǎng)護機械化，尤其是日常養(yǎng)護小型設備的 投入，例如豐田清掃車、背扶式和座式剪草機、綠籬機和巡路車 等，減少了職工的勞動強度，達到了安全、快捷、經濟的目的。石獅市也嘗到了甜頭。據(jù)了解，石 獅公路分在推進養(yǎng)護機械化進程中，在不到十年時間里先后投 入300萬元資金。石獅市公路養(yǎng)護實現(xiàn)機械化后，鍛煉了公路養(yǎng) 護工使用機械的能力，減少了養(yǎng)護工上路作業(yè)人數(shù)，增加了安全 系數(shù)，增強了公路養(yǎng)護職工的競爭力，同時也為公路體制以 后的公路養(yǎng)護向社會化競爭做準備。

2 環(huán)?；?/FONT>

公路養(yǎng)護機械的環(huán)保化方面，除了要節(jié)能、高效、低 噪聲、低污染的產品外，還有很重要的一點，就是要瀝青路 面的再生利用設備，這是當前公路養(yǎng)護設備的當務之急。

2.1 乳化瀝青稀漿封層設備

我國高速公路中90%以上的路面為瀝青路面。而90年代以后 陸續(xù)建成的高速公路已進入大、中修期，按照瀝青路面的設計壽 命為15-20年計算。瀝青路面由于長期暴露在自然環(huán)境下，受到日 曬、風吹、雨淋和凍融的作用，同時還要承受車輛的重復載荷作 用。路面經過一段時期的使用后，會出現(xiàn)疲勞，路面會呈現(xiàn)開裂、松 散、老化和磨損等現(xiàn)象。如不及時進行維修處理，破損路面受地 表水的侵蝕，將使基層軟彈，路面的整體強度下降，導致路面破 壞。如果瀝青路面在沒有破壞前就采取必要的預防性養(yǎng)護措施― ―乳化瀝青稀漿封層將會使舊路面煥然一新，并使維修后的路面 具有防水、抗滑、耐磨等特點，是一種優(yōu)良的保護層，起到了延長路面使用壽命的作用。

而稀漿封層在我國是一項新技術，正處于推廣應用階段。目 前在河南、遼寧推廣的較好，其他份正在試點推廣。研究結 果表明:用稀漿封層作有計劃預防性養(yǎng)護路面的費用，比不保養(yǎng)使 用20年再重建的費用要低63%，比每10年加鋪一次的費用要低 55%，而且路面性能要好的多。

同時，在新鋪筑的粗粒式瀝青混凝土路面上，為了增加路面 的防水和磨耗性能，可在該路面上加鋪一層乳化瀝青稀漿封層保 護層。其厚度為5mm，僅為熱瀝青砂厚度的一半，可以節(jié)資金， 并具有施工簡便和工效高的特點。用于高速公路下封層，能有 效提高路面的防水性能;在平整壓實后的砂石路面上鋪筑乳化瀝青 稀漿封層，可使砂石路面外觀具有瀝青路面的特征，提高砂石路 面的抗磨耗性能，防止揚塵、改善行車條件。

稀漿封層所使用的設備主要有瀝青乳化設備和乳化瀝青稀漿 封層機。瀝青乳化設備是經過機械的作用，將瀝青剪切成微小的 顆粒懸浮在乳化劑水溶液中，形成水包油狀的乳狀液。主要由5 分組成:瀝青配制系統(tǒng)、乳化劑水溶液摻配系統(tǒng)、瀝青乳化機、計 量控制裝置和電氣系統(tǒng)、瀝青乳液儲存系統(tǒng)。乳化瀝青稀漿封層 機是將適宜級配的骨料、填料、乳化瀝青和水等幾種原材料，按一 定比例摻配、拌和，制成均勻的稀漿混合料，并按要求厚度攤鋪 在路面上的機械。其工作過程是在封層機行走中，連續(xù)的進行配料、拌和、攤鋪。主要由以下系統(tǒng)組成:汽車底盤、作業(yè)動力系 統(tǒng)、礦料給料系統(tǒng)、瀝青供料系統(tǒng)、供水系統(tǒng)、填料供料系統(tǒng)、添 加劑系統(tǒng)、拌和系統(tǒng)、攤鋪系統(tǒng)。

2.2 瀝青路面再生設備

今后每年將有12%的瀝青路面需要翻修，舊瀝青廢棄量將達 到每年220萬噸之巨，瀝青路面再生應該引起足夠的重視。否則 我們將重蹈英國的覆轍，追悔莫及。值得慶幸的是，國內現(xiàn)在有 一批高瞻遠矚的專家，以其強烈的責任感對瀝青路面再生進行了 大量的技術探索和嘗試。

國外對瀝青路面再生利用研究，最早是1915年從美國開始的。 而瀝青路面再生技術真正受重視并在全世界范圍內得到廣泛研究 和應用卻是在1973年石油危機爆發(fā)以后。八十年代末，美國再生 瀝青混合料的用量幾乎為全瀝青混合料的一半，并且在再生劑 、再生混合料的設計、施工工藝和再生設備等方面的研究也 日趨深入。瀝青路面的再生利用在美國已是常規(guī)實踐，目前其重 復利用率已高達80%。西歐也十分重視這項技術，聯(lián)邦德國 是最早將再生料應用于高速公路的之一，1978年，德國將全 回收的瀝青路面材料都加以利用。芬蘭幾乎所有的城鎮(zhèn)都組織 舊路面材料的收集和儲存工作。法國現(xiàn)在也在高速公路和一些重 交通道路的路面修復工程中推廣應用這項技術。

我國開始研究瀝青混合料再生技術是在20世紀70年代，但由 于課題的不配套，尤其沒有可供實際施工使用的瀝青再生設備。 瀝青路面再生技術的研究與推廣幾乎被擱置。進入21世紀，北京、 天津、上海、廣東、山東、江蘇、河北等市都相繼引進了大型的 瀝青路面再生設備。2001年，華北高速公路公司率先對京津塘高 速公路和北京市城市道路實施瀝青再生養(yǎng)護作業(yè)，2002年浦東建 設在上海地區(qū)進行了試用;2003年在滬寧高速公路上海段大中修 工程采用了瀝青路面現(xiàn)場熱再生技術，所維修路段舊料的利用率 達到100%;2003年~2004年4月，廣東冠粵路橋有限公司引進美國 ASTEC的再生設備應用于廣佛高速公路14公里路段的大修工程， 取得了非常好的效果。

目前再生攪拌設備分為三種:間歇式再生設備、單滾筒式再生 設備以及雙滾筒式再生設備。對于瀝青再生攪拌設備，衡量其優(yōu) 劣的最重要標準，除了對骨料、礦粉和瀝青的計量嚴格要求以保證 級配和油石比的準確性之外，還要特別解決舊瀝青混合料預加熱 重融方法以及舊瀝青混合料計量方法的問題。雙滾筒式再生攪拌 設備使瀝青的再生最為充分，即使是國內很多專家為之擔心的連 續(xù)式攪拌設備缺乏“二次篩分”裝置，也在廣東交通集團立項的 瀝青路面廠拌熱再生技術課題中得到圓滿的解決。連續(xù)式瀝青攪 拌設備對成品料的級配的控制、對成品料的油石比的控制都達到 了非常滿意的程度，這在廣佛高速公路大修工程的成功實踐中得 到了證實。

在國際上，路面翻新技術除原有的就地熱再生和冷銑削重鋪 再生技術外，還有在上世紀80年代末隨著乳化瀝青技術的發(fā)展而產生的冷再生技術。冷再生技術 又分為就地冷再生和工廠冷再生，其共同的特點是節(jié)能、環(huán)保， 深受各國公路行業(yè)的關注并具廣闊發(fā)展前景。各種再生技術都配 備了高效率、大型的現(xiàn)代化設備，其自動化和智能化在工程機械來 說是一流的，代表產品是德國WIRTGEN的大功率現(xiàn)代化冷銑 刨機(銑刨寬度3.5~4.0m、切深:250~300mm、功率:1000HP以上) 和美國ASTEC的就地再生設備(配有計算機控制的再生料破碎、 篩粉、計量、粘油的比例添加、攪拌、攤鋪等配套裝置)。

我國瀝青路面再生技術以及再生機械的研究與應用仍然相當 滯后。2004年4月12日至15日，全國筑養(yǎng)路機械管理經驗交流會 在成都舉辦。會上再生瀝青設備和改性瀝青設備等成了大家集中 關注的熱門話題。廣東冠粵路橋公司介紹了再生瀝青設備在廣佛 高速公路大修工程中的應用。廣佛高速公路大修工程項目采用了 “銑刨―廠拌熱再生―重鋪”技術，僅15公里的高速公路，就需 要銑刨10多萬噸瀝青混凝土，所以必須投入高效的瀝青混凝土攪 拌設備。日本的格林安環(huán)保養(yǎng)路設備有限公司也介紹了利用熱空 氣循環(huán)再生瀝青養(yǎng)路設備。

研制大功率高性能的乳化瀝青膠體磨和各種形式的達到國際 先進水平的改性乳化瀝青生產設備，以滿足公路養(yǎng)護對各種乳化 瀝青的需要。加快國內全天候坑槽冷補材料和裂縫材料的研制和 推廣速度，提高我國養(yǎng)護材料的技術水平。

3 多功能化

我國農村公路情況特殊，其顯著特點是資金來源少，道路情 況復雜，操作者專業(yè)水平不高。農村公路的這些特點決定了農村 公路養(yǎng)護機械不可能是大型機械，須具有“小型化、價格便宜、 多功能、操作簡單”的特點，集銑刨、切割、攤鋪、碾壓、挖填、 裝卸等功能于一身，并能基本滿足農村公路的大、中、小修要求。 各地的交通門也都在選擇符合這些標準的機型，并將在各地推 廣開來，以滿足農村公路養(yǎng)護任務的需要。這種趨勢的出現(xiàn)，為 機械制造企業(yè)的新產品提出了新的思路，也為其發(fā)展壯大提 供了廣闊的新市場。

山西機器制作公司出瀝青路面多功能綜合養(yǎng)護車。這種 型號為ZYL118的路面養(yǎng)護車的出現(xiàn)成功地填補了國內該設備的 空白。將加熱修補、攜料保溫、快速壓實、乳化瀝青罩面等先進技 術集于一車，滿足了高等級公路尤其是高速公路養(yǎng)護工程“快速 進入、快速作業(yè)、快速撤離”的現(xiàn)代化工作要求。自該成果問世 以來，設計、研制和推廣單位在樣機的基礎上不斷完善，使其技 術和應用性能不斷提高。養(yǎng)護車與進口同類產品相比較，在產品 功能類似的情況下，制造成本和銷售價格僅是后者的1/5左右。

南陽遼原筑路機械廠出ZXY-A型多功能養(yǎng)護機，汲取國 內外同類設備的優(yōu)點，切合養(yǎng)護道班的實際需求，集中了公路養(yǎng) 護的最基本功能，實現(xiàn)了一機多用，機動靈活的特點。該機型主要有移動車體、二斗級配、烘干 筒、瀝青罐、發(fā)電機組、水除塵系統(tǒng)、輸料系統(tǒng)、氣路系統(tǒng)、電 子稱量分組成，具備集料、攪拌、瀝青加溫、發(fā)電、切割破碎、 夯實、瀝青灑布、多種公路養(yǎng)護一體化，該機還可進行水泥混凝 土的攪拌，完成水泥路面的養(yǎng)護工作。該機使用于國道、道和 地方道路養(yǎng)護以及高速公路小面積坑槽的修補，小型路面養(yǎng)護機 具備了攜石料、瀝青、水、水泥于一體，可實現(xiàn)公路養(yǎng)護中現(xiàn)場 開槽、烘干、攪拌，依坑槽面積所需原料進行電子計量生產，減 少物料的浪費，時力。

目前在我國急需多功能養(yǎng)護底盤車，該底盤車在前、后、 上各位配有機械、液壓、電力等動力輸出接口，配有快速更換 工作裝置的懸掛機構，并具有0.1km/h到80km/h的行駛能力，有 了這樣的底盤就給養(yǎng)護工作者和中小工廠提供了養(yǎng)護裝置的 極大方便，對實現(xiàn)我國公路機械化養(yǎng)護非常有利。

4 自動化

目前公路發(fā)達非常重視路面機械自動化和智能化，主要 表現(xiàn)在普遍采用激光、超聲波等非接觸傳感技術和計算機技術， 使操作更加簡單、力、舒適。不僅大型機械實現(xiàn)自動控制，小型 機械也實現(xiàn)自動化，增加隨機質量自動檢測控制系統(tǒng)，既能保證 工程的質量，又能提高施工效率。公路發(fā)達在公路管理方面建 立有計算機公路養(yǎng)護管理系統(tǒng)，研制了路況自動采集評價設備及實用先進的養(yǎng)護機械，公路 經常性養(yǎng)護及路面修復實現(xiàn)了機械化作業(yè)。近幾年來，隨著改性 乳化瀝青稀漿封層機技術的不斷推廣和發(fā)展，公路發(fā)達稀漿 封層機正朝大型、機電液一體、連續(xù)化、智能化的方向發(fā)展。

我國近年來公路養(yǎng)護自動化、智能化和信息化發(fā)展很快，涌 現(xiàn)出諸多新的應用成果，有關方面的合作也在加強。沈陽自動化 所與鞍山森遠高等級公路養(yǎng)護機械制造有限公司經過多次互訪、 交流，于2004年7月在沈陽正式簽訂共建“路面機械工程裝備智 能化技術研發(fā)中心”的協(xié)議。鞍山森遠高等級公路養(yǎng)護機械制造 有限公司是國內著名的集公路養(yǎng)護機械、除雪機械的、生產、 銷售于一體的公路養(yǎng)護工程機械制造民營企業(yè)，主要生產瀝青路 面熱再生修補機、多功能路面檢測車、環(huán)保型瀝青路面熱修補車、 除雪撒布車、路面狀況智能檢測等產品。鞍山森遠集團希望通過 與沈陽自動化所的合作，利用國際最新技術提高自動化、智能化 水平，進一步提升企業(yè)競爭力。

由江蘇寧滬高速公路股份有限公司、南京理工大學和南京 路達基礎工程新技術研究所共同研制的N-1型路面狀況智能檢測 車為國內公路與養(yǎng)護提供了智能化的高技術檢測設備，是一 項重要的創(chuàng)新性科技成果，屬國內首創(chuàng)，其主要技術性能已達到 國際先進水平。這臺國內首輛公路智能檢測車是利用安裝在檢測 車輛上的高速、高精度圖像采集與處理設備，在測量車以正常速度行駛的同時，進行路面圖像采集與存儲。在獲得路面全圖像 后，利用他們自行研制的圖像處理與分析軟件，對獲得的全圖 像進行處理與分析，從中提取出路面破損、平整等方面的精確測 量數(shù)據(jù)。這套系統(tǒng)對裂縫在3mm至5mm的正確識別率達到90%以 上，甚至可以檢測出1mm的裂縫，同時檢測路面平整精度達到 0.1mm，車轍檢測精度達到1mm，是國內第一個多功能路面質量自 動檢測系統(tǒng)。目前世界上極少數(shù)發(fā)達擁有這樣的技術。和它 們相比，我們的技術已經達到他們的水平，并且我們在車轍與平 整度檢測方法等技術上都有自己的創(chuàng)新之處，在世界范圍內擁有 知識產權。該成果是依托南京理工大學長期以來在圖像處理、模 式識別、導航定位、精確測量等方面技術的明顯優(yōu)勢的基礎上研 制成功的。

2004年8月，湖北為了解決該縣縣河、辛店等分養(yǎng)護中 心挖補量大，地點分散，整個挖補過程長，工作量難以精確計算 的問題，云夢縣公路段實施精細管理，創(chuàng)新工作舉措，用數(shù)碼照相機把挖補過程拍下，用電腦在每張照片上注明路段、地點、時 間、面積，制成光盤上報。并根據(jù)光盤和現(xiàn)場復核情況確定工作 數(shù)量和質量，以精確的計算代替過去粗糙煩瑣的驗收操作，使驗 收變得更科學、簡單，便于事后質量監(jiān)控。

我國目前應促進建立以計算機為基礎的公路養(yǎng)護管理系統(tǒng)， 建立包括各種公路信息在內的數(shù)據(jù)庫，以便對路面現(xiàn)狀和使用性 能作出正確的評價，預測今后公路的退化程度，從而制定正確的 養(yǎng)護對策和計劃，這是世界各國一致的做法，我國公路也必須走 這一條路。為此必須配備自動化性能很高的公路狀況診斷檢測設 備，用這些設備迅速完成數(shù)據(jù)的采集工作，今后主要是一機 多能檢測設備。

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工程機械2004.NO.12
路橋養(yǎng)護