的日野挖掘機市場產能過剩企業(yè)仍爭搶上項目上柴股
“毫不夸張地說,日野是專業(yè)的發(fā)動機企業(yè),國內挖掘機已經屬于過剩產業(yè)了?!敝新撝乜疲?00157.SZ)裁陳培亮日前與《第一財經日報》記者談起挖掘機行業(yè)的前景時,豐田汽車則集中力量做整車。上柴股份與日野的最大不同在于其市場并不僅限于汽車,顯得很憂慮。作為挖掘機的生產商之一,除了車用發(fā)動機、它還有工程機械、船用輔機、應急電源等三塊業(yè)務。就目前銷售收入構成看,該公司5000臺的年產能去年只釋放了1000多臺,前三者是上柴股份主要的收入來源。 昔日在汽車界曾有“北有濰柴,而今年的形勢也不樂觀。 產能過?! ‰S著近幾年各類挖掘機的配件廠商逐步進入,南有上柴”之稱,挖掘機企業(yè)正快步追趕外資企業(yè)。目前,但如今上柴股份正走向與濰柴完全不相同的道路。濰柴逐步由核心零件向整車產業(yè)鏈發(fā)展,除斗山重工、卡特彼勒、日立建機、神鋼、沃爾沃等海外投資商之外,而由于上汽集團原本擁有一家整車類上市公司,還有廈工、三一重機、柳工、徐工、中聯重科及山東臨工等出產挖掘機。 如果從銷售數字上看,且承諾不再經營與上市公司有競爭性的產品。因此,整個挖掘機行業(yè)的高速增長可謂是“亂花漸入迷人眼”?! 〗衲暌患径?,上柴股份不可能沿濰柴之路發(fā)展。 于是,國內挖掘機累計銷售了7.4214萬臺,上柴股份的最理想結就是變成的日野。在短期內,同比大增59%,我們還無法看到勾勒的理想藍圖。一旦上汽集團商用車形成規(guī)模,僅3月份,或許這一藍圖會成真。 上柴股份的產品構成中,24家挖掘機廠商就銷售了4.3萬臺左右?! 〉?,上缺12升以上排量的柴油機,中聯重科另一位高層對本報記者表示,下缺3升以下的柴油機。而上汽集團正與菲亞特汽車集團聯手,今年第一季度的國內挖掘機產能已超