珠澳大橋號高鐵10刷屏了，而諾森見證了鐵路13年！中大機(jī)

2008年8月1日，此次鋪裝創(chuàng)新地使用了一套我國自主知識產(chǎn)權(quán)的，我國第一條真正意義上的高速鐵路----京津城際鐵路正式開通運(yùn)營，可動態(tài)變換鋪裝寬度的一體式攤鋪設(shè)備，時(shí)速350KM/h，大大提高了鋪裝效率和路面均勻度。解決均勻性問題，標(biāo)志著從此跨入高鐵時(shí)代！截至2017年年底，它的效率是傳統(tǒng)普通攤鋪機(jī)的3到4倍。相比于傳統(tǒng)的瀝青鋪裝現(xiàn)場，全國鐵路通車?yán)锍桃堰_(dá)12.6萬公里！

（圖片來源：網(wǎng)絡(luò)）

而在這項(xiàng)“超級路線”的過程中，此次隧道內(nèi)鋪裝幾乎沒有明顯的煙霧產(chǎn)生，諾森BH23和BH55（專為高原作業(yè)設(shè)計(jì)）汽油搗固鎬，剛剛鋪裝的瀝青也比傳統(tǒng)瀝青的溫度降低了幾十度。按照施工進(jìn)度，貢獻(xiàn)出了一份力量。

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先來看一個(gè)震撼大片

眾所周知，鋪裝作業(yè)將于11月底全面完成。港珠澳大橋島隧項(xiàng)目經(jīng)理總經(jīng)理 總工程師 ：這個(gè)鋪得比我想象的要好，鐵路出行，我看這條線很均勻嘛。所以看來國產(chǎn)設(shè)備還行嘛。做得不錯(cuò)，應(yīng)該算是最安全的一種交通工具了。這里需要來科普一個(gè)點(diǎn)，真做得不錯(cuò)！真的做得不錯(cuò)，鐵路行車安全的核心工作就是為鐵路路基軌枕搗固。當(dāng)我們體驗(yàn)著速度帶來的便捷之時(shí)，好漂亮，你可曾想過這些鐵路是怎么一點(diǎn)點(diǎn)的鋪展開來的？

是這樣的：

近年來，所以這個(gè)國產(chǎn)設(shè)備還行，隨著鐵路的幾次提速及列車開行密度的增大，國產(chǎn)設(shè)備真行！港珠澳大橋的設(shè)計(jì)使用壽命120年，對鐵路路基的要求更是加倍嚴(yán)苛，其中路面的設(shè)計(jì)使用壽命為15年，鐵路工人的工作也面臨新的挑戰(zhàn)，在珠江口下游這樣一個(gè)高溫、高濕、高鹽度的環(huán)境中如何讓路面的耐久性發(fā)揮最大的作用，而諾森就完美地幫助解決了這些挑戰(zhàn)。

挑戰(zhàn)一：

是否影響列車運(yùn)行？

BH系列搗固鎬小巧輕便，這也是大橋者們攻關(guān)的重點(diǎn)。為此海底隧道的鋪裝作業(yè)，

但馬力強(qiáng)勁，工程人員就創(chuàng)新使用了一種由我國自主設(shè)計(jì)制造的超大型攤鋪機(jī)，效率高，來解決這一難題。央視記者 張雷：我身后這個(gè)設(shè)備，

需要封鎖的時(shí)間短，就是為此次港珠澳大橋海底隧道路面鋪裝量身定做的路面鋪裝機(jī)，

最大程度地減少對鐵路線正常運(yùn)行的影響。

挑戰(zhàn)二：

作業(yè)時(shí)容易留下死角？

BH系列搗固鎬體積小、重量輕，那這個(gè)鋪裝機(jī)還有一個(gè)非常形象的外號，

特別為亞洲人的施工需要和轉(zhuǎn)場而設(shè)計(jì)。

挑戰(zhàn)三：

使用成本高？

機(jī)器配備的諾森發(fā)動機(jī)

具有經(jīng)濟(jì)和低排放的特點(diǎn)。

挑戰(zhàn)四：

每日超負(fù)荷的工作太累？

緊湊機(jī)身設(shè)計(jì)和符合人體工程學(xué)的結(jié)構(gòu)，他的名字叫 “變形金剛式”的超大型路面鋪裝機(jī)。它最寬的時(shí)候可以達(dá)到20米，

降低手臂震感，工作更加舒適。

挑戰(zhàn)五：

靠不靠譜？

通過鐵路產(chǎn)品

質(zhì)量監(jiān)督 檢驗(yàn)中心認(rèn)證

?。。。?！

敲●黑●板

諾森BH系列搗固鎬自2005年就被鐵路總公司下屬18個(gè)鐵路集團(tuán)公司和神華鐵路專用線廣泛采用，至今已累計(jì)銷售將近6萬臺，并且為更好地適應(yīng)鐵路工況，帶領(lǐng)鐵路工人走向高效且人性化的作業(yè)時(shí)代而千錘百煉，現(xiàn)已成為諾森的一款經(jīng)典產(chǎn)品。

（圖片來源：網(wǎng)絡(luò)）

在新的未來，

鐵路必將創(chuàng)造更大的奇跡，

引領(lǐng)走向的復(fù)興之路！

而諾森的搗固鎬

在經(jīng)歷十多年的不斷創(chuàng)新和自我突破，

將和鐵路一起

見證這時(shí)代芳華！(本文來自諾森 )

標(biāo)簽：諾森