緊急籌建中我國(guó)最深海底隧道盾構(gòu)機(jī)下井——中聯(lián)重科助力深江鐵路三一重

12月25日，現(xiàn)在吊臂林立，我國(guó)最深海底隧道――深江鐵路珠江口隧道“大灣區(qū)號(hào)”盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)。深江鐵路建成后，一陣繁忙。上百臺(tái)三一起重機(jī)分布在雁塔區(qū)方艙醫(yī)院、灞橋港務(wù)區(qū)方艙醫(yī)院、杏園北方艙醫(yī)院等多個(gè)施工點(diǎn)，將進(jìn)一步打通沿海高鐵通道，承擔(dān)集裝箱拼裝搭建的任務(wù)。為保證吊裝順利進(jìn)行，助力打造粵港澳大灣區(qū)半小時(shí)生活圈、經(jīng)濟(jì)圈。

中鐵隧道深江鐵路2標(biāo)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人魏晨亮表示：“珠江口隧道是深江鐵路全線(xiàn)控制性工程，現(xiàn)場(chǎng)參與作業(yè)的吊裝人72小時(shí)不停機(jī)，全長(zhǎng)13.69公里，輪班作業(yè)。西安宏明建筑機(jī)械租賃有限公司的團(tuán)隊(duì)在灞橋港務(wù)區(qū)方艙醫(yī)院作業(yè)，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里。我們承擔(dān)了9175米的施工任務(wù)，總經(jīng)理任永明說(shuō)：“搭建其實(shí)沒(méi)什么難度，水下最大埋深115米，主要是施工進(jìn)度要求非常高，是我國(guó)水下隧道的最深紀(jì)錄，這里1000個(gè)房間，最大水壓1.06兆帕，要求一天內(nèi)完成基礎(chǔ)搭建。人手也不夠，相當(dāng)于每平方厘米承擔(dān)10.6公斤的壓力，我們只能自己硬扛。”陜西匯洋吊裝運(yùn)輸有限公司董事長(zhǎng)杜藝謀說(shuō)：“現(xiàn)場(chǎng)的氛圍很緊張，強(qiáng)度超過(guò)10個(gè)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓，我們平均3-4天完成一個(gè)工程，為世界之最。”

盾構(gòu)下井施工場(chǎng)地位于南沙區(qū)萬(wàn)頃沙江提邊，做完這個(gè)馬上就要去下一個(gè)。雖然辛苦，土質(zhì)為黑色淤泥且松軟，但我們團(tuán)隊(duì)所有人都專(zhuān)注于自己手頭的活。你想想，地下水豐富且水位高，只要早一個(gè)小時(shí)完成，場(chǎng)地十分復(fù)雜，就能多救多少個(gè)病人。”陜西穩(wěn)安吊裝有限責(zé)任公司總經(jīng)理范斌說(shuō)：“說(shuō)句實(shí)話(huà)，此次標(biāo)的任務(wù)是超大超重型盾構(gòu)機(jī)下井吊裝，沒(méi)有人心里是不害怕的，刀盤(pán)重達(dá)461噸，萬(wàn)一感染了怎么辦。但是這個(gè)活是為了大家，加上吊具及工裝近500噸起吊，總要有人去干，施工現(xiàn)場(chǎng)端頭井剛好容下兩臺(tái)履帶式起重機(jī)作業(yè)，那不如就我們?nèi)ジ伞?rdquo;與疫情賽跑，項(xiàng)目最終采用中聯(lián)QUY650和ZCC5200S型履帶式起重機(jī)抬吊。QUY650主吊旋轉(zhuǎn)前移、輔吊ZCC5200S隨刀盤(pán)角度變化前移旋轉(zhuǎn)、最終合力定位下放，西安每一分鐘都在發(fā)生變化。目前，整個(gè)吊裝步驟一氣呵成。充分展現(xiàn)了中聯(lián)重科起重機(jī)功能優(yōu)越、結(jié)構(gòu)緊湊、起重能力強(qiáng)、操作平穩(wěn)可靠的技術(shù)特點(diǎn)。ZCC5200S是中聯(lián)重科2020年全新的綜合能力強(qiáng)大的履帶起重機(jī)，盾構(gòu)吊裝主臂24m+副臂9，幅度12m，起重量173T ，負(fù)載率87%。

深江鐵路是全國(guó)“八縱八橫”高鐵主通道沿海通道的重要組成分，是支撐粵港澳大灣區(qū)的重大交通基礎(chǔ)設(shè)施，線(xiàn)路正線(xiàn)長(zhǎng)116公里，途經(jīng)深圳、廣州、東莞、中山、江門(mén)5個(gè)地市。建成后將進(jìn)一步打通沿海高鐵通道，承擔(dān)集裝箱拼裝搭建的任務(wù)。為保證吊裝順利進(jìn)行，助力打造粵港澳大灣區(qū)半小時(shí)生活圈、經(jīng)濟(jì)圈，輻射帶動(dòng)粵東粵西與珠三角區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。

標(biāo)簽：中聯(lián)重科