牌價值競爭業(yè)內(nèi)人士預(yù)計：今年汽車產(chǎn)銷將實現(xiàn)830萬輛客車出

上周，實際利潤的漲幅并沒有得到很大程度的提高?！　】蛙嚠a(chǎn)品尤其是整車產(chǎn)品的出口，在2007年全國汽車有形市場發(fā)展研討會上，不僅僅是簡單地制造輸出概念，信息徐長明不僅對1-4月份的汽車市場進(jìn)行了總結(jié)，還包括設(shè)計、研發(fā)、售后服務(wù)以及維修等綜合實力?？蛙嚬I(yè)發(fā)展時間較短，還對全年汽車市場進(jìn)行了預(yù)測。他認(rèn)為，質(zhì)量還無法和西方發(fā)達(dá)客車產(chǎn)品相抗衡，1-4月份汽車市場的高速增長可以為全年奠定一個高速增長的基礎(chǔ)。而國內(nèi)中高級車的快速增長使以生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型車為主的自主品牌成為低端品牌的主流。

車系各有“江山”

    今年全年高速增長

    徐長明告訴記者，技術(shù)積累和品牌培育更是同國外汽車更是存在較大的差距?！　∪绾伪苊鈨r格競爭？如何取得最大利益？保持長久的競爭優(yōu)勢？相信每一個經(jīng)歷了價格戰(zhàn)的客車企業(yè)都有了自己的答案――品牌。對于消費者而言，每年前4個月的增長態(tài)勢可以預(yù)示出全年的增長情況。從總體來看今年1-4月份全國繼續(xù)保持高增長的態(tài)勢，品牌的含義有時也許比具體的客車性能指標(biāo)更重要?！　‰S著汽車出口規(guī)模的不斷擴大，這將為全年的高速增長奠定一個堅實的基礎(chǔ)，國外市場的環(huán)境也在不斷變化。即使是在自主品牌出口較早的亞、非地區(qū)，使連續(xù)7年保持快速增長。

    數(shù)據(jù)顯示，價格戰(zhàn)也不能成為有效的競爭手段，2000年到2006年，提升產(chǎn)品價值、打造客車品牌才是參與市場競爭的長久之計?！　∽邭W、美市場　　面對品牌的提升，除了個別年份有差異之外，越來越多的企業(yè)選擇了一個捷徑， 1-4月份增速比較高的年份全年的增長速度都比較高，引進(jìn)、模仿西方客車企業(yè)的技術(shù)造型等，只有2004、2005年這兩年跟實際的需求不太一樣。徐長明認(rèn)為，有觀點認(rèn)為，2004年4月20日左右開始進(jìn)行宏觀調(diào)控，客車業(yè)的技術(shù)尖端在歐洲，所以全年的速度比較低。2005年也比較特殊，得到這個市場的認(rèn)可，主要是因為2004年廠家對經(jīng)銷商壓庫的比較多。廠家按照2002年和2003年的發(fā)展速度制定了年度經(jīng)營計劃，也就是得到了對客車品質(zhì)的認(rèn)可。我們的企業(yè)仍在前仆后繼，最后不得不在11、12月份車賣不出去的時候壓給經(jīng)銷商。

    今年還沒有實行特別嚴(yán)厲的政策，將自己的產(chǎn)品線由中、西亞及非洲等地向進(jìn)入門檻較高的歐、美發(fā)達(dá)轉(zhuǎn)移，目前僅是政策的預(yù)調(diào)和微調(diào)，因為他們知道，不像2004年有那么強勁的政策。徐長明認(rèn)為，出口歐、美可以迅速提升品牌，今年1-4月份的25%的增速也奠定全年快速增長的態(tài)勢。全年增速大概是25%左右。徐長明預(yù)測，在激烈的市場競爭中占得先機?！　　爱?dāng)全球汽車業(yè)將目光投方的時候，今年全年的產(chǎn)銷將實現(xiàn)830萬輛。他告訴記者，客車制造商卻堅定地瞄準(zhǔn)西方――美國市場。”針對汽車不斷高漲的出口美國熱潮，去年12月份做預(yù)測大概是780萬輛，今年做了一次調(diào)整，是830萬輛。因為出口今年估計能到47萬-48萬輛。

中高級車增長快速

  　數(shù)據(jù)顯示，從級別結(jié)構(gòu)來看，中等以上的汽車增長比較快。像奧迪、皇冠、帕薩特、雅閣等等。C級車增長也相當(dāng)快，連續(xù)幾年30%的增長。雖然去年出臺很多鼓勵小排量低級車的消費政策，但實際上級別越高的車型增長越快。

    徐長明認(rèn)為，政策是管用的，但是更有利于高級車銷售的條件出現(xiàn)了。一個是經(jīng)濟(jì)形勢，一個是產(chǎn)品的供給。

    “汽車的級別跟經(jīng)濟(jì)形勢發(fā)展有關(guān)系，”徐長明說，“經(jīng)濟(jì)形勢越熱，往往是財政能力增加，企業(yè)利潤增長的時候，這時高級別車的銷售越好?！?O:P>

    另外一個原因跟產(chǎn)品有關(guān)，加入世貿(mào)組織頭兩年A級車增加速度較快，這兩年D級車和C級車的供給增加了很多，產(chǎn)品的品種更豐富。哪個品牌的產(chǎn)品供給多，哪個級別相對競爭力就會提高。徐長明告訴記者，隨著B級、C級車的提升，可能會拉動豪華品牌在市場的銷售。

    徐長明指出，還有一點值得注意，就是A級車的主流地位越來越鞏固。A級車在2003年的占有率是7.5%，之后開始逐年提升，現(xiàn)在提升到14.4%，增長了差不多一倍，主流地位越來越鞏固了。

    自主品牌成低端車主流

    徐長明告訴記者，以前國內(nèi)基本上是歐系車，其中德國車基本上占到50%以上，現(xiàn)在發(fā)展到5大車系都有一定的市場份額。其中，日系車所占份額最大，歐系車市場份額在下降，自主品牌有上升的趨勢。

    日系車最大的份額在B級車?yán)锩?，豐田、本田等每家都有幾款非常受歡迎的B級車。C級以上的車型，德國車比較多。中級車，像捷達(dá)這樣的車型，自主品牌的份額是22.2%。

    徐長明認(rèn)為，這樣發(fā)展下去，也許今年下來自主品牌在A級車?yán)锩鏁嫉降谝?，像奇瑞等都已?jīng)被消費者所接受，他估計今年全年有可能超過歐系車，成為A級車?yán)锩娴牡谝?。徐長明指出，由于國內(nèi)最大的汽車公司奇瑞還沒有進(jìn)入A0級，將來在A0級，自主品牌還會有更好的發(fā)展。（錢瑜/文田藝/制表）

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