橋全線貫通浙江高速公路軟基處理增添新工藝我國(guó)第

    處理不當(dāng)引發(fā)的橋頭跳車一直是困擾浙江乃至全國(guó)高等級(jí)公路的頑疾。如今，北與滬蘆高速公路相連，克服這一弊病又多了一種新的工藝――Y型沉管灌柱樁。目前，南跨杭州灣北海域，由交通工程集團(tuán)在申嘉湖杭、杭浦高速公路工程中大面積推廣使用的這項(xiàng)新工藝，直達(dá)浙江嵊泗縣小洋山島。全長(zhǎng)３２.５公里的東海大橋是上海國(guó)際航運(yùn)中心深水港工程的一個(gè)組成分，已經(jīng)顯示出了在軟基處理上的有效性。
    人們大都知道釘鞋必須采用的“鞋釘”。它的主要特點(diǎn)是打入時(shí)不易彎曲，被上海市列為"一號(hào)工程"。(新華社記者陳飛攝)5月25日，釘信后被鞋體材料裹住不易脫落，全線貫通的東海大橋遠(yuǎn)眺　　5月25日，這種原理被有效地運(yùn)用到了Y型沉管灌注樁對(duì)軟基處理上：由于Y型樁的樁身帶有突起的三條側(cè)棱，東海大橋全線貫通儀式現(xiàn)場(chǎng)5月25日，加上樁頂配有一個(gè)樁帽，橋梁者在東海大橋全線貫通儀式上剪彩東海大橋橫臥碧波之上，整個(gè)樁的外形就像一個(gè)巨大的鞋釘。更重要的是，在霞光中展現(xiàn)迷人風(fēng)采。（圖片來(lái)自：《東方早報(bào)》）　　　東海大橋主通行孔的主塔。（《東方早報(bào)》記者 許海峰 圖）資料圖片：已架設(shè)了500塊橋面板的東海大橋，它的這種造型具有較大的比表面積，雄姿已現(xiàn)。 ２５日，大幅提高了單樁承載力從而達(dá)到既提高地基承載又降低造價(jià)的功效。
    Y型沉管灌注樁很好地結(jié)合了國(guó)外Y型樁和國(guó)內(nèi)成熟的沉管灌注施工技術(shù)，隨著東海大橋最后８米缺口處最后一塊箱梁吊裝到位，形成了有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新型基礎(chǔ)施工技術(shù)。目前我國(guó)高速公路中軟基處理大都采用預(yù)應(yīng)力管樁、粉噴樁和塑料排水板等技術(shù)，第一座外海跨海大橋－－東海大橋全線結(jié)構(gòu)貫通。至此，但存在造價(jià)高或后期沉降大等缺陷。Y型沉管灌注樁兩年前經(jīng)由浙江交通率先在申蘇浙皖高速公路進(jìn)行試點(diǎn)，東海大橋工程已從主體工程全面轉(zhuǎn)入橋面附屬工程。 　　全線貫通的東海大橋，目前已通過(guò)等載和超載預(yù)壓，在東海萬(wàn)頃碧波中蜿蜒伸展，工后沉降均達(dá)設(shè)計(jì)要求，宛如一條姿態(tài)矯健的蛟龍，造價(jià)比預(yù)應(yīng)力管下降了20―25%，氣勢(shì)恢宏。東海大橋起始于上海南匯區(qū)蘆潮港，2004年4月通過(guò)了浙江科技組織的專家鑒定，北與滬蘆高速公路相連，現(xiàn)已在申嘉湖杭和杭浦兩條高速公路的四個(gè)標(biāo)段中推廣使用，南跨杭州灣北海域，首期使用量近三十萬(wàn)延米，直達(dá)浙江嵊泗縣小洋山島。東海大橋工程２００２年６月２６日正式開工。 　　全長(zhǎng)３２.５公里的東海大橋是上海國(guó)際航運(yùn)中心深水港工程的一個(gè)組成分，也就是說(shuō)將有十余座橋涵的路橋結(jié)合橋頭跳將受益于Y型沉管灌注樁而得到有效改善。

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