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新船價(jià)格指數(shù)首度反彈，造船業(yè)迎來曙光

來源：互聯(lián)網(wǎng)

   

      筆者1月17日從新造船價(jià)格指數(shù)有限公司獲悉，最新一期的新造船價(jià)格指數(shù)(1月1日―15日)報(bào)857點(diǎn)，比上期回升了1點(diǎn)，這是該指數(shù)自2011年7月1日(基期指數(shù)1000點(diǎn))發(fā)布以來的首次上漲。
　　在過去近兩年時(shí)間里，造船市場主流船型中跌幅最大的是干散貨船。干散貨船綜合價(jià)格指數(shù)從2011年7月1日首次發(fā)布的1000點(diǎn)，下滑到2012年12月30日的841點(diǎn)，跌幅達(dá)14.4%。統(tǒng)計(jì)顯示，船廠的產(chǎn)量中將近七成是干散貨船，這也導(dǎo)致造船業(yè)陷入嚴(yán)重困境。
　　盡管當(dāng)前的新船價(jià)格指數(shù)漲幅甚微，而且還有可能有反復(fù)，但指數(shù)的首次上升，意味著長期處于困境中的船廠終于見到了一線微光。造船業(yè)要真正走出當(dāng)前的危機(jī)，關(guān)鍵還是造船科技的創(chuàng)新。
　　統(tǒng)計(jì)顯示，2012年韓國船廠共獲得225艘新船訂單，訂單總金額約299.8億美元，同期船廠獲得420艘新造船訂單，訂單總金額154.5億美元。應(yīng)該承認(rèn)，韓國船廠在LNG船、大型成品油輪等高技術(shù)含量船舶上仍然擁有明顯的優(yōu)勢。
　　不過，造船業(yè)缺乏核心技術(shù)的面也在逐步改變。比如，在海洋工程裝備方面，中遠(yuǎn)船務(wù)去年12月成功拿下來自英國買家的一艘圓筒型浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油船(FPSO)和來自新加坡買家的一座半潛式生活服務(wù)平臺(tái)訂單，總金額超過6億美元。在節(jié)能型船舶方面，上海外高橋船廠成功研發(fā)了18萬噸級(jí)世界第6代“好望角”型散貨船，并成功與歐洲船東簽訂了共計(jì)6+2+2艘的大宗船舶建造合同。
　　業(yè)內(nèi)人士分析，只要在技術(shù)上有突破，在爭奪新船訂單方面就有很大的潛力，從而在市場競爭中取得優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)對(duì)韓國的趕超。（何欣榮）

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