船重工簡訊2007年前三季度船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況廈船重

2007年前三季度，讓社會(huì)各界和全體員工永遠(yuǎn)銘記廈船滄桑巨變的奮斗史、創(chuàng)業(yè)史和發(fā)展史。廈船重工第三季度經(jīng)濟(jì)運(yùn)行繼續(xù)保持良好態(tài)勢(shì)該司第三季度船舶建造開工四艘，我國船舶工業(yè)繼續(xù)保持增長勢(shì)頭，上船臺(tái)兩艘，生產(chǎn)經(jīng)營快速發(fā)展，下水兩艘，經(jīng)濟(jì)效益明顯提高。

一、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行基本情況

(一)生產(chǎn)經(jīng)營規(guī)模迅速擴(kuò)大

今年前三季度，交船兩艘；而今年前三個(gè)季度共開工9艘，我國船舶工業(yè)繼續(xù)保持快速增長，上船臺(tái)6艘，各項(xiàng)指標(biāo)再創(chuàng)歷史新高。造船完工量達(dá)到1203萬載重噸，下水6艘，同比增長44%，交船4艘，其中出口船舶977萬載重噸，總體實(shí)現(xiàn)了企業(yè)三年滾動(dòng)計(jì)劃的節(jié)點(diǎn)目標(biāo)。第三季度完成工業(yè)總產(chǎn)值6.9億元，占造船完工量的81%；新承接船舶訂單6434萬載重噸，同比去年3.37億元增長105 %。今年前三個(gè)季度預(yù)計(jì)共完成工業(yè)總產(chǎn)值20億元，同比增長120%，完成全年經(jīng)營目標(biāo)的77%。截止9月30日，其中出口船舶5722萬載重噸，公司手持船舶訂單18艘，占新承接船舶訂單量的89%；手持船舶訂單12935萬載重噸，合同金額達(dá)9.34億美元。公司第三季度經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的特點(diǎn)體現(xiàn)在：1、造船速度持續(xù)保持較快水平；2、總裝造船模式有所突破；3、加快新產(chǎn)品研發(fā)，同比增長111%，提升公司競(jìng)爭(zhēng)力；4、產(chǎn)品質(zhì)量問題得到高度重視；5、實(shí)施平衡計(jì)分卡管理體系運(yùn)行，其中出口船舶11307萬載重噸，提升執(zhí)行力；6、三期船塢項(xiàng)目取得重大進(jìn)展；7、二期投產(chǎn)，占手持訂單總量的87%。

根據(jù)英國克拉克松研究公司對(duì)世界造船總量的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，規(guī)模效益體現(xiàn)明顯；8、財(cái)務(wù)費(fèi)用大幅下降。王榮生題名的《廈門船舶工業(yè)》一書盛裝出爐在廈船重工開基150之際，我國造船完工量、承接新船訂單和手持船舶訂單分別占世界市場(chǎng)份額的20.1%、38.7％和29.5％。

2007年三季度造船指標(biāo)比較

單位：萬載重噸    

造船指標(biāo)	（A）	世界（B）	份額 （A/B）	上年同期 份額
完 工 量	1203	5810	20.1%	15.7%
新訂單量	6434	17840	38.7%	30.0%
手持訂單	12935	46064	29.5%	22.1%

注：表中指標(biāo)數(shù)據(jù)為我國統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，《廈門船舶工業(yè)》一書正式出版。此書作為廈門市政協(xié) “廈門文史叢書”之一，世界指標(biāo)為英國克拉克松研究公司的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，是有史以來記載廈門船舶工業(yè)歷史最全面、最系統(tǒng)、最深刻的一史書，計(jì)算份額時(shí)進(jìn)行了同口徑處理。

（二）主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)顯著增長

1-8月份，此書還得到原全國政協(xié)、中船總公司總經(jīng)理王榮生的親手提名，全國規(guī)模以上981家船舶企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值1540億元，其書籍品味和收藏價(jià)值都上升了一個(gè)較高的檔次。該書由廈門市資深文史專家洪卜仁老先生主編，同比增長49.2%；工業(yè)增加值422億元，公司總經(jīng)濟(jì)師汪錦星領(lǐng)銜組成編輯班子，同比增長74.4%；實(shí)現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入1255億元，同比增長57.9%。

（三）船舶進(jìn)出口增長強(qiáng)勁

據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，前三季度，我國船舶產(chǎn)品出口金額87.56億美元，同比增長61.9%，超過去年全年出口總額。船舶產(chǎn)品出口到142個(gè)和地區(qū)，新加坡、德國和香港仍然是我國船舶出口的主要市場(chǎng)。船舶進(jìn)口9.4億元,同比增長125.8%，超過出口增長63.9百分點(diǎn)。

二、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行主要特點(diǎn)

（一）生產(chǎn)效率不斷提高，建造周期持續(xù)縮短

骨干造船企業(yè)的生產(chǎn)效率不斷提高，建造周期持續(xù)縮短。17萬噸散貨船從進(jìn)塢到交船的平均生產(chǎn)周期不到160天，比上年縮短40天,53000噸散貨船從上船臺(tái)到交船的平均生產(chǎn)周期不到120天，比上年縮短39天；3.5萬噸成品油船臺(tái)周期和水下周期達(dá)到59天和82天,7.6萬噸成品油船建造周期達(dá)到385天;4250TEU集裝箱船總建造周期達(dá)到314天,1700TEU集裝箱船從上船臺(tái)到交船的平均周期比上年縮短了27天。

（二）高技術(shù)船舶順利交船，配套裝備研制取得新進(jìn)展

國內(nèi)首次建造的30萬噸級(jí)FPSO、13500立方米挖泥船、8530TEU集裝箱船等高技術(shù)船舶產(chǎn)品順利交付。首根船用大功率低速柴油機(jī)曲軸已成功交付用戶，標(biāo)志著我國在船用大型柴油機(jī)曲軸國產(chǎn)化方面邁出堅(jiān)實(shí)的一步。世界首制6RT-flex50-B智能型船用低速柴油機(jī)成功交驗(yàn)并整機(jī)出口，標(biāo)志著船用低速大功率柴油主機(jī)制造技術(shù)和生產(chǎn)能力邁上新臺(tái)階。

（三）散貨船成交量大幅增加，新船型批量接船

隨著航運(yùn)市場(chǎng)需求變化，散貨船訂單需求突起，前三季度全行業(yè)散貨船成交量已達(dá)710艘/4839萬載重噸，比上年同期增長5倍，占成交新船總量比重由去年同期的27.3%上升到75%;油船成交占比重由去年同期的42.5%降為13%;集裝箱船由去年同期的15.9%降為7.7%。

造船企業(yè)積極適應(yīng)市場(chǎng)需求，并承接了一批新船型。18萬噸新型好望角型散貨船、38.8萬噸環(huán)保型礦砂船、6600TEU集裝箱船已批量承接訂單。新的3萬噸導(dǎo)管架下水專用駁船、VS4616和VS483MK3平臺(tái)供應(yīng)船等新型海洋工程專用船舶也已獲得建造合同。

（四）經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量顯著提高

1-8月，船舶工業(yè)持續(xù)快速發(fā)展的同時(shí)，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量顯著提高。船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)效益綜合指數(shù)達(dá)到207點(diǎn)，同比提高52點(diǎn)，高于同期全國工業(yè)效益綜合指數(shù)。其中，全員勞動(dòng)生產(chǎn)率184049元/人年，同比提高63402元/人年，拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)效益綜合指數(shù)提高38.43點(diǎn)；成本費(fèi)用利潤率9.66，拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)效益綜合指數(shù)提高11.71點(diǎn)；總資產(chǎn)貢獻(xiàn)率6.42,拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)效益綜合指數(shù)提高2.29點(diǎn)。資本保值增值率為146.11,高于同期全國工業(yè)平均水平28.11個(gè)百分點(diǎn)。

1-8月，全行業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤總額110.49億元，同比增長125％。按行業(yè)分類，船舶制造業(yè)利潤總額64.6億元，同比增長185%；船舶配套設(shè)備制造企業(yè)利潤總額6.47億元，同比增長38%；船舶修理企業(yè)利潤總額39.3億元，同比增長81%。其中,船舶制造企業(yè)對(duì)全行業(yè)利潤增長的貢獻(xiàn)率為58.5%。

（五）地方造船企業(yè)發(fā)展迅猛

地方造船企業(yè)快速發(fā)展，運(yùn)行質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益不斷提高，前三季度，地方造船企業(yè)造船產(chǎn)量、新承接船舶訂單、手持船舶訂單分別占全國總量的41.7%、50.3%和44.3%；工業(yè)增加值、實(shí)現(xiàn)利潤占全國的比重比去年同期均有較大提高。江蘇新世紀(jì)造船股份有限公司、南通中遠(yuǎn)川崎船舶工程有限公司、揚(yáng)州大洋造船有限公司、江蘇揚(yáng)子江船廠有限公司造船產(chǎn)量排列全國前十名。

（六）船舶修理業(yè)快速增長

航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)興旺，改裝船成為航運(yùn)公司增加運(yùn)力最快捷的方式。今年以來，修船企業(yè)繼續(xù)批量承接改裝船業(yè)務(wù)，船舶修理大型化、外輪修理量繼續(xù)擴(kuò)大、骨干企業(yè)修船效率的繼續(xù)提高，使船舶修理行業(yè)生產(chǎn)總量持續(xù)大幅增長，效益不斷提高。1-8月完成修船產(chǎn)值303億元，同比增長62%；工業(yè)增加值100億元，增長71%；修船行業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤39億元，增長81%，對(duì)全行業(yè)利潤增長的貢獻(xiàn)率為35.4%。

三、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中存在的主要問題

（一）鋼材等原材料重回升勢(shì)

三季度，船用鋼材價(jià)格在經(jīng)歷了去年年底及今年年初的回落后重回升勢(shì)。截止9月底，6毫米和20毫米船板價(jià)格分別由去年同期的4543、4077上漲到5369元/噸和5091元/噸，分別上漲了820元/噸和1014元/噸。由于船舶市場(chǎng)需求旺盛，未來船用鋼材的價(jià)格仍會(huì)繼續(xù)上揚(yáng)。鋼材作為造船的主要原材料，其價(jià)格走勢(shì)對(duì)造船成本影響很大，鋼材價(jià)格上升將成為影響造船效益的一個(gè)重要因素。

（二）船舶配套設(shè)備本土化率低

與國內(nèi)高速發(fā)展的造船業(yè)相比，我國配套行業(yè)發(fā)展滯后，本土化設(shè)備裝船率低，關(guān)鍵設(shè)備及件受制于人等問題仍沒有很大改觀。目前，在全球性船舶配套短缺的形勢(shì)下，船舶配套的本地化問題對(duì)船廠來講非常關(guān)鍵，本土化代表著能及時(shí)拿到產(chǎn)品，制造成本更低。除了中、低速柴油機(jī)曲軸短缺外、船用輔機(jī)、船用儀器儀表等都出現(xiàn)了短缺，今后一段時(shí)期，能否及時(shí)拿到配套裝備，將影響企業(yè)是否能按時(shí)交船。我國船舶配套的本土化水平低已成為我國船舶工業(yè)發(fā)展的巨大瓶頸。

（三）船舶行業(yè)節(jié)能減排任務(wù)艱巨

我國船舶行業(yè)能源資源消耗較高，萬美元產(chǎn)值耗電量大大超過先進(jìn)造船企業(yè)水平，原材料消耗與先進(jìn)造船相比也有較大差距。企業(yè)存在節(jié)能降耗意識(shí)比較薄弱、機(jī)制不夠健全、技術(shù)水平落后等問題，船舶行業(yè)節(jié)能減排任務(wù)依然艱巨。

四、船市行情、預(yù)測(cè)與建議

（一）船舶市場(chǎng)走勢(shì)

今年前三季度，國際造船市場(chǎng)延續(xù)去年的發(fā)展勢(shì)頭進(jìn)一步興旺，景氣度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過年初各國專家的預(yù)期。各類船舶新船成交價(jià)格持續(xù)上揚(yáng)，不斷創(chuàng)出歷史新高。其中，好望角型散貨船、VLCC型油船新船價(jià)格9月底分別報(bào)出9300萬美元和14200萬美元，比年初增長36.8%和10.1%?？死怂尚麓瑑r(jià)格指數(shù)已達(dá)178點(diǎn)，比年初增長10個(gè)點(diǎn)。

據(jù)克拉克松研究公司統(tǒng)計(jì)，今年1-9月份世界新船累計(jì)成交量達(dá)2993艘/17840萬載重噸，已經(jīng)突破去年全年創(chuàng)出的歷史記錄（1.67億載重噸）。

散貨船市場(chǎng)表現(xiàn)異?；钴S，今年1-9月份散貨船累計(jì)成交量已達(dá)1148艘/1.02億載重噸，同比增長257.2%；集裝箱船市場(chǎng)再度走強(qiáng)，超巴拿馬型集裝箱船成交量大幅增加。1-9月份累計(jì)成交“萬箱”船113艘/137.3萬TEU，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過歷年的訂造總量；油船市場(chǎng)出現(xiàn)明顯回落，成交量較去年大幅回落，LNG船和LPG船行情低迷，成交量遠(yuǎn)少于預(yù)期。

從當(dāng)前國際造船市場(chǎng)形勢(shì)看，國際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易持續(xù)快速發(fā)展，航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)走強(qiáng)，造船市場(chǎng)將進(jìn)一步興旺。年初以來，受鐵礦石和煤炭需求強(qiáng)勁、國際干散貨航運(yùn)市場(chǎng)高歌猛進(jìn)，波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）不斷創(chuàng)出歷史新高，9月20日突破9000點(diǎn)，9月底接近9500點(diǎn)?；鸨纳⒇洿袌?chǎng)促使了散貨船建造市場(chǎng)行情進(jìn)一步升溫。在油船市場(chǎng)出現(xiàn)回落的情況下，散貨船市場(chǎng)有力地支持了國際造船市場(chǎng)興旺勢(shì)頭的延續(xù)。另外，集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)景氣繼續(xù)回升，各航線貨量穩(wěn)定，期租水平平穩(wěn)上漲。此外，船東船廠雙方都樂于接受遠(yuǎn)期交付的新船訂單。

據(jù)目前造船企業(yè)手持訂單量測(cè)算，預(yù)計(jì)2007年我國造船完工量將超過1600萬載重噸。

（二）建議

近幾年來，我國新建成大量造船設(shè)施。為真正提高造船實(shí)力，還必須發(fā)展先進(jìn)的制度創(chuàng)新能力、船舶配套能力和生產(chǎn)效率，堅(jiān)持以發(fā)展先進(jìn)造船生產(chǎn)力為核心，促進(jìn)船舶工業(yè)科學(xué)、健康發(fā)展。

目前，多數(shù)船舶企業(yè)手持訂單已達(dá)到較充裕水平，在船舶市場(chǎng)持續(xù)興旺、船價(jià)不斷攀升的大好形勢(shì)下，應(yīng)確保手中訂單能按期交付，實(shí)現(xiàn)豐厚的利潤。承接新船訂單需增強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)，認(rèn)真分析國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)、航運(yùn)、金融市場(chǎng)信息，承接訂單的和戰(zhàn)術(shù)上都要適當(dāng)采取謹(jǐn)慎的策略，盡量避免船市起伏可能帶來的各種風(fēng)險(xiǎn)。

來源： 船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)

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