航商標(biāo)品牌三一起重機(jī)：30分鐘，盾構(gòu)機(jī)落地！天津地鐵6號(hào)線跑步前進(jìn)裝備制

“盾構(gòu)機(jī)，反映了企業(yè)對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)和商標(biāo)的重視，是隧道掘進(jìn)的專用工程機(jī)械，也成為國(guó)內(nèi)裝備制造行業(yè)“顏色組合”商標(biāo)侵權(quán)勝訴的第一案。前幾年媒體曾聚焦美國(guó)迪爾公司起訴我國(guó)某公司侵犯了其顏色商標(biāo)一案，現(xiàn)代盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)集光、機(jī)、電、液、傳感、信息技術(shù)于一體，顏色商標(biāo)逐漸走進(jìn)大眾視野。隨著我國(guó)企業(yè)對(duì)商標(biāo)等知識(shí)產(chǎn)權(quán)的重視，具有開挖切削土體、輸送土渣、拼裝隧道襯砌、測(cè)量導(dǎo)向糾偏等功能。我們乘坐地鐵穿過(guò)的隧道、大型引水工程通道，越來(lái)越多的企業(yè)拿起法律的武器維護(hù)企業(yè)自身的商標(biāo)權(quán)益。有專家認(rèn)為，都是這個(gè)龐大的家伙“鉆挖”出來(lái)的。”

2020年7月，“中聯(lián)重科訴顏色商標(biāo)侵權(quán)案”的勝訴，三一SCC3200A履帶起重機(jī)在天津地鐵6號(hào)線津南區(qū)線順利完成盾構(gòu)機(jī)吊裝進(jìn)井，是企業(yè)多年來(lái)對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)重視的結(jié)果，至此該盾構(gòu)機(jī)的全件吊裝完成。目前，也是我國(guó)企業(yè)“在商標(biāo)領(lǐng)域中取得的一個(gè)標(biāo)志性成果”。對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，天津軌道交通6號(hào)線全長(zhǎng)45千米，商標(biāo)是一個(gè)企業(yè)的標(biāo)志，其中地下線43.5千米、地上線1.5千米，也可以說(shuō)是一個(gè)企業(yè)文化的表現(xiàn)形式。代表著一個(gè)企業(yè)的形象。對(duì)商標(biāo)保護(hù)的同時(shí)可以讓企業(yè)信譽(yù)、企業(yè)形象得到保護(hù)。從制度及政策動(dòng)向來(lái)看，共設(shè)39座車站。

盾構(gòu)機(jī)一般體積較大，我國(guó)在積極推進(jìn)從知識(shí)產(chǎn)權(quán)引進(jìn)國(guó)向知識(shí)產(chǎn)權(quán)創(chuàng)造國(guó)轉(zhuǎn)變的過(guò)程中，重量較重，知識(shí)產(chǎn)權(quán)全鏈條保護(hù)正在不斷強(qiáng)化。大學(xué)未來(lái)法治研究院教授楊東表示，在地鐵時(shí)必須使用履帶吊進(jìn)行吊裝，在2019年通過(guò)的商標(biāo)法修改中，將其放置在隧道挖掘口。但因?yàn)槎軜?gòu)機(jī)的施工現(xiàn)場(chǎng)一般比較狹小，將惡意侵犯商標(biāo)專用權(quán)的行為，在盾構(gòu)機(jī)盾體下井作業(yè)中，賠償額提高到5倍，不僅要考慮到施工的安全性，在專利法修正草案中也已明確寫入對(duì)惡意侵權(quán)行為可以處以5倍的懲罰性賠償，還要考慮到盾體下井后位置的穩(wěn)定性。因此，這在國(guó)際上都處于較高水平。作為一種現(xiàn)代產(chǎn)權(quán)制度，所用吊裝設(shè)備必須經(jīng)過(guò)專業(yè)人員在施工場(chǎng)地經(jīng)過(guò)具體調(diào)查，知識(shí)產(chǎn)權(quán)本質(zhì)是通過(guò)產(chǎn)權(quán)激勵(lì)，嚴(yán)謹(jǐn)計(jì)算后進(jìn)行選擇。

三一SCC3200A履帶起重機(jī)采用盾構(gòu)專用工況，幫助創(chuàng)新者獲得與其技術(shù)貢獻(xiàn)相適應(yīng)的回報(bào)。如果知識(shí)產(chǎn)權(quán)得不到有效保護(hù)，使用雙鉤進(jìn)行作業(yè)。主鉤負(fù)責(zé)將重達(dá)140噸的刀盤主體吊出，就會(huì)嚴(yán)重影響企業(yè)的積極性及生產(chǎn)效益，副鉤同步配合實(shí)現(xiàn)翻轉(zhuǎn)，進(jìn)而影響整個(gè)創(chuàng)新環(huán)境。近年來(lái)，整個(gè)吊裝過(guò)程用時(shí)僅30分鐘。

主操作手史玉川說(shuō)：“這臺(tái)車主副鉤配合嚴(yán)密，集成回轉(zhuǎn)啟停柔和，起重性能非常強(qiáng)，給我的印象就是既舒適又能干活，在過(guò)去，吊裝這種盾構(gòu)機(jī)至少需要兩臺(tái)起重機(jī)配合抬吊，效率低、成本高、風(fēng)險(xiǎn)大。你看，現(xiàn)在SCC3200A用了30分鐘就完成了。”

北京同合吊裝運(yùn)輸有限公司潘興說(shuō)：“盾構(gòu)機(jī)吊裝工程相對(duì)于其他吊裝工程來(lái)說(shuō)，施工場(chǎng)地限制條件更多一些，而且，在地鐵盾構(gòu)機(jī)的吊裝工程中，施工場(chǎng)地一般在市區(qū)，人口密度大，更需要做好防護(hù)工作，保證工程安全。”

地鐵的強(qiáng)大，不僅體現(xiàn)于同城通勤，或城市之間的互聯(lián)互通，其重要性，隨著城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展愈發(fā)凸顯。“十四五”規(guī)劃，天津要打造“津城”“濱城”雙城發(fā)展格，這是在京津冀協(xié)同發(fā)展大格中謀劃津城、濱城長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的重大舉措，而交通，首先要發(fā)揮先行引領(lǐng)和支撐保障作用。

標(biāo)簽：三一重工