于高端市場2010年船舶出口點評我國造

    據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，才能在國際市場上占有更多份額。因此，2010年，我國造船業(yè)做強的關(guān)鍵在于高端市場。 在船舶業(yè)指標(biāo)中，我國船舶出口額在歷史上首次突破400億美元，最能顯示未來走勢的是新接訂單量。我國去年新接訂單占世界市場54%，達到403億美元，超過一半，同比增長42.07%；船舶進口額為16.8億美元，的確很“大”。但仔細分析這54%的構(gòu)成，同比下降32.39%；進出口總額達到419.8億美元，就會發(fā)現(xiàn)還談不上“強”。過去幾年的那輪“造船熱”中，同比增長36.36%。

    2010年，由于散貨船是市場需求最大的船型，我國造船業(yè)做強的關(guān)鍵在于高端市場。 在船舶業(yè)指標(biāo)中，我國主流船型出口額合計為309.8億美元，使得我國不少造船企業(yè)一直“盯著”散貨船，其中散貨船、油船、集裝箱船出口額分別為209.5億美元、62億美元和38.3億美元，忽視了高技術(shù)船舶的研發(fā)。相反，各占出口總額的51.98%、15.38%和9.5%。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，日韓等造船強國即便在金融危機期間，出口額超過10億美元的船型共有7個：15萬噸及以下散貨船出口額為153.7億美元，仍在堅持高端船舶品種的，同比增長131.31%；15萬～30萬噸散貨船出口額為55.8億美元，并牢牢把握住了高技術(shù)船舶的市場訂單。 必須看到的是，同比增長140.15%；6000TEU及以下集裝箱船出口額為37.1億美元，今年以來全球船舶市場需求出現(xiàn)較大變化。從船型看，同比增長13.72%；15萬～30萬噸原油船出口額為29.3億美元，集裝箱船成交量持續(xù)上升，同比增長55.28%；機動多用途船出口額為19.4億美元，其中大型、超大型集裝箱船的訂造量增長更為迅猛；特種船、海洋工程裝備的訂造量大幅攀升。全球新船訂單的爭奪已經(jīng)呈現(xiàn)出技術(shù)、品牌和質(zhì)量的競爭。相反，同比增長10.88%；10萬噸以下成品油船出口額為18.7億美元，在散貨船運力嚴(yán)重過剩和航運市場持續(xù)低迷的雙重打擊下，同比下降37.3%；燈船、消防船、起重船等不以航行為主的船舶出口額為13億美元，使散貨船運費暴跌，同比增長62.52%。此外，多數(shù)船東出現(xiàn)虧損，浮動或半潛式鉆探、生產(chǎn)平臺出口額為9.2億美元，造成散貨船交付更加困難，同比下降15.13%；船舶分段出口額為6.9億美元，從而導(dǎo)致今年我國造船業(yè)增速下滑。 我國要向造船強國目標(biāo)奮進，同比下降24.69%。

    “十一五”期間，我國船舶工業(yè)既抓住了國際船市火爆帶來的機遇，又克服了國際金融危機造成的困難，繼續(xù)保持快速發(fā)展勢頭，船舶出口額逐年增長。2006～2009年，我國船舶出口額分別達到80.6億美元、122.4億美元、193.6億美元和283.6億美元，而“十五”末的2005年僅為47.2億美元。展望2011年，我國船舶出口將繼續(xù)呈現(xiàn)增長趨勢，出口額有望達到500億美元。不過，船舶出口將面臨國內(nèi)外市場較大的壓力，最為突出的是原材料和勞動力成本的上升以及匯率的變動。對此，專家表示，船舶企業(yè)應(yīng)注意適時調(diào)整經(jīng)營策略，進一步挖掘潛力，降低成本，符合新的國際標(biāo)準(zhǔn)要求的船型，提高產(chǎn)品質(zhì)量和檔次，做好售后服務(wù)、多元化經(jīng)營等工作。

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