將采用方式制造成本提高2015年后柴油機(jī)將走下坡路綿遂高

　　據(jù)美國著名市場研究公司GLOB.ALINSIGHT的調(diào)查，目前綿遂高速公路已獲授權(quán)，過去八年來，由遂寧、綿陽兩市為主體組織。會上還商議審定了項目法人招商工作，全球柴油發(fā)動機(jī)汽車的銷售增長了141％，控制工程設(shè)計開工計劃，而新車市場的整體銷量僅增長14％。但近日有分析人士預(yù)測，項目初設(shè)招標(biāo)文件編制及招標(biāo)，歐洲的柴油機(jī)在2010年達(dá)到發(fā)展頂峰后，項目土地預(yù)批文件，2015年之后將走下坡路。歐洲嚴(yán)格的排放法規(guī)將增加柴油機(jī)的成本，工程可行性報告評審工作計劃以及核準(zhǔn)資料及相關(guān)專題編制上報。待對綿遂高速公路同意采用ＢＯＴ方式正式批復(fù)后，影響其進(jìn)一步發(fā)展。而汽油機(jī)則可能趁勢擴(kuò)大市場份額。

　　時下汽油發(fā)動機(jī)生產(chǎn)過剩的困境相信在不久的將來會在歐洲率先緩解。在接下來的十年里，將正式組織項目法人招標(biāo)。 ，人類將重新回到過去每生產(chǎn)兩臺汽油機(jī)同時生產(chǎn)一臺柴油機(jī)的時代。

　　發(fā)展腳步將逐漸放緩

　　高壓燃油噴射技術(shù)極大地改善了柴油機(jī)性能，并最終推動了現(xiàn)在日趨流行的柴油技術(shù)的廣泛應(yīng)用。1998年裝備柴油機(jī)的歐洲新車銷售市場為24.8%，而自從共軌柴油噴射系統(tǒng)發(fā)明后，去年柴油轎車的銷售已經(jīng)攀升到48.3%，并有望在今年占據(jù)一半市場份額。

　　但這種好面下也掩藏著危機(jī)。分析家認(rèn)為，雖然歐洲法規(guī)曾經(jīng)推動過柴油發(fā)動機(jī)的發(fā)展，但是這種腳步即將逐漸開始放緩。到2010年柴油動力轎車將占有歐洲新車市場份額的65%以上，但是2015年后就會逐漸減退到40%以下。被譽(yù)為共軌柴油噴射系統(tǒng)之父的菲亞特研究中心發(fā)動機(jī)總監(jiān)RinaldoRinolfi甚至預(yù)言，為滿足日益苛刻的排放法規(guī)，汽車廠商將會放棄對柴油機(jī)的偏好，從而直接影響到最終用戶的選擇。持有同樣觀點(diǎn)的還包括通用汽車公司的其他相關(guān)專業(yè)人士。

　　技術(shù)成本阻礙前進(jìn)

　　為滿足預(yù)計2010年強(qiáng)制執(zhí)行的歐盟歐Ⅴ排放指令，特別是針對減少限制很嚴(yán)的氮氧化物中的指標(biāo)，柴油發(fā)動機(jī)今后的改進(jìn)需要投入更多昂貴的設(shè)備。據(jù)估計歐Ⅴ指令規(guī)定的氮氧化物含量將會比現(xiàn)在減少一半，每公里低于0.25克。

　　分析家表示，日益嚴(yán)厲的排放法規(guī)將會不斷增加柴油機(jī)的成本。根據(jù)計算，為達(dá)到同樣的性能，柴油機(jī)的制造成本將是汽油機(jī)的1.5倍。到2010年，為提高發(fā)動機(jī)性能以滿足歐Ⅴ指令，未來柴油機(jī)需要添加顆粒過濾器，其成本就高達(dá)500歐元。按照汽車業(yè)界預(yù)測，如果歐盟2015年頒布?xì)WⅥ指令，有理由相信汽車廠商還要為此額外投入200到300歐元，從而使柴油機(jī)的成本達(dá)到汽油機(jī)的兩倍。這就是Rinolfi堅信2015年后柴油機(jī)市場將萎縮到40%以下的原因。

　　雖然也有反對人士強(qiáng)調(diào)，不應(yīng)忽視技術(shù)創(chuàng)新將會給柴油機(jī)改進(jìn)帶來的成本下降。但是通用歐洲區(qū)總裁警告說，柴油機(jī)成本將會在未來有巨額增加。為達(dá)到歐盟的規(guī)定，柴油轎車將不得不額外投入1200到2400歐元。通用據(jù)此推測，2010年歐Ⅴ指令頒布后汽油機(jī)的市場需求會有反彈。

　　渦輪增壓可能使汽油機(jī)回暖

　　菲亞特的發(fā)動機(jī)專家Rinolfi提醒汽車廠商注意，未來十年內(nèi)柴油機(jī)和汽油機(jī)的市場將會搖擺不定。而目前在汽油機(jī)生產(chǎn)過剩的情況下，汽車制造商都在擴(kuò)大產(chǎn)能以滿足柴油機(jī)的市場需求。此外，專家認(rèn)為改進(jìn)汽油發(fā)動機(jī)技術(shù)，增加每升內(nèi)碳的含量，可以最終抵消柴油機(jī)二氧化碳排放量低的優(yōu)勢。

　　專家稱，通過配備渦輪增壓或多氣閥正時系統(tǒng)的汽油機(jī)，可以改善燃油經(jīng)濟(jì)性并使小排量發(fā)動機(jī)獲得大功率?；趯ζ蜋C(jī)今后需求的樂觀估計，汽車廠商現(xiàn)在都已經(jīng)著手進(jìn)行汽油機(jī)渦輪增壓器的研究。通用公司早已表示，他們愿意在汽油機(jī)上投入更多資金和人力，使之更具競爭力。由于幾乎所有的柴油轎車均采用渦輪增壓技術(shù)，作為渦輪供應(yīng)商的博格華納和霍尼韋爾公司已經(jīng)因此受益，并且他們也準(zhǔn)備為迎接新一輪汽油機(jī)市場的繁榮加大投入力度。根據(jù)霍尼韋爾公司預(yù)測，應(yīng)用渦輪技術(shù)的汽油發(fā)動機(jī)到2010年將增長兩倍，從現(xiàn)在的10%達(dá)到22%。

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