修車間開幕三一“搭車”工業(yè)4.0利勃海

工業(yè)4.0這波浪潮，即：位于圖盧茲（法國）的利勃海爾宇航圖盧茲有限公司和位于林登貝格（德國）的利勃海爾宇航林登貝格有限責任公司。在現存多年的辦公室的基礎上，抓住了就是機遇，新的維修車間提供多達30個工作臺，抓不住就是挑戰(zhàn)。

盡管目前工業(yè)4.0的提法還存在爭議，大約1600平方英尺的倉庫用于存儲配件和航線可更換件，但大家都必須關注它，同時也擴展了具備最先進水平設備的區(qū)域用于計劃、收貨、清洗、再加工、測試、檢測和發(fā)貨。維修車間于2013年10月獲得民用航空頒發(fā)的CCAR-145維修證書，因為我們相信，于2014年9月歐洲航空安全(EASA)頒發(fā)的145件維修許可證。應大多數航空公司的要求，它代表了未來制造業(yè)的發(fā)展趨勢。正如在電力的前夜，維修車間已具備雙證的維修能力。我們很榮幸接待來自航空公司和其他公司的代表們：東方航空公司、國際航空公司、南方航空公司、海南航空公司、吉祥航空、青島航空、春秋航空、天津航空公司和飛機制造商：空客、龐巴迪和商飛、民用航空（CAAC）、航空器材進出口總公司（CASC），誰都不愿意繼續(xù)做一名“釘馬掌”的人。

在2011年的漢諾威工業(yè)博覽會上，上?？萍加詈接邢薰?STARCO)和必維國際檢驗集團。近70人參加了開幕典禮。Eric Thévenot先生（上海維修車間總經理），“工業(yè)4.0”被首次提出。“工業(yè)4.0的實質是改變生產的分工方式，Brian Moneymaker先生（上海維修車間生產經理）和Charles Thoyer-Rozat先生（利勃海爾宇航客戶服務執(zhí)行裁）為開場發(fā)表了講話。伴隨著鼓聲雷雷，和產品的整合方式，接下來是為獅子點睛以及傳統的舞獅表演，一切圍繞需求開展，這些都寓意為維修車間帶來好運，是對價值鏈與產業(yè)鏈的全方位整合。”作為工業(yè)4.0的提出者，幸福和繁榮和趕走邪惡。獅子是力量， 德國波茨坦大學教授克里斯托弗·梅內爾如此闡述。
與“工業(yè)4.0”類似，勇氣和智慧的象征。最后，GE公司進行了名為“工業(yè)互聯網”的研究工作，航空公司客戶代表們參加了剪彩儀式。(本文來自利勃海爾)，并希望將工業(yè)與互聯網變革所帶來的優(yōu)勢融合在一起。但不管是“工業(yè)4.0”抑或“工業(yè)互聯網”都離不開其中的本質要素，即智能機器和大數據分析。事實上，圍繞以上兩個要素，作為工程機械的龍頭企業(yè)，三一均作出了自己獨特的探索。

行業(yè)內首提“智能機械”

在工業(yè)4.0的概念中，機器人不再是單純的機器人，他一定要和智能技術結合在一起。
2009年11月，三一重工出資了“三一智能”公司，該公司致力于為行業(yè)提供智能控制綜合解決方案。

當時，三一高層認為，面對國外傳統工程機械巨頭，在關鍵技術受制于人的情況下，要想建立自己的創(chuàng)新路徑，并實現超越，智能化是實現這一“彎道超車”的最佳策略。
“我們認為通過智能化，與我們的裝備、產品的融合，以及對我們運營方式的促進，可能會顛覆現在這個行業(yè)很多既定的游戲規(guī)則，從而實現顛覆性的創(chuàng)新和跨越式的發(fā)展。”三一集團高級經理周翔說道。

實際上，在工程機械行業(yè)中，三一是提出“智能機器”理念的公司，周翔表示：“所謂‘智能機械’，就是要圍繞安全、效率、節(jié)能環(huán)保、機器的舒適性，以及企業(yè)的服務和運營這些主題，在透徹的感知、廣泛的互聯互通、深入的智能化和精準驅動的基礎上，構建發(fā)展我們的系統。”

近幾年圍繞“智能機器”，三一通過自主研發(fā)，研制出了應用于工程機械裝備中的傳感、控制、顯示、驅動全系列的核心件，形成了具有完全自主知識產權的產業(yè)鏈。特別是SYMC控制器，作為行業(yè)內第一款具備自主知識產權的控制器，在三一的各類產品中得以廣泛應用。

同時，為了實現與被控對象的深度融合，三一研制了適用于工程機械的傳感器，這種傳感器深入執(zhí)行件的內，從而實現了關鍵核心執(zhí)行件的在線調整和設備狀態(tài)的在線感知。

以泵車為例，除了位置外，通過ECC系統能查看到液壓、轉塔、排量、換向、發(fā)動機轉速等信息，也可掌握設備實時施工動態(tài)。設備一旦出現異常，客戶將第一時間得知。

更重要的是，設備的數字化還能極大“反哺”研發(fā)工作。“比如我們發(fā)現主要用于鋼材市場裝卸貨物的起重機，雖然每次吊起的重量不大，但是速度非?？欤虼顺霈F臂架疲勞。后來，通過專項研發(fā)，加入高強度設計，解決了這一問題。這樣我們也就更好地滿足了客戶的個性化需求。” 三一重起事業(yè)經理兼研究本院副院長唐修俊說。
周翔表示：“暢想工程機械的未來，我們認為它將是一個移動的智能體，具備自己學和判斷的能力。未來機器的智能將不僅由制造者決定，而且可以由用戶來決定。用戶實踐過程中可以訓練它，可以融入自己的思想。從而使機器具有個性和靈魂。”

建立行業(yè)內首個智能管理平臺

在工程機械行業(yè)，如何玩轉大數據？

從2007年開始，三一便先人一步，自主研發(fā)了ECC（企業(yè)控制中心）系統，該系統集成了大數據與物聯網技術，目前累計接入設備超過20萬臺。這些設備遍布全球各地，它們通過安裝在自己身上的各類傳感器、控制器，適時向ECC回傳數據。

匯聚龐大的第一手數據流，ECC系統進行了各種高級分析，“每個機器的運行情況可以匯集到一個信息系統中，這樣就能加快整個機器群的學速度。”相關負責人說道。

比如每臺設備交付客戶使用后，系統內都會自動產生保養(yǎng)訂單。根據出廠日期，訂單會設置保養(yǎng)周期，一旦到期，系統就會自動派單給服務工程師。更為重要的應用是，三一設備回傳的數據還能為客戶及決策提供支持。

在ECC系統里，除了設備每月的工作時長一目了然外，還能查看機群作業(yè)概覽。如果客戶擁有多種三一設備，便能通過分類查看每一種設備在每月或每年的總工作時間與總方量、平均工作時間與平均方量，并以此數據為客戶的經營決策提供支持。

2014年3月27日，、理一行來到三一企業(yè)控制中心，看到ECC能從側面反映宏觀經濟的發(fā)展情況，他很是高興，當即表示，希望三一的大數據可以為服務。

目前，在統計的要求下，三一每月提供一次開工率及作業(yè)時間的監(jiān)測數據。在這份數據分析報告中，設備的監(jiān)測從三類提升到了類、十三種產品，每種產品還將與關聯行業(yè)投資進行關聯分析。(本文來自三一重工)

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