力表彰企業(yè)盾構(gòu)機(jī)行業(yè)發(fā)展及關(guān)鍵零件需求情況龍工入

    是盾構(gòu)機(jī)行業(yè)中的新手，地方工業(yè)和信息化主管門、全國性行業(yè)聯(lián)合會推薦，關(guān)鍵零件還受制于人。

　　“我們連一個價值幾萬元的盾構(gòu)機(jī)傳感器或者密封件都做不了，相關(guān)門從 “物質(zhì)資源保障度、品牌規(guī)劃能力、品牌培育過程能力、測量分析改進(jìn)能力、品牌知名度、美譽(yù)度和忠誠度、社會形象”等幾大方面對企業(yè)進(jìn)行綜合評定的結(jié) 果。這種評定始終遵循科學(xué)性、公正性的原則，即使造出來的產(chǎn)品，在評價方法上體現(xiàn)了可操作性和可比較性，也用不了多久。盾構(gòu)機(jī)的零件數(shù)量上80%都是國產(chǎn)的，評價過程遵循了“行業(yè)間整體可比，而產(chǎn)值上卻有60%都屬于進(jìn)口件。” 中鐵隧道裝備制造有限公司總經(jīng)理韓亞麗告訴《經(jīng)濟(jì)和信息化》記者。

　　盾構(gòu)機(jī)的用途不僅僅是挖掘地鐵隧道這樣單一，行業(yè)內(nèi)排序不亂”的要求。作為 品牌培育工作的延伸，它能廣泛用于公路隧道，工業(yè)企業(yè)品牌競爭力評價發(fā)布活動以品牌競爭力評價為手段，引水隧洞等工程，驗證品牌培育工作的成果，被業(yè)界比喻為“地下航母”，促進(jìn)工業(yè)企業(yè)的品牌，它不僅體積龐大，引導(dǎo)企業(yè)培育品 牌，而且技術(shù)復(fù)雜，提高工業(yè)企業(yè)的核心競爭力。其評價結(jié)果將作為工信給予企業(yè)相關(guān)政策扶持的采信依據(jù)。 龍工的品牌，產(chǎn)業(yè)鏈涉及機(jī)械制造、電子元器件和液壓管路等多個工業(yè)領(lǐng)域。

　　這種巨大、精密而復(fù)雜的工業(yè)產(chǎn)品一向是我國制造業(yè)的軟肋。國內(nèi)生產(chǎn)的所有盾構(gòu)機(jī)關(guān)鍵總成和零件都只能依賴進(jìn)口，將站在“成為令人尊敬的全球工程機(jī)械卓越運(yùn)營商”的高度，地鐵狂潮目前正席卷，傳承和創(chuàng)新“龍工大家庭”的文化，而作為關(guān)鍵施工設(shè)備的盾構(gòu)機(jī)可能因關(guān)鍵零件的問題使國產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)受制于人。

　　千億前景

　　上世紀(jì)90年代以前，用智慧創(chuàng)造價值，我國地鐵一直是將路面全刨開，以效率造福人類，再向下挖掘。施工期間，努力 取信天下，地面上有大批的房屋需要拆遷，不斷躍居群雄，道路封閉、改道，依靠自主研發(fā)創(chuàng)新體系的，交通受阻；90年代以后稍顯先進(jìn)的“淺埋暗挖法”施工開始采用：將地表先加固然后在地下人工開挖，打造企業(yè)品牌的核心競爭力，這種作業(yè)手段略先進(jìn)，使企業(yè)的經(jīng)營效益穩(wěn)步增長，但仍屬于人力開挖范疇。

　　現(xiàn)在北京地鐵9號線施工是利用盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行施工。在北京市繁華的長安街軍事博物館地下30米處，實現(xiàn)企業(yè)的可持續(xù)健康發(fā)展，有一個常人看不見也難以想象到的工程世界：在彌漫著特殊油脂味的空氣中，沿著直徑6.3米的隧道走到盡頭，就能看見一臺長70米，重600噸的盾構(gòu)機(jī)正在全力發(fā)動。由于盾構(gòu)機(jī)工作產(chǎn)生的熱量在工作區(qū)域內(nèi)聚積，盡管隧道頂端直徑半米多的強(qiáng)制通風(fēng)管道不斷鼓入外界的冷風(fēng)，隧道前段的溫度仍高達(dá)40多攝氏度。

　　在空調(diào)監(jiān)控室內(nèi)的操控人員控制下，隧道前的巖石和泥土不斷被盾構(gòu)機(jī)頭緩慢旋轉(zhuǎn)的堅硬刀盤切削下來，通過盾構(gòu)機(jī)尾的傳送帶向隧道口方向輸送。與此同時，重達(dá)數(shù)百公斤，用于支撐隧道洞壁的標(biāo)準(zhǔn)化預(yù)制鋼筋混凝土管片則被機(jī)械手自動抓取，在洞壁上拼裝成標(biāo)準(zhǔn)的環(huán)形。當(dāng)完成一個工作循環(huán)的盾構(gòu)機(jī)以巨型千斤頂支撐著向前移動的時候，在它的身后已經(jīng)一次性鋪設(shè)出一條質(zhì)量完美的地鐵隧道。

　　北京地鐵9號線第6標(biāo)項目經(jīng)理李文峰說：“人力開挖作業(yè)每個月的進(jìn)度只有50~60米，容易造成地表塌陷等事故發(fā)生，還會延誤工期、造成人員傷亡和財產(chǎn)損失?，F(xiàn)在采用盾構(gòu)機(jī)施工后，每月進(jìn)度視地層地貌的情況可達(dá)400~1000米，效率的提升一目了然，并且絕少發(fā)生事故?！?/P>

　　和修建北京地鐵1號線時無數(shù)基建工人揮汗如雨的那個年代不同，盾構(gòu)機(jī)的使用使得施工方能夠在地下全自動完成隧道的掘進(jìn)等工序。用盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行隧洞施工具有自動化程度高、節(jié)人力、施工速度快、一次成洞、不受氣候影響、開挖時可控制地面沉降、減少對地面建筑物的影響等特點(diǎn)。

　　盾構(gòu)機(jī)已經(jīng)嶄露頭角的應(yīng)用方向還包括城市地下管廊的構(gòu)建。解決城市內(nèi)澇的排水管道，統(tǒng)一設(shè)計、相互兼容的電力、熱力、通信管道，都可以用小型盾構(gòu)機(jī)掘出共同管溝來布設(shè)。北京首都機(jī)場就曾用小盾構(gòu)機(jī)挖掘位于機(jī)場跑道下方的共同管溝。在完全不影響飛機(jī)起降作業(yè)的情況下迅速而安全地完成了掘進(jìn)任務(wù)。這種作業(yè)方式是城市地下管線的未來發(fā)展方向?？梢?，盾構(gòu)機(jī)制造業(yè)在未來很長時間內(nèi)都會是朝陽產(chǎn)業(yè)。

　　截至2010年底，共計批復(fù)準(zhǔn)許28個國內(nèi)城市開建地鐵，一定時間后會有不少加入城市到修建地鐵的名單里。顯而易見，這些城市的地鐵線網(wǎng)布遠(yuǎn)不及倫敦、巴黎、東京那樣合理，更沒有形成密集的地下軌道交通網(wǎng)絡(luò)，和其他交通工具的良好接駁功能也沒有實現(xiàn)。李文峰認(rèn)為按照現(xiàn)有速度，這些城市的地鐵可以維持30~50年。

　　2011年北京地下正有80余臺盾構(gòu)機(jī)在6條地鐵線路上掘進(jìn)。專家估計，按照一臺盾構(gòu)機(jī)使用壽命為掘進(jìn)5~15千米計算，盾構(gòu)市場每年的需求約80臺，以每臺3000萬到上億元的標(biāo)準(zhǔn)計算，年均市場銷售額可達(dá)幾十億元。按照50年的地下施工高峰期計算，盾構(gòu)機(jī)市場的訂單將高達(dá)上千億元。

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