大力推動(dòng)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展

  近10年間，我國人均GDP接連跨越1000美元、2000美元和3000美元三個(gè)臺(tái)階，汽車消費(fèi)迅速增長。在當(dāng)前資源和環(huán)境壓力大大上升的背景下，有效新能源汽車成為突破石油瓶頸、支撐消費(fèi)升級(jí)的關(guān)鍵。如何在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，實(shí)現(xiàn)我國汽車業(yè)的跨越式發(fā)展，是我們面臨的重大任務(wù)。

  近10年間，我國人均GDP接連跨越1000美元、2000美元和3000美元三個(gè)臺(tái)階，汽車消費(fèi)也隨之迅速增長。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2008年末全國民用汽車保有量達(dá)到6467萬輛，比上年末增加770萬輛，其中私人汽車保有量4173萬輛，增加640萬輛。北京、上海、深圳、廣州等一批城市，率先步入“汽車社會(huì)”階段。

  所謂“汽車社會(huì)”，是工業(yè)社會(huì)發(fā)展到一定階段，特別是隨著轎車大規(guī)模進(jìn)入家庭后出現(xiàn)的一種社會(huì)現(xiàn)象。“汽車社會(huì)”的關(guān)鍵在于大眾化消費(fèi)在汽車領(lǐng)域的出現(xiàn)和形成，國際上有一種說法是，一個(gè)地區(qū)進(jìn)入“汽車社會(huì)”的重要標(biāo)志是每百戶居民擁有汽車數(shù)量達(dá)到20輛左右。如果說燃油汽車作為居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)的重要載體在歐美等發(fā)達(dá)曾經(jīng)取得成功的話，那么在當(dāng)前資源和環(huán)境壓力大大上升的背景下，有效新能源汽車成為突破石油瓶頸、支撐消費(fèi)升級(jí)的關(guān)鍵。

  第一，巨大的市場需求與嚴(yán)峻的能源環(huán)境約束之間矛盾異常尖銳。按目前的增長速度和油耗水平，我國汽車保有量到2020年將超過1.5億輛，年耗油將突破2.5億噸。

  第二，高昂的石油價(jià)格大大影響了汽車產(chǎn)業(yè)消費(fèi)的拉動(dòng)力。“汽車社會(huì)”的出現(xiàn)以廉價(jià)石油為前提，國際石油價(jià)格在1945年至1973年僅1―2.5美元／桶，上世紀(jì)80年代第二次石油危機(jī)期間一度漲到了每桶39美元，此后徘徊回落，1999年1月為每桶10美元左右。在這一階段，汽車消費(fèi)主要用于購置費(fèi)用，油料費(fèi)用所占比例比較低。進(jìn)入新世紀(jì)以來，國際油價(jià)在波動(dòng)中上升，2008年上漲到每桶147美元，為10年前的10多倍。如果按照一輛轎車在報(bào)廢前行駛30萬公里計(jì)算，帕薩特或本田雅閣等中級(jí)轎車，購買價(jià)約20萬元，百公里平均油耗12升，共耗油3.6萬升，價(jià)值24萬元，為購置費(fèi)的1.2倍；夏利或者POLO等微型轎車，購買價(jià)約5萬元，百公里平均油耗約6升，共耗油1.8萬升，價(jià)值12萬元，為購置費(fèi)的2.4倍。根據(jù)匡算，我國年進(jìn)口石油約2億噸，國際金融危機(jī)前后，國際市場石油價(jià)格由140多美元下降到30多美元，大體降到2003年的水平，如果按這兩種價(jià)格計(jì)算，進(jìn)口成本相差上萬億元。

  第三，碳排放問題促使我們尋找新的“汽車能源”。過去我們對(duì)未來的最大擔(dān)心主要來自石油資源的枯竭，因此不斷努力尋找新的礦物能源供應(yīng)。然而，過度的碳排放――――溫室氣體排放引發(fā)的、另一形式的“危機(jī)”可能會(huì)發(fā)生在世界的能源枯竭之前。由此帶來的挑戰(zhàn)是，人們必須絕對(duì)地限制溫室氣體排放，利用新的可再生能源替代不可再生的化石能源。為此，風(fēng)力、水力、電能、氫能、太陽能將替代石油成為驅(qū)動(dòng)汽車的新能源。

  面對(duì)這一形勢，發(fā)展新能源汽車代表了世界汽車業(yè)發(fā)展的方向，已經(jīng)成為各國和汽車業(yè)界的共識(shí)和行動(dòng)。新加坡宣布，電動(dòng)車明年將在路上“試跑”，并可在2011年公開出售。

標(biāo)簽：