量排名第一【分析報(bào)告】車企欲借自主品牌和新能源車突圍金融危機(jī)一季度

新華社信息北京３月１９日電（記者戴勁松　彭勇　王攀）２００８年我國汽車產(chǎn)銷跌入１０年來的低谷，占轎車銷售總量的２９％。 ，絕大分車企未完成預(yù)訂目標(biāo)。２００９年以來，隨著《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》等利好政策的出臺(tái)，諸多車企把發(fā)展自主品牌、新能源汽車作為突圍金融危機(jī)之策。
　?。玻埃埃改辏覈袖N量統(tǒng)計(jì)的６８家企業(yè)中４２％的企業(yè)出現(xiàn)負(fù)增長或零增長，１２％的企業(yè)增速低于５％，在２００７年則分別為３４％和４％。雖然汽車企業(yè)產(chǎn)銷總體形勢(shì)不樂觀，但東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)和比亞迪汽車三家企業(yè)仍然完成了銷售目標(biāo)，其中東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)本田產(chǎn)銷分別增長２８．９１％和２９％，比亞迪更是增長了１倍。
　　進(jìn)入２００９年，這三家企業(yè)拋出了讓市場(chǎng)更為關(guān)注的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。比亞迪汽車計(jì)劃銷售４０萬輛，欲再次實(shí)現(xiàn)銷量１００％的增長；東風(fēng)確定了“保持經(jīng)營健康穩(wěn)步增長”的基本目標(biāo)，力爭實(shí)現(xiàn)銷售１４０萬輛、銷售收入２０００億元以上。
　　在車企看來，雖然目前車市整體下滑的態(tài)勢(shì)在短時(shí)間難以恢復(fù)，但汽車業(yè)持續(xù)發(fā)展的有利條件依然存在。東風(fēng)公司總經(jīng)理徐平等管理層認(rèn)為，金融危機(jī)并沒有改變我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本面，而我國人均汽車擁有量遠(yuǎn)低于國際平均水平，這構(gòu)成了國內(nèi)汽車市場(chǎng)增長的基礎(chǔ)。從市場(chǎng)結(jié)構(gòu)看，隨著二三級(jí)城市和農(nóng)村市場(chǎng)的啟動(dòng)，為今后轎車市場(chǎng)持續(xù)較快增長提供了新的內(nèi)在驅(qū)動(dòng)力。同時(shí)，出臺(tái)的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》，以及各地方紛紛出臺(tái)的一系列進(jìn)一步支持汽車業(yè)發(fā)展的新政策，對(duì)改善汽車消費(fèi)環(huán)境，拉動(dòng)汽車市場(chǎng)有巨大作用。
　　記者在采訪東風(fēng)、比亞迪、廣汽等企業(yè)負(fù)責(zé)人時(shí)發(fā)現(xiàn)，這些企業(yè)均把發(fā)展自主品牌、新能源汽車等作為突圍金融危機(jī)之策，以此實(shí)現(xiàn)今年的產(chǎn)銷目標(biāo)和市場(chǎng)推廣任務(wù)。
　　――發(fā)展新能源汽車成為車企拓展市場(chǎng)的重要手段
　　比亞迪汽車銷售公司總經(jīng)理夏治冰說，直接補(bǔ)貼購買新能源車消費(fèi)者的政策，很大程度上降低了比亞迪推動(dòng)電動(dòng)車商業(yè)化發(fā)展的難度，比亞迪新能源汽車的發(fā)展前景也更加明朗。受惠于政策，比亞迪將持續(xù)投入新能源汽車的應(yīng)用，加快實(shí)現(xiàn)其它混合動(dòng)力車型如Ｆ６ＤＭ和純電動(dòng)車型Ｅ６的商業(yè)化，為新能源汽車的大規(guī)模銷售和應(yīng)用做好準(zhǔn)備。
　　東風(fēng)今年將提速混合動(dòng)力車批量生產(chǎn)計(jì)劃，并推出擁有自主品牌的首款混合動(dòng)力汽車，全年銷售目標(biāo)為５０００輛。按計(jì)劃，公司今年內(nèi)將推出的混合動(dòng)力車采用微混方案，每輛車大約增加３０００元成本，在普通汽車上增加一套控制系統(tǒng)，即可實(shí)現(xiàn)節(jié)油５％至７％。若市場(chǎng)反應(yīng)達(dá)到預(yù)期，將進(jìn)一步采用中輕混方案，每輛車大約增加３萬元成本，可實(shí)現(xiàn)節(jié)油３０％以上。　
　　長安汽車將對(duì)兼并重組項(xiàng)目進(jìn)行可行性研究，借助兼并重組完善產(chǎn)品譜系，并抓住支持新能源汽車發(fā)展的機(jī)遇，力爭杰勛、志翔混合動(dòng)力車今年投入市場(chǎng)，鞏固長安在國內(nèi)新能源領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。
　　此外，一汽集團(tuán)調(diào)整了新能源汽車發(fā)展，計(jì)劃到２０１２年建成具有１．１萬輛生產(chǎn)能力的混合動(dòng)力客車和轎車；上汽集團(tuán)則表示將爭取到２０１０年，自主品牌混合動(dòng)力轎車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，燃料電池汽車結(jié)合世博會(huì)商業(yè)化示范運(yùn)行達(dá)到一定規(guī)模；長安新能源汽車公司目前已經(jīng)掛牌；奇瑞首款基于Ｓ１８平臺(tái)的電動(dòng)汽車也于２月１６日正式下線。
　　當(dāng)然我們也要看到說服市場(chǎng)接受電動(dòng)汽車仍是企業(yè)面臨的一個(gè)難題。例如，雖然比亞迪Ｆ３ＤＭ的性能較高，經(jīng)濟(jì)性也不差，但１５萬元的售價(jià)讓不少消費(fèi)者望而卻步，相反頗受歡迎的Ｆ３車型僅售６萬元左右。在目前很多配套設(shè)施不完善的情況下，如何讓消費(fèi)者了解和接受電動(dòng)汽車，是考驗(yàn)比亞迪汽車計(jì)劃的一道障礙。對(duì)此，比亞迪總裁王傳?；貞?yīng)說，電動(dòng)汽車開起來比較經(jīng)濟(jì)，下來的油費(fèi)能彌補(bǔ)電動(dòng)汽車高出的差價(jià)，消費(fèi)者應(yīng)該可以算清這筆賬。
　　發(fā)展電動(dòng)汽車是個(gè)系統(tǒng)工程，是否能夠得到政策的及時(shí)扶持至關(guān)重要。據(jù)記者了解，雖然比亞迪聲稱電動(dòng)汽車使用家庭插座７小時(shí)就能充滿，但沒有充電站作為基礎(chǔ)配套設(shè)施，電動(dòng)汽車發(fā)展起來仍然步履維艱。據(jù)悉，目前建一家充電站所花成本，大約在２５萬－３０萬元。單靠一家企業(yè)大規(guī)模地充電站顯然是不大可能的。從２００７年開始，比亞迪就一直在尋求與電網(wǎng)公司合作充電站，但這個(gè)項(xiàng)目洽談了近一年也未見有實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。

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