【喜迎】十年回眸 | 逐夢(mèng)深藍(lán) 向海圖強(qiáng)——東南造船篇

       十年櫛風(fēng)沐雨，十年春華秋實(shí)。的以來(lái)，福建船政把在福建工作期間5進(jìn)馬尾造船時(shí)的重要講話(huà)重要指示批示精神，作為公司在新時(shí)代全面深化的思想源泉和行動(dòng)指南，深入踐行“著眼高精尖，解決國(guó)產(chǎn)化，掌握主動(dòng)權(quán)”的指示精神，在海洋強(qiáng)國(guó)的道路上賡續(xù)前行、奮楫爭(zhēng)先。在的即將之際，讓我們共同回顧福建船政直面挑戰(zhàn)、逐夢(mèng)深藍(lán)的探索與奮進(jìn)足跡。
       深耕細(xì)作 推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)
     “十一五”期間，東南造船在僅有18萬(wàn)平方米的小廠(chǎng)區(qū)內(nèi)，快馬加鞭、高歌猛進(jìn)，創(chuàng)工業(yè)總產(chǎn)值72億元，實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售收人69.69億元，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)3.0154億元；實(shí)現(xiàn)交付出口船124艘，平均每年交付新船24.8艘，創(chuàng)下每個(gè)月交付新船2.067艘的奇跡。工廠(chǎng)設(shè)計(jì)建造的海洋工程船出口新加坡、馬來(lái)西亞、日本、澳大利亞、印度、法國(guó)、希臘、圖瓦盧、卡塔爾、馬紹爾群島、維爾京、荷蘭等以及香港等地區(qū)。
        在“十二五”期間，恰逢國(guó)際航運(yùn)業(yè)疲軟、石油價(jià)格一跌再跌，東南造船堅(jiān)持依靠技術(shù)創(chuàng)新、搶抓訂單、確保交船的工作總基調(diào)，創(chuàng)造工業(yè)總產(chǎn)值134.84億元，實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售收入129.04億元，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)8.4億元；實(shí)現(xiàn)交付出口船135艘，比“十一五”的124艘增長(zhǎng)了8.8％，再創(chuàng)歷史新高。
        至“十四五”初期，東南造船面對(duì)國(guó)內(nèi)外船舶市場(chǎng)疲軟和新冠疫情爆發(fā)的形勢(shì)，迎難而上、創(chuàng)新求變。一是產(chǎn)品由單一向多元轉(zhuǎn)型，先后又了6500DWT油化船、7000DWT集裝箱船、83M海上科研補(bǔ)給冷藏船、海上風(fēng)電運(yùn)輸維護(hù)支持船等一批新產(chǎn)品。二是全面強(qiáng)化防風(fēng)險(xiǎn)機(jī)制，配合船政海外公司努力推動(dòng)去庫(kù)存工作。三是深入挖掘潛力，實(shí)現(xiàn)降本增效，全面實(shí)施財(cái)務(wù)預(yù)算管理，建立成本管控機(jī)制，努力做到預(yù)算管理與成本費(fèi)用控制相結(jié)合，并通過(guò)加速物資利庫(kù)和改善技術(shù)、工藝管理等工作，為企業(yè)節(jié)大量資金。
       在企業(yè)發(fā)展過(guò)程中，東南造船加快結(jié)構(gòu)調(diào)整，促進(jìn)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，樹(shù)立“等不起”的緊迫感、“慢不得”的危機(jī)感、“趕上去”的責(zé)任感，在產(chǎn)品升級(jí)換代的過(guò)程中，不斷追求技術(shù)創(chuàng)新、設(shè)計(jì)創(chuàng)新、工藝創(chuàng)新、配置創(chuàng)新，成功建造交付了各類(lèi)海工船、成品油輪、漁政船、散貨船、海上風(fēng)電運(yùn)維船等產(chǎn)品。其中59米海工輔助拖船是東南造船廠(chǎng)大批量建造的系列船。
       59米海工輔助船采用橫骨架式結(jié)構(gòu)，它的主要特征是沿船長(zhǎng)方向布置的船體構(gòu)件較稀，間距較大；而沿船寬方向布置的船體構(gòu)件較密，間距較小。由于拖船作業(yè)海區(qū)、海況惡劣，單航次作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)，艙容積大，甲板設(shè)備、機(jī)艙設(shè)備多及船東的使用慣，要求操縱性靈活，甲板作業(yè)面積大，有效艙容大等特點(diǎn)，在縱向強(qiáng)度保證的前提下，增強(qiáng)橫向強(qiáng)度，適于選用小長(zhǎng)寬比的橫骨架式結(jié)構(gòu)。2003年7月2日、3日，東南造船分別開(kāi)工建造第1號(hào)、第2號(hào)59米海洋工程船；至2015年3月1日，最后1艘59米海洋工程船完工交付，累計(jì)建造59米海洋工程船達(dá)146艘，創(chuàng)造了世界造船業(yè)奇跡。
       隨著福建船政、馬尾造船及東南造船的整合融合進(jìn)程的加快，有效提升高端產(chǎn)能，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)集群式發(fā)展。東南造船自2019年始與上海成功和泰實(shí)業(yè)集團(tuán)有限公司開(kāi)展業(yè)務(wù)合作以來(lái)，先后為成功和泰集團(tuán)關(guān)聯(lián)公司建造了10艘22500DWT散貨船，質(zhì)量過(guò)硬、營(yíng)運(yùn)效果良好。雙方依托各自資源優(yōu)勢(shì)，在合作市場(chǎng)優(yōu)異性良好的散貨船或其他船舶等方面，建立了長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作關(guān)系，實(shí)現(xiàn)資源共享、互利共贏(yíng)。
       在企業(yè)多種經(jīng)營(yíng)上，東南造船于2021年經(jīng)過(guò)歷時(shí)5個(gè)月的日夜奮戰(zhàn)、持續(xù)技術(shù)攻關(guān)，終于全完成了“古雷大型鋼結(jié)構(gòu)”通廊立柱的制作、檢測(cè)、涂裝、打包、歸集等工序任務(wù)，于當(dāng)日全運(yùn)輸出廠(chǎng)，成功實(shí)現(xiàn)“散離式”交付9346.82噸鋼結(jié)構(gòu)任務(wù)。該項(xiàng)目的成功交付，標(biāo)志著東南造船由造船向鋼結(jié)構(gòu)業(yè)務(wù)拓展首戰(zhàn)告捷，將為企業(yè)繼續(xù)擴(kuò)大鋼結(jié)構(gòu)業(yè)務(wù)積累了實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，并創(chuàng)造了企業(yè)又一個(gè)新的品牌。
       加大技改步伐  創(chuàng)新建造工藝流程
       2012年至2014年，東南造船兩萬(wàn)噸級(jí)船臺(tái)主體和配套工程已全完成，300噸、60噸吊車(chē)等主要設(shè)施已投人使用。鋼材預(yù)處理新生產(chǎn)線(xiàn)制造安裝工程、廠(chǎng)區(qū)干道、船臺(tái)地面改造工程、廠(chǎng)區(qū)新分段堆場(chǎng)等工程均已竣工；廠(chǎng)辦公樓西側(cè)30畝土地已完成水泥地面鋪設(shè)并啟動(dòng)使用，分段周轉(zhuǎn)場(chǎng)地問(wèn)題得到緩解，有力地促進(jìn)了工廠(chǎng)生產(chǎn)工作的開(kāi)展。
        同時(shí)，原機(jī)電倉(cāng)庫(kù)拆遷，擴(kuò)建為兩萬(wàn)噸級(jí)船臺(tái)裝焊平臺(tái)，300噸軌道加長(zhǎng)工程完成；添置等離子數(shù)控切割機(jī)和10噸吊車(chē)改電磁吊項(xiàng)目，并重點(diǎn)完成了5號(hào)浮動(dòng)碼頭改造、機(jī)電倉(cāng)庫(kù)改造、高低軌橫向下水架更新改造、12.49畝分段堆場(chǎng)和新辦公樓等項(xiàng)目。2014年11月30日，東南造船廠(chǎng)改制為福建東南造船有限公司。
        2015年，東南造船針對(duì)管理中存在的短板，繼續(xù)推進(jìn)信息集成辦公平臺(tái)、移動(dòng)辦公平臺(tái)，啟動(dòng)產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)二期工程。經(jīng)福建科技批準(zhǔn)，福建船舶與海洋工程動(dòng)力學(xué)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室于4月掛牌。2018年，東南造船公司創(chuàng)新工藝流程，通過(guò)不斷優(yōu)化造船工藝流程來(lái)提高生產(chǎn)效率，全力確保了海上風(fēng)電運(yùn)維鋁合金系列船的順利交付。公司始終以不斷研發(fā)創(chuàng)新為動(dòng)力，追求持續(xù)改進(jìn)與發(fā)展，全年累計(jì)獲得53項(xiàng)專(zhuān)利證書(shū)。
        深化內(nèi)控 提升內(nèi)管理效能
     “十二五”以來(lái)，東南造船在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中加強(qiáng)企業(yè)管理，以“創(chuàng)新管理年”活動(dòng)為契機(jī)，推動(dòng)產(chǎn)品的轉(zhuǎn)型升級(jí)。企業(yè)管理重點(diǎn)抓三項(xiàng)工作：一是通過(guò)防范經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)、推進(jìn)風(fēng)險(xiǎn)控制體系，做好普法工作，加大內(nèi)管控力度，有效防范風(fēng)險(xiǎn)。二是加大細(xì)節(jié)改進(jìn)力度，實(shí)施精細(xì)管理持續(xù)推進(jìn)兩化融合。三是加大財(cái)務(wù)管理力度，抓好預(yù)算管理確保資金需求，保證現(xiàn)金流和資金鏈安全。
       在船舶建造過(guò)程中，各門(mén)精細(xì)化管理、提質(zhì)增效等工作碩果累累。如：涂裝在9700噸成品油船系列船建造過(guò)程中，啟動(dòng)勞動(dòng)力、特涂設(shè)備、施工周期等計(jì)劃編制工作，對(duì)施工工藝、流程進(jìn)行梳理和優(yōu)化，促使9700噸成品油船系列船特涂周期得到有效縮短。其中1#船特涂周期40天，2#船特涂周期38天，較以往平均45天的施工周期分別縮短了5天和7天；集配主動(dòng)提出改造室內(nèi)船臺(tái)作為新型船舶舾裝件內(nèi)場(chǎng)生產(chǎn)車(chē)間，通過(guò)引進(jìn)舾裝生產(chǎn)勞力擴(kuò)大船舶舾裝件生產(chǎn)產(chǎn)能，并由支員、骨干員工等帶領(lǐng)全員投入到各船舶圖紙分解、材料準(zhǔn)備、工藝銜接、生產(chǎn)數(shù)據(jù)匯總等工作中，加班加班推進(jìn)各生產(chǎn)節(jié)點(diǎn)，門(mén)船舶舾裝件產(chǎn)能由原來(lái)95噸/月增至近200噸/月。
       未來(lái)，福建船政將深入貫徹落實(shí)在福州工作期間提出的“海上福州”構(gòu)想，深入實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展，強(qiáng)化海洋科技自立自強(qiáng)，突破重點(diǎn)領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)，加快海洋科技成果轉(zhuǎn)化，為推進(jìn)我海洋經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展和加快制造業(yè)強(qiáng)貢獻(xiàn)力量，以實(shí)際行動(dòng)迎接的勝利。

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