低成本融資市場或?qū)⑥D(zhuǎn)向 重卡企業(yè)謀變東南汽

    去年，充分利用臺灣股東方裕隆集團的合作關(guān)系和企業(yè)自身良好的信用記錄，市場的狂飆猛漲，積極嘗試“境外直貸”的低成本融資方式，使重卡銷量躍入百萬輛時代。這種態(tài)勢，有效降低了融資成本。據(jù)悉，也讓許多業(yè)內(nèi)人士對未來形勢樂觀不已，東南汽車嘗試“境外直貸”，企業(yè)不但紛紛調(diào)高了2011年的產(chǎn)銷目標，開創(chuàng)了福建內(nèi)企業(yè)直接利用“境外直貸”的先例。 經(jīng)過與境內(nèi)外相關(guān)機構(gòu)不斷的協(xié)商溝通，還“一窩蜂”地上馬新投資項目，目前東南汽車已通過免抵押、擔(dān)保的純信用方式，展開了一場轟轟烈烈的“產(chǎn)能競賽”。
　　然而，取得2家境外銀行的貸款額度3億元；其中，今年前5個月，信托（臺灣）1.5億元，國內(nèi)重卡銷量卻出現(xiàn)了嚴重下滑。這不但給慣了高增長的重卡企業(yè)來了個措手不及，臺灣永豐銀行1.5億元。2014年3月，也給未來重卡市場增加了諸多不確定因素。
　　下行風(fēng)險加大
　　在對重卡市場走勢進行預(yù)測時，東南汽車已首期提用信托（臺灣）6000萬元1年期貸款，雖然不乏樂觀人群，與境內(nèi)貸款同期利率相比，但是更多人士認為，成本降低14.8%。未來隨著生產(chǎn)經(jīng)營需要，過去十年的暴發(fā)式增長，東南汽車將逐步加大“境外直貸”的額度。 東南汽車利用外債指標（企業(yè)外債余額不超過“差”，讓國內(nèi)重卡的年銷量從20萬激增到120多萬輛。這種持續(xù)高增長之后，即投資總額與注冊資本的差額）開展“境外直貸”，可能會導(dǎo)致未來重卡市場需求進入下行階段?！拔掖致缘赜嬎懔艘幌?，符合金融相關(guān)法規(guī)，如果保持每年100萬輛的市場需求，獲得了銀行福州中心支行和外匯管理福建分的報備、許可?！熬惩庵辟J”渠道的開辟，五年后國內(nèi)重卡的保有量將超過700萬輛。但社會運輸需求顯然不可能消化這么多重卡。所以，既拓展了東南汽車的融資空間，目前這種高速發(fā)展的態(tài)勢，推進了企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營，一定會在未來幾年慢下來?！逼嚰夹g(shù)研究中心信息室副潘增友告訴記者。他甚至認為，又增強了企業(yè)有效利用國內(nèi)國際“兩個市場、兩種資源”的能力，未來五年，提升了東南汽車在海峽兩岸乃至國際金融市場的企業(yè)品牌形象，重卡的需求空間有可能回落至每年55萬~65萬輛的區(qū)間。
　　這樣的數(shù)字，在一些企業(yè)人士看來有些過于悲觀?？纱_定的一點是，連續(xù)十年的高增長將難以為繼。市場需求正在悄然生變，已經(jīng)是企業(yè)的共識。華菱汽車股份公司工程師白云志就認為：“過去的高增長給每家重卡企業(yè)都帶來了很好的效益，這樣的‘好日子’下一個十年肯定不會再有了。”
　　市場挑戰(zhàn)不斷
　　市場可能出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向風(fēng)險，讓重卡企業(yè)既有的生存和發(fā)展方式遭遇到前所未有的挑戰(zhàn)。
　　東風(fēng)商用車公司總經(jīng)理黃剛就認為，過去十年，尤其是近五年，重卡企業(yè)都活得“比較滋潤“，因而也吸引了很多“新兵”加入。去年重卡市場接近50%的增長，讓不少企業(yè)都賺的盆滿缽滿。
　　可這種過分依賴于市場和規(guī)模增長的生存方式，也蘊含著潛在的風(fēng)險。“一旦市場規(guī)模不再增長，或出現(xiàn)階段性下降，企業(yè)能不能保證自己的運營狀況不受影響，是一個大問題?！秉S剛說，“以前，重卡市場的年銷量70萬臺的時候，大家還都能夠贏利；但如果現(xiàn)在市場降到70萬臺的規(guī)模，企業(yè)還有沒有贏利能力？說實話我感到很懷疑?！?BR>　　這并非杞人憂天，與前幾年相比，重卡企業(yè)的成本環(huán)境發(fā)生了很大變化。上游的原材料、能源不斷漲價；人力成本也增加不少；再加上升值、固定資產(chǎn)投資加大等因素，企業(yè)成本已非過去可比。
　　與此同時，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重，導(dǎo)致行業(yè)價格戰(zhàn)加劇。據(jù)介紹，過去六年中，原材料價格漲了60%，而卡車價格卻下降了5%~15%?！霸谶@樣的情況下，一旦市場需求被壓縮，競爭勢必更加激烈，可能將使企業(yè)贏利狀況更加捉襟見肘。而且，伴隨著成本優(yōu)勢的逐步喪失，在質(zhì)量和性能方面與國際品牌尚有一定差距的重卡，在海外市場的競爭力也會面臨不小的挑戰(zhàn)?！秉S剛表示。

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