三一重卡梁林河：打掉中高端重卡市場(chǎng)，回歸卡車生產(chǎn)工具本質(zhì)

“打掉中高端市場(chǎng)，重新定義中高端重卡，30萬(wàn)至35萬(wàn)為中高端重卡，讓打著高端重卡名目、動(dòng)輒50萬(wàn)，卡友卻賺不著錢的車在這個(gè)市場(chǎng)賣不出去！”三一高端重卡新英雄旗艦版將于8月1日以33.3萬(wàn)的搶購(gòu)價(jià)開啟線上搶購(gòu)，三一重卡董事長(zhǎng)梁林河有著更加深遠(yuǎn)的思考。

天下苦“秦”久矣!卡車司機(jī)的艱難困境該如何破？

2022年，商用車行業(yè)正式宣告進(jìn)入至暗時(shí)刻。

上半年，重卡銷量37.8萬(wàn)輛，同比下降64%，市場(chǎng)冷至冰點(diǎn)，卡車司機(jī)也產(chǎn)生嚴(yán)重的行業(yè)“信任危機(jī)”，不相信任何人、更不敢貿(mào)然買新車，已經(jīng)成為當(dāng)前卡友的普遍共識(shí)。

為什么國(guó)內(nèi)貨運(yùn)行業(yè)會(huì)發(fā)展成這樣？當(dāng)我們把視野聚焦到終端從業(yè)者時(shí)，便可窺見一斑。2018年憑借互聯(lián)網(wǎng)模式異軍突起的三一重卡經(jīng)歷了行業(yè)過(guò)山車般的發(fā)展，作為最具用戶思維的互聯(lián)網(wǎng)第一品牌有著最深切的感受，“卡車司機(jī)生活處境真的艱難，我在走訪市場(chǎng)終端的時(shí)候曾見到一個(gè)卡車司機(jī)，在吃飯的間隙累得在打瞌睡”，梁林河每每看到這樣的場(chǎng)景總會(huì)心頭不忍。“2017年至2021年，連續(xù)5年行業(yè)重卡銷量過(guò)百萬(wàn)，一下就向市場(chǎng)導(dǎo)入了六七百萬(wàn)輛新車，車這么多，哪里有這么多活”，梁林河點(diǎn)出行業(yè)痼疾的關(guān)鍵。“車多活少”暴露出當(dāng)下重卡市場(chǎng)早已飽和的現(xiàn)狀，過(guò)多的車輛只會(huì)導(dǎo)致價(jià)格的持續(xù)內(nèi)卷。市場(chǎng)需求爆發(fā)式的增長(zhǎng)，背后是“0首付買車”的推波助瀾，為了傾銷產(chǎn)品，整車品牌連同銀行大搞特搞貸款買車，本來(lái)金融政策是為卡友購(gòu)車帶來(lái)一定的便捷性，卻因市場(chǎng)的放任肆行，反而刺激了更多不該有的用戶需求，不管有沒(méi)有養(yǎng)車經(jīng)驗(yàn)和穩(wěn)定貨源，都被席卷進(jìn)來(lái)。

過(guò)多經(jīng)驗(yàn)不足的卡車司機(jī)新手?jǐn)嚻鹆素涍\(yùn)市場(chǎng)的亂象，也讓自身淪為整個(gè)行業(yè)鏈條上的“案板魚肉”。沒(méi)有貨源就通過(guò)層層轉(zhuǎn)包獲取廉價(jià)的貨源，“19元1噸的貨到卡車司機(jī)手里卻只有15塊錢”。而對(duì)于這些新手卡車司機(jī)，經(jīng)驗(yàn)的缺乏也導(dǎo)致了選購(gòu)車輛時(shí)的錯(cuò)誤，使用工況與選擇的車輛不符，不僅沒(méi)有獲得該有的經(jīng)濟(jì)收益，反而造成一系列的問(wèn)題。

如果說(shuō)“0首付買車”和“層層轉(zhuǎn)包”是導(dǎo)致當(dāng)下低迷市場(chǎng)的因，那在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)下展現(xiàn)的“價(jià)格廝殺”便是行業(yè)共同見證的惡果。本來(lái)帶給卡友便利的貨運(yùn)平臺(tái)卻因?yàn)楸O(jiān)管淪為卡友的人肉收割機(jī)，徹底了這場(chǎng)關(guān)于卡車司機(jī)的“信任危機(jī)”。

怎么辦？要想緩解卡車司機(jī)的“信任危機(jī)”，重振行業(yè)信心，便需要打一場(chǎng)持久戰(zhàn)，“我們預(yù)計(jì)低迷的市場(chǎng)將會(huì)持續(xù)至少兩年以上，三一重卡已經(jīng)做好充分的準(zhǔn)備，同樣我們相信行業(yè)一定會(huì)越來(lái)越好。”梁林河顯然有著更加長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光，并從8月1號(hào)開啟一輪又一輪的網(wǎng)絡(luò)搶購(gòu)，以“2年砸上20億”的實(shí)際舉動(dòng)宣告，“互聯(lián)網(wǎng)卡車第一品牌三一重卡，不搞虛的，玩真的！”

“高端重卡”寧有種乎？讓國(guó)產(chǎn)高端重卡自信起來(lái)！

“只有卡車司機(jī)真的有錢賺，他們才能恢復(fù)起對(duì)市場(chǎng)的信心，這個(gè)市場(chǎng)才能一點(diǎn)點(diǎn)好起來(lái)”，始終從用戶角度進(jìn)行思考的梁林河這次再次回到造車的底層邏輯——用戶思維，三一需要思考的就是怎么能繼續(xù)為卡友打造理想的卡車，真正讓他們獲利。

究竟怎樣的產(chǎn)品才是理想重卡？2018年新車還沒(méi)造出來(lái)的三一重卡就憑借預(yù)售獲得了卡友1個(gè)多億的預(yù)購(gòu)金，“市場(chǎng)和用戶期待一個(gè)造車新勢(shì)力的出現(xiàn)，期待一個(gè)能代表他們心聲的企業(yè)的出現(xiàn)”。當(dāng)時(shí)憑借著不到30萬(wàn)的價(jià)格讓卡友買到市面上性價(jià)比的重卡產(chǎn)品，如今再次重磅回歸的三一依然選擇了一條極具時(shí)代性的賽道——高端重卡。

與4年前三一重卡剛進(jìn)入市場(chǎng)所不同，如今市場(chǎng)對(duì)物流運(yùn)輸水平提出更高要求，尤其以長(zhǎng)途干線為代表的高端市場(chǎng)，更需要一個(gè)高端重卡為基礎(chǔ)。從卡友角度看，負(fù)擔(dān)得起的車多停留在中低端車型，自然很難去從事長(zhǎng)途干線業(yè)務(wù)，只能掉入低運(yùn)價(jià)的漩渦里，如今的高端重卡依然盤旋在高位，進(jìn)口重卡動(dòng)輒百萬(wàn)起，國(guó)產(chǎn)高端重卡也需要45萬(wàn)以上。對(duì)于一分想購(gòu)入高端重卡以提升自身運(yùn)輸裝備的卡友，最后也會(huì)因?yàn)閮r(jià)格的原因被勸退；即使是買入高端重卡的卡友也因?yàn)檫^(guò)高的車貸“疲于奔命”，高端重卡成本真的有這么高？

梁林河道出了其中的關(guān)隘，目前高端重卡是行業(yè)利潤(rùn)率的一個(gè)板塊，即使按照每年賣出幾千臺(tái)的規(guī)模來(lái)算，也有豐厚的利潤(rùn)。高端重卡價(jià)格下不來(lái)，一眾卡友因高價(jià)被拒之門外，逐漸淪為一場(chǎng)市場(chǎng)悲劇。以2021年數(shù)據(jù)預(yù)估，高端重卡年銷量占比不到5%，一個(gè)從誕生源頭被定義為生產(chǎn)工具的卡車，如何被炒作成只有少分人能買得起的“奢侈品”？“卡車都不賺錢了，還叫什么高端，三一重卡要做的就是打掉中高端市場(chǎng)，回歸產(chǎn)品價(jià)格本質(zhì)。”梁林河說(shuō)到。

價(jià)格真的降不下來(lái)？對(duì)于三一重卡并非如此，跟小米類似，三一重卡一出場(chǎng)就把重卡價(jià)格打了下來(lái)，這回要再次“拆穿”行業(yè)老底，擠出高端重卡里面的“水份”。“當(dāng)我們把高端重卡賣到35萬(wàn)以下時(shí)，卡友會(huì)警醒，原來(lái)之前的高端重卡賣這么貴，真的太黑了！”同樣，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷的先進(jìn)模式，更可以把高性價(jià)比做到極致，這也是三一重卡一直以來(lái)的優(yōu)勢(shì)。

8月1日開啟的第一批次的搶購(gòu)產(chǎn)品，便是精準(zhǔn)定位于長(zhǎng)途干線的高端重卡三一重卡新英雄旗艦版。從配置上就可看出這款車有多頂尖，13升585馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)、16擋自動(dòng)擋變速箱、液力緩速器、高頂豪華駕駛室、自動(dòng)空調(diào)、12.3吋液晶儀表盤、12.1中控大屏、1.1米大臥鋪，可以看出只要是目前主流的高端重卡上有的配置這款新車一律有，像5度鋰電、360度環(huán)視等更是該車首創(chuàng)，這樣的配置在高端重卡梯隊(duì)里都極具競(jìng)爭(zhēng)力。

儼然，如此的配置即使與進(jìn)口重卡相比也一點(diǎn)不差，而且所有的核心技術(shù)也都是自主研發(fā)。一邊是過(guò)度受媒體吹捧起來(lái)的進(jìn)口重卡的高端消費(fèi)觀，另一邊是已然成熟的極致性價(jià)比國(guó)產(chǎn)高端重卡。重卡行業(yè)依然98%的市場(chǎng)份額都是由國(guó)產(chǎn)品牌貢獻(xiàn)便是最好的明證，亦成為汽車工業(yè)最后一塊“凈土”和“豐碑”，卡友跟市場(chǎng)又何嘗不更客觀公允、自信起來(lái)。

“舊時(shí)王謝堂前燕，飛入尋常百姓家”，三一重卡以新英雄旗艦版33.3萬(wàn)的價(jià)格，把國(guó)內(nèi)高端重卡帶入平民化時(shí)代，也以最自信的姿態(tài)向外界宣告商用車制造業(yè)之榮光。

“讓卡友用上更好的車，也是更便宜的車” ，梁林河依然如4年前剛進(jìn)入卡車行業(yè)那般，總會(huì)用最簡(jiǎn)單的用戶角度去思考，然后問(wèn)問(wèn)自己，還能做些什么，在提振市場(chǎng)信心、重塑卡友信任的征程中，三一重卡繼續(xù)櫛風(fēng)沐雨，屹立在卡車江湖，成為一道最獨(dú)特的風(fēng)景線。

標(biāo)簽：三一重工