工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)成為第四次工業(yè)的核心要素

      近年來(lái)，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和人工智能從概念、技術(shù)到應(yīng)用持續(xù)加熱并占據(jù)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的制高點(diǎn)。放眼全球，新工業(yè)正逐步到來(lái)，而工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)及人工智能則已成為全球新一輪科技創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的高地。近兩年，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)與人工智能已經(jīng)進(jìn)入頂層設(shè)計(jì)階段。尤其是進(jìn)入2018年后，《工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃（2018-2020）》《工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)App培育工程實(shí)施方案（2018-2020年）》等政策相繼出臺(tái)。2019年1月，工信又印發(fā)了《工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)及推廣指南》。就工作報(bào)告中提出的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等熱點(diǎn)話題，《郵電》報(bào)記者采訪了全國(guó)政協(xié)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)研究院院長(zhǎng)徐曉蘭。

　　工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)：著力構(gòu)家創(chuàng)新體系

　　徐曉蘭表示，目前我國(guó)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)與發(fā)達(dá)基本同步啟動(dòng)，在框架、網(wǎng)絡(luò)、平臺(tái)、安全、標(biāo)準(zhǔn)等方面已取得初步進(jìn)展。工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)是制造大國(guó)向制造強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變、從網(wǎng)絡(luò)大國(guó)向網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)的關(guān)鍵突破口。徐曉蘭指出，這既得益于方面的大力倡導(dǎo)和政策推動(dòng)，也得益于企業(yè)不斷進(jìn)行應(yīng)用場(chǎng)景的摸索和布。她說(shuō)，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用場(chǎng)景的成功已經(jīng)讓業(yè)界達(dá)成未來(lái)發(fā)展的共識(shí)，可以說(shuō)，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)成功與否代表了企業(yè)是否能在互聯(lián)網(wǎng)競(jìng)賽的下半場(chǎng)占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位。

　　根據(jù)《關(guān)于深化“互聯(lián)網(wǎng)+先進(jìn)制造業(yè)”發(fā)展工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的指導(dǎo)意見》，2018年~2020年是我國(guó)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)起步階段，到2020年底初步建成工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施和產(chǎn)業(yè)體系。徐曉蘭告訴記者：“未來(lái)制定政策時(shí)會(huì)根據(jù)前期工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)署和實(shí)踐的成果以及面臨的問(wèn)題，更加精準(zhǔn)有效和普惠，并帶動(dòng)企業(yè)和社會(huì)各界的積極性，通過(guò)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，促進(jìn)與其他產(chǎn)業(yè)的融通發(fā)展?！?/p>

　　盡管工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的成績(jī)已經(jīng)初步顯現(xiàn)，但是徐曉蘭也提到了當(dāng)前工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展中存在的不足?！澳壳埃I(yè)互聯(lián)網(wǎng)還存在核心技術(shù)和高端產(chǎn)品對(duì)外依存度較高、新業(yè)態(tài)新模式還處于探索中、較為完善的創(chuàng)新體系相對(duì)滯后等問(wèn)題。”她表示，我國(guó)應(yīng)該著力構(gòu)建關(guān)鍵技術(shù)安全可控、工業(yè)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施加速、平臺(tái)創(chuàng)新生態(tài)方式豐富、新模式新業(yè)態(tài)涌現(xiàn)的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新體系，并加強(qiáng)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)國(guó)際交流合作，有效開展工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)專業(yè)及復(fù)合型人才培養(yǎng)培訓(xùn)。

　　人工智能：存在趕超式發(fā)展的很大可能

　　問(wèn)及工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和人工智能之間的關(guān)系時(shí)，徐曉蘭這樣解釋：工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)是新一代網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)與制造業(yè)技術(shù)深度融合的產(chǎn)物，是工業(yè)實(shí)現(xiàn)數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，通過(guò)人、機(jī)、物的全面互聯(lián)，全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈、全價(jià)值鏈的全面鏈接，將推動(dòng)形成全新的工業(yè)生產(chǎn)制造和服務(wù)體系，成為工業(yè)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵依托。而人工智能則貫穿于工業(yè)的設(shè)計(jì)、工藝、生產(chǎn)、管理、服務(wù)等各個(gè)環(huán)節(jié)，使工業(yè)系統(tǒng)具備描述、診斷、預(yù)測(cè)、決策、控制等智能化功能。工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的高級(jí)計(jì)算、分析、感應(yīng)技術(shù)都需要人工智能的廣泛參與。

　　“從全球來(lái)看，目前人工智能的各類產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用均處于起步階段，人工智能平臺(tái)的具體增長(zhǎng)點(diǎn)和發(fā)展模式還需要探索驗(yàn)證，發(fā)達(dá)并沒有領(lǐng)先很多，我國(guó)正面臨良好的起飛機(jī)遇，存在著趕超式發(fā)展的很大可能。無(wú)論是在對(duì)人工智能前沿技術(shù)的認(rèn)識(shí)和預(yù)見性方面，還是對(duì)現(xiàn)階段實(shí)際技術(shù)的研究和探索方面，正處在追趕階段?！毙鞎蕴m表示，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，在人工智能領(lǐng)域的技術(shù)積累近幾年確實(shí)出現(xiàn)了飛躍，無(wú)論是底層的計(jì)算機(jī)體系架構(gòu)、智能硬件還是上層軟件應(yīng)用，都有本質(zhì)的提升。目前，基于強(qiáng)大的市場(chǎng)需求，在人工智能產(chǎn)業(yè)布和行業(yè)應(yīng)用方面與美國(guó)基本持平，甚至在人機(jī)交互、模式識(shí)別等方面領(lǐng)先。

　　談到人工智能生態(tài)體系核心競(jìng)爭(zhēng)力時(shí)，徐曉蘭說(shuō)：“我國(guó)人工智能應(yīng)按照與實(shí)體經(jīng)濟(jì)融合發(fā)展的總體署，具備全球眼光、國(guó)際定位和長(zhǎng)遠(yuǎn)考量，準(zhǔn)確認(rèn)識(shí)到人工智能競(jìng)爭(zhēng)必然是生態(tài)體系競(jìng)爭(zhēng)這一事實(shí)，以打造、創(chuàng)新、自主的人工智能平臺(tái)為主要抓手，實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破，發(fā)揮賦能效應(yīng)，吸引人才集聚?！?/p>

　　新能源汽車：應(yīng)當(dāng)著力打造3.0核心競(jìng)爭(zhēng)力

　　在徐曉蘭看來(lái)，新能源汽車是工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)與人工智能實(shí)現(xiàn)價(jià)值的重要載體。與傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)相比，新能源汽車是未來(lái)年輕人消費(fèi)的主要選擇，企業(yè)有必要通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)化的高科技滿足用戶需求。徐曉蘭說(shuō)：“我們?cè)谖磥?lái)的新能源汽車?yán)?，不僅可以實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，還可以實(shí)現(xiàn)消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)的所有功能，而汽車制造業(yè)就是工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和人工智能在新能源汽車中有機(jī)融合的應(yīng)用場(chǎng)景。”

　　“在核心技術(shù)水平、關(guān)鍵零件和整車制造能力、配套服務(wù)體系、消費(fèi)者認(rèn)可度等方面，我國(guó)新能源汽車都取得了快速發(fā)展和驕人業(yè)績(jī)，具備了一定市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和品牌效應(yīng)。”徐曉蘭說(shuō)，“但與此同時(shí)，我們也要正視仍存在的一些問(wèn)題。這主要集中在三個(gè)方面：一是國(guó)內(nèi)新能源汽車技術(shù)基礎(chǔ)仍相對(duì)薄弱；二是成本競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)受到智能化趨勢(shì)的猛烈沖擊；三是新能源汽車充電樁覆蓋面當(dāng)前較小。”

　　徐曉蘭表示，如果說(shuō)電池、電機(jī)、電控是新能源汽車1.0核心競(jìng)爭(zhēng)力，信息化、網(wǎng)聯(lián)化、輕量化是新能源汽車2.0核心競(jìng)爭(zhēng)力，那智能化、服務(wù)化、共享化就將是新能源汽車應(yīng)當(dāng)著力打造的3.0核心競(jìng)爭(zhēng)力。她建議：首先，積極打造新能源汽車“產(chǎn)業(yè)大腦”平臺(tái)；其次，著力培育工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和人工智能領(lǐng)域內(nèi)的核心技術(shù)和智能產(chǎn)品體系；最后，切實(shí)依托工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和人工智能新技術(shù)優(yōu)化服務(wù)內(nèi)容。

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