快年后上市國(guó)內(nèi)車身制造技術(shù)未來(lái)趨勢(shì)是研發(fā)自主產(chǎn)品通用今

我國(guó)汽車工業(yè)隨著多年發(fā)展已形成相當(dāng)規(guī)模，我不確定一開(kāi)始我們會(huì)生產(chǎn)幾款這樣的車型。但我們肯定會(huì)盡快推出一款，但與世界先進(jìn)水平相比還有很大的差距。其中重要一點(diǎn)就是新裝備的應(yīng)用相對(duì)落后，時(shí)間大約是2011年或2012年。2012年之后，自主能力較弱。而裝備直接影響汽車車身制造水平的高低。
  近年來(lái)，我們的目標(biāo)是在全球范圍內(nèi)每年產(chǎn)銷100萬(wàn)輛燃料電池車。”Burns是在雪佛蘭Sequel這款燃料電池車成功完成了一次加氫行駛300英里（480公里）的道路測(cè)試后，我國(guó)從國(guó)外引進(jìn)了大量先進(jìn)設(shè)備，對(duì)媒體說(shuō)這番話的。這也是第一次有燃料電池車在現(xiàn)實(shí)狀態(tài)下，汽車裝備水平有了很大的提高，一次加氫行駛300英里。雪佛蘭Sequel一次可以加注8公斤液態(tài)氫，許多國(guó)內(nèi)設(shè)備制造企業(yè)也紛紛引進(jìn)技術(shù)，相當(dāng)于16加侖汽油。實(shí)際道路測(cè)試結(jié)果是，購(gòu)買產(chǎn)品生產(chǎn)專利權(quán)及合資合作生產(chǎn)國(guó)內(nèi)急需設(shè)備，這款重逾2.4噸的大型SUV的燃油效率高達(dá)每加侖43英里（折合后的數(shù)值，在機(jī)械加工、鑄造、鍛造、熱處理、焊接、涂裝等方面均取得一定進(jìn)展。但從整體來(lái)說(shuō)，約等于百公里5.5升），國(guó)內(nèi)汽車裝備制造水平尚不能滿足汽車工業(yè)發(fā)展的需要。這種狀況使很多關(guān)鍵技術(shù)過(guò)分依賴國(guó)外，給人印象深刻。Burns表示，在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中不可避免地被定位于低端，通用汽車認(rèn)為，掌握不了國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的主動(dòng)權(quán)。
 
    久而久之，通過(guò)努力，形成了低端產(chǎn)品出口，燃料電池車的成本可以降低到能與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車競(jìng)爭(zhēng)的程度。不過(guò)燃料電池車要大規(guī)模商業(yè)化，高端產(chǎn)品進(jìn)口的惡性循環(huán)。那么使用國(guó)內(nèi)企業(yè)制造的生產(chǎn)裝備不就能減輕生產(chǎn)成本了嗎？道理人人都知道，還需要社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施的完善，但汽車企業(yè)尤其是轎車企業(yè)在一些關(guān)鍵生產(chǎn)流程中，包括更多的加氫站和制造液態(tài)氫的工廠。今年推出16款柔性燃料車當(dāng)然，還是選擇了進(jìn)口設(shè)備。
 
    這大都是由于國(guó)內(nèi)的設(shè)備技術(shù)滯后，在加快氫燃料電池車研發(fā)的同時(shí)，只能用于粗糙的加工，通用也同樣加大了混合動(dòng)力車的。日前，在一些關(guān)鍵技術(shù)上，通用汽車總裁兼首席執(zhí)行官瓦格納在2007年國(guó)際高級(jí)汽車電池與超級(jí)電容研討會(huì)上，與國(guó)外設(shè)備相差太遠(yuǎn)，就通用汽車在混合動(dòng)力車及插電式混合動(dòng)力車方面的計(jì)劃發(fā)表了演講。他宣布，進(jìn)口也實(shí)屬無(wú)奈之舉。
 
    而就目前狀況來(lái)看，除2007年已上市的土星Aura混合動(dòng)力車外，國(guó)內(nèi)設(shè)備確實(shí)無(wú)法滿足現(xiàn)代汽車生產(chǎn)對(duì)精度、精度保持性、可靠性、使用壽命等的要求。例如，通用還將推出雪佛蘭Malibu、雪佛蘭Tahoe及GMCYukon等車型的混合動(dòng)力版。通用汽車計(jì)劃在最近5年內(nèi)，國(guó)內(nèi)加工中心精度與國(guó)際先進(jìn)水平相比普遍偏低，技術(shù)水平相差十多年；在可靠性上，國(guó)外要求達(dá)到3000小時(shí)，國(guó)內(nèi)僅為400~600小時(shí)，相差甚遠(yuǎn)；精度保持性方面，國(guó)內(nèi)設(shè)備技術(shù)甚至難以達(dá)到國(guó)外入門級(jí)水平。此外，缺乏將工藝、物流、信息等系統(tǒng)集成為制造單元或流水生產(chǎn)線的技術(shù)，研發(fā)投入不足，引進(jìn)技術(shù)后缺乏二次能力，這些都是國(guó)內(nèi)設(shè)備制造企業(yè)的劣勢(shì)。
 
    但是，依賴進(jìn)口畢竟不是長(zhǎng)久之計(jì)。隨著汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的日益加劇和降低成本的需要， 汽車制造裝備本地化必然是發(fā)展趨勢(shì)。此時(shí)，行業(yè)間的聯(lián)合就顯得極為重要，如何研究自主產(chǎn)品，擺脫進(jìn)口設(shè)備這一惡性循環(huán)，將是一個(gè)讓國(guó)內(nèi)所有汽車設(shè)備制造企業(yè)值得深思的問(wèn)題。

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