臺(tái)海隧道為何10年未果規(guī)劃30年后北京直通臺(tái)北

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核心提示：福建方面連續(xù)五年均邀請(qǐng)兩岸學(xué)者專家參加“臺(tái)灣海峽通道工程學(xué)術(shù)研討會(huì)”，藍(lán)圖上的臺(tái)海隧道也逐漸完善：未來(lái)的臺(tái)海隧道將是隧道、橋梁或人工島相結(jié)合，造價(jià)不菲，可能需要４０００億至５０００億元。

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國(guó)內(nèi)第一座海底隧道――廈門東通道（翔安隧道）的進(jìn)展順利，將為今后臺(tái)海隧道的興建提供豐富經(jīng)驗(yàn)及人才積累。本報(bào)記者柳濤/攝

無(wú)論是技術(shù)還是經(jīng)濟(jì)效益，臺(tái)海隧道都具備實(shí)現(xiàn)的可行性，但在臺(tái)灣當(dāng)?shù)恼巫钃舷拢?0年未果

國(guó)際先驅(qū)導(dǎo)報(bào)記者李寒芳發(fā)自北京“三通直航”還在兩岸的翹首以待中，海底隧道連接與臺(tái)灣的構(gòu)想?yún)s已近萌芽破土。據(jù)香港《文匯報(bào)》報(bào)道，３月３日，福建委邀請(qǐng)近百位兩院院士，討論海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展?？茖W(xué)院遙感應(yīng)用研究所所長(zhǎng)陳述彭在會(huì)中提出，福建應(yīng)率先為臺(tái)海隧道發(fā)揮作用。福建方面立刻回應(yīng)稱，福建的臺(tái)海隧道已經(jīng)進(jìn)入前期準(zhǔn)備階段。

１１年前構(gòu)想成型

構(gòu)建一條跨越臺(tái)灣海峽的隧道，把祖國(guó)和臺(tái)灣直接相連，看似石破天驚的想法在１１年前就已孕育成型。此方案由清華大學(xué)教授吳之明在參觀了英吉利海峽跨海隧道后受啟發(fā)而提出，清華大學(xué)還為此專門了臺(tái)灣海峽隧道論證中心，并設(shè)立了論證課題。

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1998年，兩岸學(xué)者進(jìn)行可行性探討、預(yù)測(cè)和論證后，提出了北線、中線、南線三條線路，起點(diǎn)均在福建。

最短的是北線，起于福建的平潭島，止于臺(tái)灣桃園海濱，全長(zhǎng)１２５公里。最長(zhǎng)的是南線，即廈門－金門－澎湖－嘉義海濱，跨海總長(zhǎng)約２０７公里。中線則從莆田到臺(tái)灣中。其中的北線方案由于直線距離最短、造價(jià)最低，歷史上從未發(fā)生過超過７級(jí)的大地震，而且兩端接近福州與臺(tái)北，可最大限度發(fā)揮經(jīng)濟(jì)輻射作用，也最受專家學(xué)者青睞。

此后，福建方面連續(xù)五年均邀請(qǐng)兩岸學(xué)者專家參加“臺(tái)灣海峽通道工程學(xué)術(shù)研討會(huì)”，藍(lán)圖上的臺(tái)海隧道也逐漸完善：未來(lái)的臺(tái)海隧道將是隧道、橋梁或人工島相結(jié)合，造價(jià)不菲，可能需要４０００億至５０００億元。但是專家們認(rèn)為，臺(tái)海隧道完工后的效益物超所值。

臺(tái)灣“政治虎”攔路

４年前，臺(tái)灣“行政院經(jīng)建會(huì)副主委”張景森作出的回應(yīng)是，“從工程技術(shù)、經(jīng)濟(jì)效益及政治面考量，目前沒有實(shí)現(xiàn)的可行性?！?/FONT>