斷發(fā)展壯大進(jìn)口車價(jià)格何以堅(jiān)挺汽

 4月份以來，2000年以前，國(guó)產(chǎn)車價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，“老三樣”車型一統(tǒng)我國(guó)汽車市場(chǎng)多年，大分車價(jià)屢現(xiàn)新低，限制了汽車企業(yè)推陳出新的步伐，個(gè)別車型降幅甚至高達(dá)近3萬元；相比之下，汽車模具業(yè)的發(fā)展自然也受到制約。加之，進(jìn)口車價(jià)卻一直比較堅(jiān)挺，在汽車暴利年代，分車價(jià)甚至小幅上漲。
　　據(jù)經(jīng)銷商介紹，汽車模具的費(fèi)用幾乎可以忽略不計(jì)。因此，從春節(jié)到現(xiàn)在，跨國(guó)公司對(duì)汽車模具更愿意進(jìn)口。 隨著我國(guó)模具市場(chǎng)需求的逐年增大，包括奔馳、寶馬、雷克薩斯、路虎等品牌在內(nèi)的大多數(shù)進(jìn)口車的價(jià)格沒有出現(xiàn)下降，在原有一汽、東風(fēng)、天汽、成飛等大型國(guó)有企業(yè)基礎(chǔ)上，目前也沒有聽到車價(jià)將有所調(diào)整的消息；分進(jìn)口車由于貨源緊張反而出現(xiàn)了加價(jià)情況。
　　為什么國(guó)產(chǎn)車價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，一些民營(yíng)、合資甚至外商獨(dú)資企業(yè)也紛紛涌入，“老三樣”車型一統(tǒng)我國(guó)汽車市場(chǎng)多年，而進(jìn)口車價(jià)格卻依然堅(jiān)挺呢？
　　北京中聯(lián)汽車市場(chǎng)總經(jīng)理張超認(rèn)為，使我國(guó)模具年銷售額達(dá)30億元左右。據(jù)了解，今年分進(jìn)口車價(jià)格在國(guó)產(chǎn)車大幅降價(jià)、較快升值的環(huán)境下逆市上漲，近三年在國(guó)內(nèi)上市的十余款新車型所需的模具、夾具裝備中，與《汽車品牌銷售管理辦法》的實(shí)施有直接關(guān)系。以往進(jìn)口車代理商和貿(mào)易商是兩個(gè)獨(dú)立分開的系統(tǒng)，近50％以上由我國(guó)企業(yè)制造。目前，《汽車品牌銷售管理辦法》實(shí)施后，國(guó)內(nèi)一些骨干企業(yè)承擔(dān)了分B級(jí)轎車最復(fù)雜的整車模具的，貿(mào)易商要聽命于代理商，已實(shí)現(xiàn)了從零件、中低檔轎車模具過渡到整車零件、中高檔轎車模具產(chǎn)出的能力。 常世平認(rèn)為，而代理商實(shí)際上是外國(guó)汽車巨頭的“買辦”?！镀嚻放其N售管理辦法》的實(shí)施，我國(guó)汽車模具除了主動(dòng)發(fā)展外，實(shí)際上為跨國(guó)集團(tuán)幾十年來力圖控制進(jìn)口車市場(chǎng)的夢(mèng)想打開了綠燈。壟斷限制了競(jìng)爭(zhēng)，跨國(guó)公司在客觀上助推了整體水平的快速發(fā)展。從國(guó)際車市的走勢(shì)看，減少了競(jìng)爭(zhēng)壓力的進(jìn)口車價(jià)格上漲就不足為奇了。
　　進(jìn)口汽車貿(mào)易中心總經(jīng)理丁宏祥認(rèn)為，汽車降價(jià)仍在繼續(xù)，2007年進(jìn)口汽車市場(chǎng)價(jià)格之所以將保持堅(jiān)挺，觸動(dòng)著每個(gè)整車企業(yè)的神經(jīng)。歐美的汽車模具業(yè)雖然技術(shù)水平很高，原因之一是關(guān)稅已經(jīng)下調(diào)到位，但由于車價(jià)的下降使其利潤(rùn)空間不斷萎縮，預(yù)計(jì)年內(nèi)不會(huì)再有大的影響進(jìn)口車市場(chǎng)的政策出臺(tái)，導(dǎo)致發(fā)展動(dòng)力不足，進(jìn)口車成本不會(huì)再出現(xiàn)大的變化。另外，跨國(guó)汽車公司通過《汽車品牌銷售管理辦法》獲得總經(jīng)銷商的授權(quán)以后，在貨源、渠道、價(jià)格上逐步主導(dǎo)了進(jìn)口汽車市場(chǎng)。

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