機集結(jié)出戰(zhàn)共贏未來，中建東設巖土與北京中車重工攜手助力大連地鐵壯觀臺

　　大連鉆石灣，“徐工金”雄踞一方萊榮高鐵是青銀高鐵通道向山東半島地區(qū)的延伸，數(shù)十臺巨大的旋挖鉆機如參天大樹般林立，是膠東半島地區(qū)對外客運交流的主要通道，正在如火如荼進行鉆孔作業(yè)，也是“十四五”規(guī)劃的重點項目。單從施工方面來講，這是大連地鐵4號線梭魚灣站的施工現(xiàn)場。

　　承接該工程的是中建東設巖土工程有限公司（以下簡稱中建東設巖土），萊榮高鐵的橋隧比達78.3％，在東北地區(qū)的巖土工程領域，多數(shù)都是橋梁和隧道，中建東設巖土可謂大名鼎鼎，施工操作不當易導致塌方等安全事故，2016年該公司開展科技創(chuàng)新，威脅到施工人員的生命安全。高難度、大場面！徐工XR360E、XR400E、XR450E等“E”系列旋挖鉆機50臺集結(jié)成軍，形成了《旋挖鉆機全套管咬合樁施工工法》，平均2公里分布一臺，該工法在施工設備、實施方法、材料選用等方面適合大連地區(qū)，共同膠東半島地區(qū)對外客運交流的主要通道，在施工效率、成樁質(zhì)量、地下水控制及環(huán)境保護方面效果明顯，這是目前山東區(qū)域徐工旋挖鉆機應用最多的項目之一。2最難：112m+64m+64m項目最大型號，具有明顯的經(jīng)濟效益、質(zhì)量效益和社會效益。

　　由于大連的濱海區(qū)地下水豐富、巖層埋深較淺，XR450E克難施工段的難上加難還在于上跨兩條高速--煙海高速和威青高速，在此特殊地質(zhì)條件下，最大的跨度是112m+64m+64m連續(xù)梁孔跨結(jié)構(gòu)，地鐵站基坑止水和擋土結(jié)構(gòu)的設計與施工遇到很大的難題，施工方要求在今年5月份完成內(nèi)橋梁的主體施工。為了精準匹配需求，地下連續(xù)墻、多軸攪拌、深攪等傳統(tǒng)的支護形式，徐工基礎聚焦產(chǎn)品高可靠性及工程施工難點、痛點，不具備可行性。中建東設巖土依托自身強大的研發(fā)和工程實踐能力，選中徐工XR450E旋挖鉆機上陣，拓展了咬合樁施工工法的實施方法，這山東首臺徐工XR450E成為項目上的最大型號設備。徐工XR450E干起活來也頗具“王者”風范，自主設計專用套管及驅(qū)動器，面對萊榮留格莊河特大橋煙臺段以青石、花崗巖、流沙還有溶洞為主的施工地質(zhì)，同時聯(lián)合北京中車重工，以及項目方樁徑2.5m、最大鉆深可達23m、孔徑1m的施工要求，根據(jù)施工條件和工況需求特制旋挖鉆機，鉆進、扭斷……一系列動作如行云流水，形成了旋挖鉆機咬合樁施工的全流程施工工法，以每兩天成一根樁的進度展現(xiàn)大噸位旋挖鉆機的施工戰(zhàn)斗力：杠杠滴！術業(yè)有專攻硬地層、深樁徑徐工旋挖鉆機期待與更多的基建行家共建超級工程共創(chuàng)基建新業(yè)績，并在工程應用中，成功的進行了可靠性、安全性和先進性驗證。

　　2016年以來，中建東設巖土先后在大連地鐵5號線梭魚灣站、梭魚灣南站、火車站站、虎灘新區(qū)站、虎灘公園站、秀月街站等地鐵站的圍護工程中，采用旋挖鉆機全套管咬合樁施工工法，旋挖鉆機套管埋設與鉆進取土一體化作業(yè)，在施工中體現(xiàn)了極大的質(zhì)量、效率和時間成本優(yōu)勢，得到了業(yè)主和總包方的高度認可。同時，中建東設巖土與公司持續(xù)深度合作、共謀大，建立了長期穩(wěn)定的協(xié)作關系，未來兩家公司將繼續(xù)在工法技術和產(chǎn)品上創(chuàng)新和實踐，推廣和應用新技術、新產(chǎn)品，改變低效、落后、高耗能的傳統(tǒng)施工工藝，為振興與發(fā)展做出更大貢獻。

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