機(jī)成功下線德國(guó)寶峨：攜手共進(jìn)，開(kāi)創(chuàng)未來(lái)徐工又

- 記德國(guó)寶峨與水電基礎(chǔ)有限公司二十年的合作

自1985年德國(guó)寶峨公司生產(chǎn)了第一臺(tái)雙輪銑槽機(jī)以來(lái)，充分考慮、借鑒國(guó)外銑槽機(jī)先進(jìn)特點(diǎn)，寶峨雙輪銑槽機(jī)已在世界范圍內(nèi)參建并且順利完成了許許多多大型、復(fù)雜的基礎(chǔ)工程項(xiàng)目。而寶峨雙輪銑槽機(jī)在市場(chǎng)的發(fā)展，由徐工基礎(chǔ)、徐工研究院聯(lián)合，首先是從與水電基礎(chǔ)有限公司（以下簡(jiǎn)稱基礎(chǔ)）在三峽工程的合作開(kāi)始(見(jiàn)下圖)。

德國(guó)寶峨：攜手共進(jìn)，針對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求的、適合國(guó)情的地下連續(xù)墻硬巖施工設(shè)備，開(kāi)創(chuàng)未來(lái)

水電基礎(chǔ)有限公司主要從事水利水電、高層建筑、鐵路、地鐵、路橋、碼頭、石化、火電、核電、機(jī)場(chǎng)、礦山、環(huán)保等領(lǐng)域的各類地基與基礎(chǔ)工程的設(shè)計(jì)與施工，具有性能可靠、維護(hù)方便、運(yùn)輸方便、性價(jià)比高的特點(diǎn)。產(chǎn)品的最深成槽深度為80米，以及大中小型水利水電工程與各類土木工程的總承包施工。

二十世紀(jì)九十年代，最大成槽厚度為1.5米，在舉世矚目的三峽水利工程中，銑輪扭矩2×80kNm。技術(shù)含量高、施工效率快，如何萬(wàn)無(wú)一失地完成最大深度80米的二期圍堰防滲墻，廣泛應(yīng)用于基坑圍護(hù)、堤壩防滲、船塢圍堰、軌道交通、城市基礎(chǔ)等施工領(lǐng)域。徐工雙輪銑槽機(jī)的成功下線填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)施工空白，是許多專家關(guān)注的重大技術(shù)難題。為了確保三峽工程的成功，改變了之前施工完全依靠國(guó)外雙輪銑槽機(jī)設(shè)備的面。(本文來(lái)自徐工)，經(jīng)過(guò)許多水利工程專家多年的考察和論證，長(zhǎng)江三峽工程總公司終于確定引進(jìn)了第一臺(tái)雙輪銑槽機(jī) - 德國(guó)寶峨公司BC 30銑槽機(jī)。

德國(guó)寶峨：攜手共進(jìn)，開(kāi)創(chuàng)未來(lái)

1996年，由基礎(chǔ)組織三峽工程二期上游圍堰地下連續(xù)墻施工（上圖左側(cè)圍堰為上游圍堰，中間是圍堰防滲墻完成并開(kāi)挖后，在堅(jiān)硬的花崗巖面上建起的185米的三峽大壩），作為國(guó)內(nèi)水利基礎(chǔ)施工的“王牌軍”，基礎(chǔ)率先使用這臺(tái)寶峨BC 30雙輪銑槽機(jī)在三峽二期上游圍堰地下連續(xù)墻預(yù)進(jìn)段進(jìn)行成槽試驗(yàn)，并成功地將雙輪銑槽機(jī)應(yīng)用于三峽二期上游圍堰地下連續(xù)墻主體工程施工中。下圖為三峽二期上游圍堰地下連續(xù)墻施工現(xiàn)場(chǎng)。這不僅是寶峨公司與基礎(chǔ)的首次合作，也是雙輪銑槽機(jī)進(jìn)入市場(chǎng)的“首秀”。

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2001年，由基礎(chǔ)承建的江蘇潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江公路大橋北錨碇基坑采用地下連續(xù)墻支護(hù)方案，墻體厚度1.2m，最大墻深58 m，墻體嵌入巖石2~6m，基坑開(kāi)挖深度48m，是當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)開(kāi)挖深度最深的基坑。該工程采用的是寶峨BC 30雙輪銑一臺(tái)。下圖分別為基坑地下連續(xù)墻施工現(xiàn)場(chǎng)及基坑開(kāi)挖深度48m時(shí)拍攝。

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2002年，基礎(chǔ)承擔(dān)新加坡多美歌地鐵MSM站和DBG站兩個(gè)重要站點(diǎn)的地連墻工程施工。MSM站地連墻：軸線長(zhǎng)度為410m，墻厚為1000mm、1200m、1500mm三種規(guī)格，最大深度44 m。DBG站地連墻：軸線長(zhǎng)度為210m，墻厚為1000mm，最大深度35 m。該項(xiàng)目采用了寶峨BC 40雙輪銑槽機(jī)。下圖為新加坡多美歌站施工現(xiàn)場(chǎng)。

德國(guó)寶峨：攜手共進(jìn)，開(kāi)創(chuàng)未來(lái)

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基礎(chǔ)在順利完成新加坡多美歌地鐵站地連墻施工后，將用于該項(xiàng)目的這臺(tái)寶峨BC 40型雙輪銑槽機(jī)引進(jìn)國(guó)內(nèi)，使得基礎(chǔ)不僅是國(guó)內(nèi)第一家使用雙輪銑槽機(jī)的公司，也成為國(guó)內(nèi)第一家引進(jìn)寶峨BC 40雙輪銑槽機(jī)的公司。

2003年，寶峨公司與基礎(chǔ)的合作更上一層樓，寶峨公司按照基礎(chǔ)的要求，特制了寶峨公司CBC 25 / MBC30低凈空雙輪銑槽機(jī)，用于冶勒水電站大壩右岸廊道內(nèi)地下連續(xù)墻施工。下圖為施工現(xiàn)場(chǎng)。

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2005年，基礎(chǔ)參與了上海世博500KV變電站支護(hù)工程施工。工程位于上海市靜安區(qū)，占地44000 m2。變電站為全地下四層筒型結(jié)構(gòu)，地下建筑直徑（外徑）130 m，地下結(jié)構(gòu)埋深33.5 m。該工程采用了寶峨設(shè)備BC 40雙輪銑槽機(jī)。下圖為施工現(xiàn)場(chǎng)。

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2005，基礎(chǔ)承擔(dān)了南水北調(diào)中線穿黃工程北岸豎井工程。北岸豎井施工區(qū)位于黃河灘地，豎井井壁圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為鋼筋混凝土地下連續(xù)墻，地下連續(xù)墻內(nèi)圈直徑為18m，墻厚為1.5m，墻頂高程103.0m，墻底高程29m，墻體深度76.6m。下圖為CBC 25 / MBC30雙輪銑施工場(chǎng)景。

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2008年，基礎(chǔ)承建無(wú)錫一地連墻工程施工。設(shè)計(jì)構(gòu)筑物為內(nèi)直徑101m圓形深埋基坑，采用地下連續(xù)墻作為圍護(hù)墻，墻體厚1.2m，內(nèi)襯厚1.2m，下圖為寶峨BC 40雙輪銑施工場(chǎng)景。

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2009年，基礎(chǔ)承建武漢地鐵二號(hào)線武昌風(fēng)井工程。武昌風(fēng)井地下連續(xù)墻分內(nèi)墻和外墻，采用一字形槽段，墻厚1.5m，槽段連接主要采用銑接頭方式。下圖為內(nèi)墻雙輪銑施工。

德國(guó)寶峨：攜手共進(jìn)，開(kāi)創(chuàng)未來(lái)

2009年至2013年，基礎(chǔ)采用雙輪銑槽機(jī)還先后參建了南京德濟(jì)廣場(chǎng)地連墻項(xiàng)目、武漢地鐵、深圳地鐵等項(xiàng)目的施工。

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2011年鄭州龍湖防滲墻工程，基礎(chǔ)使用了大量寶峨GB液壓抓斗（見(jiàn)上圖），該工程墻深40米，槽寬400mm，地層中有致密的砂層，寶峨液壓抓斗高效、垂直度好、燃油消耗低的特點(diǎn)得到充分展示。

當(dāng)前，基礎(chǔ)的雙輪銑槽機(jī)正承建虎門二橋S2標(biāo)錨碇地連墻施工。地連墻采用外徑為82.0m，壁厚為1.5m的圓形結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)最大槽深46.0m。該工程采用兩臺(tái)寶峨設(shè)備BC 40雙輪銑。下圖為地下連續(xù)墻施工現(xiàn)場(chǎng)全貌。

德國(guó)寶峨：攜手共進(jìn)，開(kāi)創(chuàng)未來(lái)

歷數(shù)多年來(lái)基礎(chǔ)雙輪銑槽機(jī)的施工，不僅展現(xiàn)了基礎(chǔ)全方位、多領(lǐng)域的地連墻施工能力，也展現(xiàn)了寶峨雙輪銑槽機(jī)對(duì)復(fù)雜地層的適用性和耐久性。

廣東虎門二橋的施工中，寶峨公司與基礎(chǔ)的再次成功合作，使得雙方不僅是友好的合作關(guān)系，更成為技術(shù)創(chuàng)新的合作伙伴。

多年來(lái)，基礎(chǔ)不僅開(kāi)創(chuàng)了許多銑槽機(jī)施工技術(shù)的先河，也始終為雙輪銑槽機(jī)技術(shù)在市場(chǎng)的不斷發(fā)展開(kāi)拓更大的空間。

“創(chuàng)新，永不停息”是德國(guó)寶峨公司企業(yè)精神，也是寶峨220多年發(fā)展的核心動(dòng)力，寶峨公司將以更先進(jìn)的技術(shù)、優(yōu)異的產(chǎn)品質(zhì)量和完善的售后服務(wù)回報(bào)所有的用戶。(本文來(lái)自寶峨基礎(chǔ)施工設(shè)備)

標(biāo)簽：樁工機(jī)械 雙輪銑 德國(guó)寶峨