佳作到神作柳工歐維姆“超級(jí)鋼纜”吊起世界跨度最大雙層公路懸索橋凱斯從

2019年10月8日，當(dāng)三缸的發(fā)動(dòng)機(jī)也能用小馬拉大車挑起環(huán)保大梁的時(shí)候……那句：又不是不能用！在我們耳邊響起。而不能用和用的好是事么？凱斯的答案當(dāng)然是否定！手機(jī)不好用可以摔，世界最大跨度雙層懸索橋——武漢楊泗港長(zhǎng)江大橋正式通車。柳州歐維姆機(jī)械股份有限公司研制生產(chǎn)長(zhǎng)2800多米的主纜索股，豪車不好用可以扔，并提供預(yù)應(yīng)力錨具、支座、伸縮縫等核心產(chǎn)品為楊泗港大橋提供技術(shù)護(hù)航。

武漢楊泗港長(zhǎng)江大橋作為當(dāng)前世界上通行能力最大、使用功能最完備的超大跨度懸索橋，算法太假可以罵街……而對(duì)于一名遇山劈山，大橋設(shè)計(jì)主跨達(dá)1700米，遇水架橋的工程人工具不趁手的時(shí)候，實(shí)現(xiàn)一跨過(guò)江，輕則功效降低，為雙層雙向12車道，事倍功半；重則折戟沉沙，是全國(guó)產(chǎn)化科技的超級(jí)工程。

這座世界上跨度最大的雙層懸索橋如金色巨龍臥伏于長(zhǎng)江之上，不堪設(shè)想……而這個(gè)時(shí)候，作為新時(shí)代的超級(jí)工程，凱斯要告訴你，楊泗港長(zhǎng)江大橋擦亮了武漢城市新名片，做一臺(tái)好挖機(jī)不是那么簡(jiǎn)單的！用工程學(xué)的概念，也為新70獻(xiàn)禮。而柳州歐維姆公司為武漢楊泗港大橋提供了包括主纜在內(nèi)的多種產(chǎn)品，做旗艦是任何外行都能搞定的加法甚至乘法題。好比一臺(tái)重載挖掘機(jī)，盡顯廣西科技風(fēng)采。

自主研發(fā)世界“最硬”鋼絲

主纜可吊起大型航空母艦

主纜是懸索橋的重要承載構(gòu)件，給你用上12L甚至更大的發(fā)動(dòng)機(jī)，只要有一根主纜出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，用上行業(yè)中能買到的最大流量的液壓泵，大橋就要報(bào)廢。懸索橋的主纜由索股組成，堆上最厚的鋼材，索股則是由一根根平行排列的鋼絲捆綁而成，配上最貴的油缸，鋼絲決定著橋梁的跨越能力和受力安全水平。一般而言，最后配置上真皮座椅，橋梁荷載越大，車載冰箱，需要的索股數(shù)量越多。

然而，甚至送給你一堆后期保養(yǎng)件……如此一來(lái)，像武漢楊泗港長(zhǎng)江大橋這樣的超級(jí)工程，更大的更重的設(shè)備便誕生了，荷載量巨大，我們從來(lái)不否認(rèn)，若單純依靠增加索股數(shù)量，大力出奇跡配上足夠硬度的輸出結(jié)構(gòu)能帶來(lái)的施工奇跡，則會(huì)增加主纜體積和重量，給施工帶來(lái)極大的難度和挑戰(zhàn)。唯一的辦法就是增加索股鋼絲的強(qiáng)度。

據(jù)介紹，楊泗港長(zhǎng)江大橋由271根股組成，單根索股又由91根直徑6.2毫米的1960兆帕平行超高強(qiáng)度鋼絲組成。每根主纜設(shè)計(jì)張力6.5萬(wàn)噸，相當(dāng)于可吊起一艘大型航空母艦——1960兆帕是當(dāng)時(shí)世界上抗拉強(qiáng)度最大的鋼絲。

細(xì)細(xì)的鋼絲難度在哪里？據(jù)介紹，它直徑6.2毫米，強(qiáng)度極高，外表則“脆弱”“敏感”，在拉拔過(guò)程中要應(yīng)對(duì)變形，同時(shí)須保證表面屬性不受損。就好比拉拉面，要足夠長(zhǎng)，還不能斷。

從2014年開(kāi)始，歐維姆公司就針對(duì)懸索橋高強(qiáng)度、大直徑鋼絲主纜技術(shù)進(jìn)行研究。研發(fā)中，團(tuán)隊(duì)先用30噸鋼試制，在樣品中抽出數(shù)百個(gè)樣品，分別進(jìn)行扭轉(zhuǎn)、抗拉強(qiáng)度測(cè)試，找出最優(yōu)參數(shù)。接著試制200噸、800噸小批量，又通過(guò)萬(wàn)余次試驗(yàn)不斷優(yōu)化工藝、參數(shù)，使得細(xì)細(xì)的鋼絲變得剛強(qiáng)、精致。

柳州歐維姆機(jī)械股份有限公司經(jīng)理、總工程師  謝正元：“這個(gè)主纜的難度，第一點(diǎn)就是它的抗拉強(qiáng)度從原來(lái)的1670兆帕變成了了1960兆帕，還有一個(gè)是直徑也變大了，跟原來(lái)的生產(chǎn)工藝差別也是比較大的，所以我們?cè)诠に嚿献隽撕芏嗟母倪M(jìn)。第二點(diǎn)由于它的長(zhǎng)度比較長(zhǎng)，直線長(zhǎng)度達(dá)到了2800多米，所以它的重量也比較大，運(yùn)輸也比較困難。”

“第三點(diǎn)，它的精度也比較高，精度要求達(dá)到了一萬(wàn)五千分之一，而且對(duì)這個(gè)溫度影響也是比較敏感的。所以我們?yōu)榱吮ＷC工程的順利進(jìn)行，我們?cè)诤睂ｉT做了一個(gè)纜索廠，亞洲最大的纜索廠，來(lái)為這個(gè)橋生產(chǎn)這個(gè)纜索。”

經(jīng)過(guò)近2年的努力，歐維姆聯(lián)合團(tuán)隊(duì)成功打破了國(guó)際技術(shù)壟斷，生產(chǎn)出了1960兆帕的鋼絲。最終，該大橋主纜共計(jì)使用了該型號(hào)鋼絲3.3萬(wàn)噸。

柳州歐維姆機(jī)械股份有限公司經(jīng)理、總工程師  謝正元：“我們不但在懸索的主纜方面投入很多的資源，在斜拉橋拱橋，但我們同樣都投入了很多的人力和物力，我們有信心、有能力為我們的重大工程提供更好的產(chǎn)品與服務(wù)，為我們的添磚加瓦。”

同時(shí)楊泗港長(zhǎng)江大橋采用歐維姆全資子公司——柳州東方工程橡膠制品有限公司的橡膠支座和伸縮裝置，其中OVM-YLF1600型單元式多向變位梳形板橋梁伸縮裝置的位移量達(dá)到1600mm，保證車輛行駛過(guò)橋時(shí)平順、無(wú)突跳和噪聲影響，以及為橋梁帶來(lái)安全隔震作用的OVM-HDR(II)型高阻尼隔震橡膠支座，其技術(shù)均為行業(yè)領(lǐng)先水平。

說(shuō)起來(lái)像是簡(jiǎn)單的幾項(xiàng)調(diào)整，但這背后的研發(fā)、應(yīng)用，卻是經(jīng)過(guò)數(shù)以千計(jì)的試驗(yàn)和錘煉。為了保證工程的施工質(zhì)量，歐維姆的技術(shù)人員也一直在大橋的施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行跟進(jìn)指導(dǎo)。

匠心不止，奮勇?tīng)?zhēng)先——柳工集團(tuán)在科技驅(qū)動(dòng)發(fā)展的大道上，不斷實(shí)現(xiàn)新的跨越和突破。(本文來(lái)自柳工機(jī)械LiuGong)

標(biāo)簽：柳工