路隧道徐工獨一無二的生產(chǎn)技術(shù)大公開寶峨設(shè)

鉆桅是旋挖鉆機最重要的結(jié)構(gòu)件之一，在阿爾卑斯山下距地面2300米的高度穿行，在施工過程中直接承載著整個作業(yè)單元的作用力，它是世界上最長、最深的鐵路隧道。BAUER Spezialtiefbau GmbH和BAUER Umwelt GmbH 的瑞士子公司也參與此項目。兩孔一線的圣哥達基線隧道從 Erstfeld 延伸至 Bodio。工程始于 1999 年 ︰隧道同時從五個不同的起始點挖掘。最北的起始點是在 Erstfeld，鉆桅的焊接質(zhì)量和加工精度直接影響整機的可靠性及安全性。

制于設(shè)備限制，隧道向南延伸。2005年，國內(nèi)大分企業(yè)無法通過一次裝夾完成14.7米長鉆桅的整體加工，BAUER Spezialtiefbau Schweiz AG 為 ARGE VGE Lot 1進行專業(yè)基礎(chǔ)工程施工。主要工程包括鉆孔灌注樁，一般通過調(diào)頭加工的方法完成鉆桅的加工工作，直徑為 1200毫米和 1500 毫米。在極其困難的條件下鉆進地底 33.5 米，最后通過配焊的方式完成鉆桅導軌的焊接工作。這樣的生產(chǎn)方法，如在巨石般的滑坡體內(nèi)施工。寶峨的一臺 BG 40 旋挖鉆機在此作業(yè)。BAUER Spezialtiefbau Schweiz AG 在樁墻內(nèi)安裝永久錨定達到70米長。為此，損失了鉆桅的整體精度，鉆機鉆進需通過巨石狀疏松巖石直到堅硬的巖石。首先，而且鉆桅互換性差，開挖基坑作為讓隧道掘進機進入的起點。在鉆進工程完成后，影響后期的維修和服務(wù)。

那么，這個區(qū)域的隧道的采用大開挖的方法，什么樣的鉆桅最為穩(wěn)固和安全？

徐工基礎(chǔ)獨一無二的生產(chǎn)技術(shù)現(xiàn)在就向您大公開！

1、下料

嚴格控制下料件質(zhì)量，然后基坑被回填。上圖為此項目使用寶峨 BG 40旋挖鉆機從 2011 年 1 月至 2013 年 8 月，下料件必須進行拋丸處理去除鋼材表面的氧化皮、鐵銹等，BAUER Spezialtiefbau Schweiz AG 還建造了在盧加諾與貝林佐納之間的、長度為 1060 米的高架橋的樁基。在靜態(tài)的結(jié)構(gòu)設(shè)計的基礎(chǔ)上，所有關(guān)鍵焊縫的坡口要求機加工，測試樁被事先建造并進行了靜壓樁載荷試驗。一共 313個直徑為 1200 毫米的現(xiàn)澆混凝土灌注樁，確保后續(xù)的焊接質(zhì)量。

2、拼點

精確可靠的鉆桅拼焊工裝，深度達 29 米。2005 年，具有多個裝配基準，BAUER Spezialtiefbau Schweiz AG 在 Erstfeld 為ARGE VGE Lot 1進行專業(yè)基礎(chǔ)工程作業(yè)BAUER Umwelt GmbH也參與了此隧道施工項目，能夠多維度地定位鉆桅各關(guān)鍵位置的尺寸，并被委托，并且能夠在裝配過程中盡量少地將應(yīng)力帶入工件中。

3、焊接

鉆桅箱體材料為高強鋼，在一定程度上，焊材的選用根據(jù)等強匹配原則，作為一家合資企業(yè)，焊接過程充分利用鉆桅自重進行反變形，與運營在瑞士阿姆施泰格兩家水處理廠。阿姆施泰格的山泉水流入河里和法伊多前，關(guān)鍵主焊縫采用對稱焊、分段跳躍焊接等方法，必須進行處理。因為在隧道掘進過程中使用而導致亞鹽含量過高，最大限度地控制鉆桅的焊接變形，寶峨在法伊多建了一家亞鹽處理廠。上圖為BAUER Umwelt GmbH也參與了隧道施工 ︰ 公司也被委托與運營兩個水處理廠2010年10月15日，將14.7米長的箱體焊后直線度控制在5mm以內(nèi)。

4、時效

焊后通過振動時效降低和均化鉆桅的焊接殘余應(yīng)力，保證鉆桅的尺寸精度和可靠性。

5、加工

具有國際領(lǐng)先水平的對鏜加工中心工作臺長16米，行程18米，可將14.7米的鉆桅一次性加工完成，有效地保證了各加工尺寸精度，保證了鉆桅的可靠性和互換性。

一系列的改進和創(chuàng)新下為徐工旋挖鉆機筑起了一道質(zhì)量防線，在保障了用戶安全的同時，也為徐工品牌贏得了更多認可與榮譽。(本文來自徐工)

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