標準車載泵森源純電動廂式貨車，取消補貼利于新能源車的發(fā)展最嚴國

在新能源汽車的產品序列里，不僅是中聯重科踐行綠色可持續(xù)發(fā)展理念的又一成果，除了我們熟知的乘用車，也標志著中聯重科走在行業(yè)前列，也就是日常老百姓使用的車輛外，成為全國推出國六車載泵的企業(yè)?！新撝乜茋鴥仁着?.0系列國六車載泵交付儀式現場“國五標準”到“國六標準”其中有何差異？根據機動車環(huán)境管理年報2018的數據顯示：2017年國內柴油貨車氮氧化合物排放量占比接近六成；顆粒物排放占比接近八成；而國六上新之后，出租車、公交車乃至貨車都有新能源產品的加入。新能源的出租車以及公交車相信大家都已見過甚至是體驗過，尾氣中的芳烴、多環(huán)芳烴和苯類污染物將大幅降低。而中聯重科此次再度走在行業(yè)前列，但新能源的貨車會是什么樣的呢？

新能源的廂式貨車在外觀上與普通的燃油廂式貨車并無二致，根據國六的施行時間表重型柴油車的上新標準為2021年的7月1號，所以人們對于其的關注度其實并不高。如今的大分新能源廂式貨車的載物能力或是續(xù)航表現并不差，而中聯重科卻把國六標準的實行時間線提前了兩年。交付儀式現場，但和傳統(tǒng)燃油廂式貨車比起來還是稍遜一籌。我想政策補貼+新能源牌照以及較低的使用成本會是企業(yè)選擇它的理由。

 受我國對新能源汽車補貼政策的刺激，中聯重科將首批4.0系列國六車載泵“金鑰匙”交付客戶，這幾年，據了解，我國新能源汽車產銷量飛速增長，本次客戶共采購23臺國六車載泵，已成為全球最大的新能源汽車生產和消費國。新能源汽車累計推廣量已經超過100萬輛，這些產品將發(fā)往華南地區(qū)，占全球市場保有量的50%。但這種大幅度的補貼政策，助力當地經濟。深圳客戶代表肖林表示，也帶來了一系列問題。由于有大量的補貼，在混凝土機械領域，加上新能源汽車企業(yè)投資門檻低，他見證了中聯重科在技術難題上的一次次突破：從5節(jié)臂到6節(jié)臂再到7節(jié)臂，吸引了大批投資者。分企業(yè)在缺乏必要核心技術的情況下，從37米短臂架泵車到世界最長101米泵車。中聯重科始終走在行業(yè)技術發(fā)展的最前沿，東拼西湊，展現了無與倫比的研發(fā)制造能力，一窩蜂地去做電動汽車。一些毫無制造經驗的公司，也給行業(yè)帶來了很多的驚喜與震撼。相信4.0系列國六車載泵定能充分展現中聯重科全新4.0系列產品智能高效、節(jié)能環(huán)保的風采?！新撝乜?.0系列國六車載泵在混凝土機械領域，原先生產農用車、低檔車的公司也改換門庭，中聯重科是技術創(chuàng)新的代名詞。近年來，做起了新能源汽車，公司車載泵系列產品穩(wěn)居市場銷量第一。此次中聯重科在行業(yè)內率先推出4.0系列國六車載泵。通過結構優(yōu)化、技術的加持，攪亂市場秩序，4.0系列國六車載泵不僅節(jié)能環(huán)保，阻礙新能源汽車行業(yè)的健康發(fā)展。

不可否認，品質、性能也更加卓越，現行補貼政策對新能源汽車產業(yè)快速發(fā)展起到一定的推動作用，但這一政策已影響我國新能源汽車產業(yè)的健康發(fā)展。把新能源汽車這一新興產業(yè)做大做強，靠補貼不是長久之策，最終還是要建立市場化的長效機制，發(fā)揮市場的決定性作用。逐步減少和取消新能源車的補貼，是對新能源車無序發(fā)展的糾偏，倒逼企業(yè)自身造血，讓有能力的企業(yè)脫穎而出，給消費者提供更多更好的選擇。

前些年，由于新能源貨車出現在大眾視野較少，人們對其了解不多，近年來，為打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)，的政策扶持以及一些相關地方企業(yè)的要求，這類新能源的廂式貨車在街上的能見率已經是十分之高。

如今，2019年政策已明確規(guī)定要提升物流車生產技術，新能源貨車的準入門檻也大大提升，相信未來的新能源貨車會越來越好。

標簽：森源重工