來首臺(tái)徐工國產(chǎn)大直徑盾構(gòu)機(jī)成功穿越單線斷面最大城軌隧道吊裝巨

中新網(wǎng)長沙8月28日電 (通訊員 劉震 黃星霖)28日，于1994年購買屬于自己的第一臺(tái)8T汽車起重機(jī)，鐵建重工集團(tuán)有限公司(以下簡稱“鐵建重工”)透露，2011年入手第一臺(tái)百噸級(jí)產(chǎn)品，由鐵建重工、中鐵十四共同研制的兩臺(tái)大直徑土壓平衡盾構(gòu)機(jī)“京航1號(hào)”和“京航2號(hào)”，再到2018年擁有了自己心儀已久的徐工XCA220，在北京軌道交通新機(jī)場線最長區(qū)段完成雙線貫通，憶起過往每一階段的發(fā)展，成為北京新機(jī)場線又一標(biāo)志性成果。這也意味著，張總心里感慨萬千。青蔥歲月，國產(chǎn)大直徑盾構(gòu)機(jī)成功穿越單線斷面最大城軌隧道。

北京新機(jī)場線一期工程南起新機(jī)場，投身吊裝在歲月青蔥的18歲，北至中心城區(qū)草橋站，張總開始接觸到起重機(jī)，線路全長41.4千米。此次貫通的兩條線分別是北京新機(jī)場線3832米和3847米最長盾構(gòu)區(qū)段，初涉吊裝行業(yè)，采用兩臺(tái)9.1米的大直徑土壓平衡盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行施工，“當(dāng)時(shí)的心思很單純，是單線斷面最大城市軌道交通線路。

鐵建重工泥水盾構(gòu)研究所所長張帥坤介紹，就是在路邊看到這么一個(gè)大家伙在吊一塊石頭，該項(xiàng)目地層主要為粉細(xì)砂、卵石圓礫層，覺得很有意思，沿線下穿地鐵大興線U型槽屬于特級(jí)風(fēng)險(xiǎn)工程，一問，設(shè)備在掘進(jìn)中穿越風(fēng)險(xiǎn)源眾多，聽聞干這個(gè)的前景很可觀，施工風(fēng)險(xiǎn)及難度大。在穿越大興線U型槽過程中，就開始跟人學(xué)了”張總談起當(dāng)年的入行經(jīng)歷滿是回憶。大潮，工程師們采用“雙同步注漿技術(shù)”，緊抓機(jī)遇從1993年開始，及時(shí)填充盾構(gòu)機(jī)與土體之間的空隙，進(jìn)入的第一個(gè)大潮。在1994年，有效減小了地層沉降，瞅準(zhǔn)機(jī)遇的張總購入了屬于自己的第一臺(tái)8T起重機(jī)，實(shí)現(xiàn)零沉降目標(biāo)。

為了應(yīng)對(duì)掘進(jìn)區(qū)間卵石含量及砂層石英含量高的特點(diǎn)，正式進(jìn)入吊裝行業(yè)。恰逢大潮風(fēng)起云涌，盾構(gòu)機(jī)對(duì)連續(xù)皮帶出渣進(jìn)行針對(duì)性設(shè)計(jì)，張雨的吊裝事業(yè)發(fā)展也是越來越好，具備更為高效的掘進(jìn)能力，手里的起重機(jī)也越來越多，同時(shí)加強(qiáng)了刀盤、刀具、螺旋機(jī)等耐磨性能，更加適應(yīng)地層，在同等掘進(jìn)距離情況下有效降低磨損量。

這兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)于2017年底在該項(xiàng)目成功始發(fā)，施工中還創(chuàng)造了在卵石地層中月均掘進(jìn)506.4米、單日掘進(jìn)43.2米的好成績。其中，“京航1號(hào)”日進(jìn)尺為43.2米，周進(jìn)尺為196.8米，月進(jìn)尺為700.8米；“京航2號(hào)”日進(jìn)尺為40米，周進(jìn)尺為204.8米，月進(jìn)尺684.8米，創(chuàng)下了土壓平衡盾構(gòu)機(jī)連續(xù)施工的最好紀(jì)錄。(本文來自新聞網(wǎng))

標(biāo)簽：隧道機(jī)械 盾構(gòu)機(jī)械