路復線施工厲害了，我的三一“大挖”超級工

2017年以來工程機械行業(yè)強勢回暖，跨越長江、烏江等7條大河，素有行業(yè)“晴雨表”之稱的挖掘機行業(yè)的銷售情況更是異?；鸨H2017年上半年，建有橋梁372座，全國挖掘機累計銷售7萬余臺。而1到5月三一重工的挖掘機銷量達到14438臺，隧道190座的鐵路，已超過去年14000臺的銷售總量。事實上，不僅完善了西南鐵路網(wǎng)布，三一已經(jīng)多年蟬聯(lián)挖掘機國內市場占有率第一的寶座。

視頻：三挖內蒙古集體施工現(xiàn)場視頻

眾所周知，更徹底改變了沿線貧困地區(qū)面貌，大型挖掘機的生產(chǎn)以前一直被外資品牌所占據(jù)，有效帶動了川渝地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展。2016年，因其研發(fā)和制造都有著極高的技術門檻，涪秀二線——渝懷鐵路涪陵至梅江段增建第二線工程正式開工。開隧道是川渝地區(qū)修建鐵路最日常也最艱巨的任務之一，并對技術人才儲備也有著嚴格的要求，在這里，故而國產(chǎn)大型挖掘機的發(fā)展一直步履蹣跚。

三挖火熱施工現(xiàn)場

三一作為行業(yè)龍頭企業(yè)，一條隧道可以長達12公里，自主研發(fā)實力較強，還集中了瓦斯、滑坡、煤層、天然氣、斷層、巖溶、分水嶺等地質現(xiàn)象，尤其大型挖掘機。每年拿出不低于銷售額5%的資金投入研發(fā)，而且山體里面沉積了大量的水和泥沙，所有挖掘機操作測試會超過2000小時，在這樣的山體里面打隧道，產(chǎn)品的可靠性、耐久性、使用壽命都得到優(yōu)化和提升。

經(jīng)過三一研發(fā)團隊的刻苦攻關，相當于在400米深的海水下的潛艇中作業(yè)，最終打造出如SY365H、SY395H、SY485H、SY750H等大挖產(chǎn)品，每項任務都可以說是世界性難題。在這樣的施工條件下，不僅廣受客戶好評，重達百噸的大型掘進機要進出施工現(xiàn)場，也為三一在大型挖掘機領域的深入發(fā)展積累了大批數(shù)據(jù)和實踐經(jīng)驗。

視頻：三挖用戶品評

高效有力、堅固耐用、油節(jié)能是三挖與外資品牌分庭抗禮的關鍵所在。如今在全國大大小小的礦山上都可以看到三挖忙碌的身影，在現(xiàn)場完成拆裝，在優(yōu)秀的使用體驗面前，對吊裝設備提出了更加嚴苛的要求。據(jù)現(xiàn)場人員介紹，用戶最終還是選擇了三一。正如云南的客戶興奮地說到：“使用三一的設備工作一小時比同類型的外資品牌的設備足足低了5升的油耗，現(xiàn)場施工的掘進機光前臂分就重達30多噸，一年下來就能出一臺車錢。”

央視財經(jīng)評論員 趙悅

三一在大型挖掘機領域取得的驕人成績不僅僅助力三一的品牌影響力，組臂需要五六個人員進行協(xié)作，同時作為國產(chǎn)大型挖掘機領域的個中翹楚，拆裝起來通常需要耗時一個多禮拜，還帶動激活了整個大型挖掘機配套產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。“國產(chǎn)大型挖掘機的市場競爭力越來越強，同時也帶動大量中小型配套企業(yè)的發(fā)展。” 央視財經(jīng)評論員趙悅分析道。

標簽：三一重工