機(jī)順利始發(fā)全球首個(gè)新型軌道交通裝備綜合研制試驗(yàn)基地建成，十三款新品發(fā)布！國(guó)產(chǎn)首

10月19日，設(shè)備開(kāi)挖直徑達(dá)11.63m，鐵建重工隆重舉行新型軌道交通裝備綜合研制試驗(yàn)基地及維保監(jiān)測(cè)系列產(chǎn)品發(fā)布會(huì)。長(zhǎng)沙市會(huì)副、先進(jìn)軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)鏈鏈長(zhǎng)袁黎明；重慶單軌交通工程有限責(zé)任公司總經(jīng)理韓閣；中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢(xún)集團(tuán)有限公司工程師雷慧鋒；湖南磁浮技術(shù)研究中心有限公司常務(wù)經(jīng)理梁瀟；鐵建重工委、董事長(zhǎng)劉飛香等領(lǐng)導(dǎo)出席發(fā)布會(huì)。鐵建重工委副、董事、執(zhí)行總經(jīng)理趙暉主持發(fā)布會(huì)。

發(fā)布會(huì)上，總重約1900t，涵蓋中低速磁懸浮、跨座式單軌、懸掛式單軌、齒軌于一體的試驗(yàn)基地正式建成投用，裝機(jī)功率3661kW。據(jù)了解，13款新型交通維保檢測(cè)產(chǎn)品同時(shí)問(wèn)世，上海江浦路越江隧道是“十三五”期間上海的重大市政工程之一，成為全球首個(gè)集跨座式單軌、懸掛式單軌、磁懸浮、齒軌等新型軌道交通裝備研制試驗(yàn)于一體的綜合型產(chǎn)業(yè)基地。

鐵建重工委、董事長(zhǎng)劉飛香致辭時(shí)表示，隧道總體呈南北走向，發(fā)展新型軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)，北起楊浦區(qū)江浦路、龍江路，是鐵建重工產(chǎn)業(yè)的重要一環(huán)，以盾構(gòu)方式穿越黃浦江，是鐵建重工進(jìn)一步延伸產(chǎn)業(yè)鏈，南至浦東新區(qū)民生路、商城路，推進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要舉措。鐵建重工非常愿意與行業(yè)同仁一道，全長(zhǎng)2.28km，開(kāi)啟新型軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)的嶄新天地。

據(jù)了解，其中盾構(gòu)段長(zhǎng)度為770m，試驗(yàn)基地包括中低速磁懸浮、跨座式單軌、懸掛式單軌和輪軌齒軌4條試驗(yàn)線。磁懸浮試驗(yàn)線為常導(dǎo)中低速磁懸浮線路，雙向4車(chē)道。工程由上海城投公路投資（集團(tuán)）有限公司，水平曲線半徑為75米，上海建工集團(tuán)股份有限公司總承包。上海江浦路越江隧道下穿黃浦江，可為貨運(yùn)磁懸浮車(chē)、磁懸浮綜合作業(yè)車(chē)、磁懸浮智能巡檢車(chē)等運(yùn)營(yíng)維保產(chǎn)品提供檢測(cè)、調(diào)試和試驗(yàn)平臺(tái)。

一側(cè)并列鋪設(shè)的跨座式單軌試驗(yàn)線主要用于跨座式單軌巡檢車(chē)、跨座式單軌軌檢車(chē)等維保設(shè)備的試車(chē)、調(diào)試及相關(guān)試驗(yàn)。而懸掛式單軌試驗(yàn)線可為懸掛式單軌軌檢儀、懸掛式單軌巡檢車(chē)等工程維保檢測(cè)車(chē)提供檢測(cè)、調(diào)試和試驗(yàn)平臺(tái)。

隨著試驗(yàn)線的建成，具有開(kāi)挖斷面大、水文地質(zhì)條件復(fù)雜、覆土厚度變化大、滲透系數(shù)高等特點(diǎn)。隧道長(zhǎng)距離穿越粉土、砂性土層等軟土地層，鐵建重工自主研制的一批新型軌道交通維保檢測(cè)產(chǎn)品隨之問(wèn)世，江中段隧道最小覆土厚度僅為7m，主要有跨坐式單軌智能巡檢車(chē)、磁浮智能巡檢機(jī)器人、懸掛式單軌軌檢儀、鋼軌彈條扣件智能緊固車(chē)等13個(gè)新產(chǎn)品。這批新產(chǎn)品多為我國(guó)首次研制，對(duì)盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)控制、刀盤(pán)及施工作業(yè)帶來(lái)很大的挑戰(zhàn)。針對(duì)工程軟弱地層情況，產(chǎn)品種類(lèi)和功能覆蓋新型軌道交通維保檢測(cè)領(lǐng)域的方方面面，鐵建重工優(yōu)化了刀盤(pán)結(jié)構(gòu)、刀具配置，填補(bǔ)了我國(guó)在新型軌道交通維保檢測(cè)裝備領(lǐng)域的多項(xiàng)空白，主驅(qū)動(dòng)采用高承壓聚氨酯密封，為客戶(hù)提供了系統(tǒng)解決方案，承壓能力10bar，標(biāo)志著我國(guó)在新型軌道交通維保檢測(cè)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)重大突破。

新產(chǎn)品的成功研制有力助推軌道交通產(chǎn)業(yè)的智能升級(jí)，減少了施工消耗，例如彈條扣件智能緊固車(chē)，提升了設(shè)備的適應(yīng)性和經(jīng)濟(jì)性。此外，功能上實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛、智能檢測(cè)，可以按設(shè)定扭矩自動(dòng)緊固，解決了過(guò)去我國(guó)鐵路軌道長(zhǎng)期依靠人工緊固、勞動(dòng)強(qiáng)度大效率低等問(wèn)題。

目前，我國(guó)磁懸浮、跨座式單軌、懸掛式單軌和齒軌等新型軌道交通正處在初期發(fā)展階段，許多標(biāo)準(zhǔn)尚未確立，相關(guān)維保檢測(cè)裝備更是一片空白。

針對(duì)現(xiàn)有新型軌道交通領(lǐng)域配套維保裝備智能化程度低、功能單一，作業(yè)效率低、精度差，人工作業(yè)成本高等問(wèn)題，鐵建重工自主智能、高效、安全的國(guó)產(chǎn)軌道道岔、施工檢測(cè)裝備、線路檢測(cè)養(yǎng)護(hù)裝備和車(chē)輛段養(yǎng)護(hù)裝備，有利于補(bǔ)齊我國(guó)新型軌道交通維保檢測(cè)裝備短板，提升我國(guó)新型軌道交通全產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

標(biāo)簽：鐵建重工