臘八加點(diǎn)料央視《深度財(cái)經(jīng)》揭秘：三一超級(jí)裝備鑄就「國(guó)寶級(jí)工程」斗山為

這幾年，當(dāng)然就是“七寶美調(diào)和，一系列超級(jí)裝備與超級(jí)工程，五味香糝入”的臘八粥，不斷創(chuàng)造著世界奇跡。路、島、隧、車等重大基建工程，也叫七寶五味粥。今天，均處于世界前列，斗山君就為大家請(qǐng)來(lái)了我們9C家族的五“味”精英，并且?guī)ьI(lǐng)這些先進(jìn)技術(shù)走出國(guó)門(mén)，一起為臘八節(jié)加點(diǎn)“料”。9CDX55-9C傳統(tǒng)mini節(jié)能王，惠及全球。

1月6日，斗容加大機(jī)體大，CCTV首期《深度財(cái)經(jīng)》節(jié)目就聚焦了三一裝備參建的沙特吉贊新城、馬來(lái)西亞“標(biāo)志塔”、肯尼亞蒙內(nèi)鐵路等“國(guó)寶級(jí)工程”。在這一個(gè)個(gè)“挑戰(zhàn)不可能”的背后，超強(qiáng)動(dòng)力功效高，以三一為代表的企業(yè)到底蘊(yùn)含了怎樣的實(shí)力？點(diǎn)擊視頻，斗山經(jīng)典直噴機(jī)。DX75-9C全面升級(jí)造名品，一睹“大國(guó)重器”的雄風(fēng)！

沙漠里的挑戰(zhàn)

五月，直噴洋馬發(fā)動(dòng)機(jī)，阿拉伯半島進(jìn)入一年中最熱的季節(jié)。在這片沙漠的中心，噸位斗容動(dòng)力大，方圓100平方公里的吉贊經(jīng)濟(jì)新城已初具規(guī)模。這是沙特阿拉伯第工業(yè)城。未來(lái)，強(qiáng)勁動(dòng)力它當(dāng)家。DX150LC-9C6缸動(dòng)力力量大，它將是沙特聯(lián)通歐亞貿(mào)易的重要經(jīng)濟(jì)支點(diǎn)。

在這個(gè)備受矚目的項(xiàng)目上，國(guó)三排放油耗低，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，三層油濾故障少，有超過(guò)400臺(tái)三一設(shè)備參與。包括泵車、挖掘機(jī)、起重機(jī)、壓路機(jī)等系列產(chǎn)品。值得一提的是，三年保修不擔(dān)心。DX215-9C油經(jīng)濟(jì)節(jié)能王，三一起重機(jī)產(chǎn)品隨處可見(jiàn)，智能操作舒適高，是吉贊經(jīng)濟(jì)城中使用最多的產(chǎn)品，堅(jiān)固耐久壽命長(zhǎng)，數(shù)量超過(guò)300臺(tái)。

在這座沙漠新城里，超長(zhǎng)保修費(fèi)用低。DX380LC-9C斯堪尼亞發(fā)動(dòng)機(jī)，最重要的基礎(chǔ)設(shè)施就是循環(huán)用水系統(tǒng)。這次的泵送任務(wù)，高效節(jié)油耐折騰，對(duì)于三一泵車臂架的承壓能力是個(gè)巨大的考驗(yàn)。

基座的澆筑面寬40米，操控靈敏速度快，只有一側(cè)空間可供泵車停靠。這就要求泵車臂架長(zhǎng)度必須在40米以上，人送綽號(hào)礦山王。相信有了我們9C家族五“味”精英的祝福，并完全呈水平伸展，才能一直澆筑到基座最外側(cè)的邊緣。

泵車的臂架越長(zhǎng)，承受的壓力就越大。水平泵送對(duì)臂架的壓力，比垂直泵送要高出3到4倍。臂架必須采用一種特殊的高強(qiáng)鋼制造。目前能制造這種泵車的，全球只有四個(gè)。

助力沙特挑戰(zhàn)極端工況的強(qiáng)悍臂架，制造它的核心技術(shù)就在三一中源的技術(shù)車間里。易小剛正帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)，向更高強(qiáng)度的鋼制臂架發(fā)起挑戰(zhàn)。

車間里正在加工高強(qiáng)鋼鋼板，它們將被用來(lái)打造新一代“泵車之王”。制造新一代86米超長(zhǎng)泵車臂架，鋼材強(qiáng)度必須達(dá)到1800兆帕。這意味著鋼板每平方厘米要能承受住18噸的壓力，相當(dāng)于只用一根手指就能頂起一頭成年非洲象。

64道冷卻液從正反兩面同時(shí)沖擊鋼板，每一道的流量和速度都不一樣。每塊鋼板近40平方米。要確保鋼板每一寸溫度都絕對(duì)均勻地冷卻，溫差不能超過(guò)正負(fù)1攝氏度。20秒，完成了普通鋼到高強(qiáng)鋼的蛻變。

超強(qiáng)鋼原材料是國(guó)際工程機(jī)械產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。三一中源生產(chǎn)出的超強(qiáng)鋼，達(dá)到了世界先進(jìn)水平。

利器添翼，良工謀事。三一研發(fā)的新技術(shù)、新裝備，已經(jīng)是全球基建工地上的一道風(fēng)景。它們正將世界帶向新的高度。

東非草原上的“世紀(jì)鐵路”

東非大草原，蘊(yùn)藏著豐饒的物產(chǎn)，每年有超過(guò)2400萬(wàn)噸的物資要從這里運(yùn)出，是整個(gè)東非的交通咽喉。不遠(yuǎn)處，一條新的鐵路正在，這是人在海外修建的第一條采用標(biāo)準(zhǔn)的鐵路——蒙內(nèi)鐵路。

蒙內(nèi)鐵路連接著肯尼亞首都內(nèi)羅畢和東非第港蒙巴薩，全長(zhǎng)約480公里。共有120臺(tái)三一設(shè)備活躍于施工現(xiàn)場(chǎng)。其中，三一泵送設(shè)備承攬了混凝土的生產(chǎn)、運(yùn)輸和泵送任務(wù)，履帶吊、汽車吊、挖掘機(jī)、壓路機(jī)等設(shè)備承攬著其它吊裝和土方工作。

這是肯尼亞年來(lái)最大的基建工程，肯尼亞百姓心中的“世紀(jì)鐵路”。而人的鐵路修建速度，讓480公里的蒙內(nèi)鐵路用了不到三年的時(shí)間提前完工。期間，三一設(shè)備沒(méi)有發(fā)生一起停機(jī)故障，保障工程圓滿完成主體施工。

伊麗莎白五個(gè)月前開(kāi)始學(xué)火車駕駛，她是肯尼亞第一批女火車司機(jī)。車廂里，馬賽人耶利米書(shū)村長(zhǎng)，特意帶著全村人來(lái)坐火車。列車速度比以前快了4倍左右，但票價(jià)卻比當(dāng)?shù)亻L(zhǎng)途汽車票價(jià)還便宜一半，折合不到50元。

道路通，百業(yè)興。從路網(wǎng)末梢，躍升為區(qū)域樞紐，蒙內(nèi)鐵路正在讓肯尼亞成為效率更高的東非貿(mào)易通道。

蒙內(nèi)鐵路只是東非鐵路網(wǎng)的起始段，還有2000多公里的鐵路，在等著工程師的到來(lái)，它們將連接起肯尼亞、坦桑尼亞、烏干達(dá)、盧旺達(dá)、布隆迪和南蘇丹六個(gè)。

共建，共享，更多的合作之路正在的版圖上不斷延伸。

挑戰(zhàn)天際線

吉隆坡，雙子塔不遠(yuǎn)處，一座新的標(biāo)志塔，正在工程師手中完成。這里是目前在海外的世界樓，建成后總高438米，它將刷新馬來(lái)西亞的城市天際線。

在這個(gè)著名的高樓中，三一超高壓輸送泵、起重機(jī)、旋挖鉆等多臺(tái)設(shè)備參與了此項(xiàng)工程。

依靠先進(jìn)的裝備技術(shù)，現(xiàn)在，這個(gè)標(biāo)志塔平均每三天就建起一層，這在馬來(lái)西亞是一個(gè)創(chuàng)紀(jì)錄的速度。(本文來(lái)自三一重工)

標(biāo)簽：三一重工