機(jī)會(huì)在哪里上海地鐵新規(guī)劃出爐啦 總投資2138億錯(cuò)過(guò)了

根據(jù)《上海近期軌道交通規(guī)劃分析投資控制》測(cè)算，起步區(qū)面積約100平方公里，2017-2025軌道交通規(guī)劃的總投資或?qū)⑦_(dá)到2138億元，中期發(fā)展區(qū)面積約200平方公里，平均7.5億元/公里。

9條主干線全長(zhǎng)約285公里

根據(jù)披露，遠(yuǎn)期控制區(qū)面積約2000平方公里。設(shè)立雄安新區(qū)，此次規(guī)劃的九條線路分別為軌道交通19號(hào)線、20～23號(hào)線的一期、1號(hào)線和13號(hào)線的西延伸以及軌交嘉閔線、崇明線和機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線。

作為橫貫閔行、浦東、虹口、寶山等區(qū)域的19號(hào)線起自梅隴，對(duì)于集中疏解北京非首都功能，終至寶山楊行，探索人口經(jīng)濟(jì)密集地區(qū)優(yōu)化新模式，全長(zhǎng)約40公里，調(diào)整優(yōu)化京津冀城市布和空間結(jié)構(gòu)，設(shè)站30余座，培育創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展新引擎，其不僅彌補(bǔ)了北外灘及浦東濱江帶的空白，具有重大現(xiàn)實(shí)意義和深遠(yuǎn)歷史意義。設(shè)立雄安新區(qū)，更是有望繼12號(hào)線以后成為上海的又一“換乘王”。

值得一提的是，對(duì)于集中疏解北京非首都功能，原19號(hào)線通至崇明的方案并未通過(guò)，探索人口經(jīng)濟(jì)密集地區(qū)優(yōu)化新模式，而單獨(dú)規(guī)劃了一條軌交崇明線，調(diào)整優(yōu)化京津冀城市布和空間結(jié)構(gòu)，起自浦東金橋終至陳家鎮(zhèn)，培育創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展新引擎，規(guī)劃設(shè)站8座，具有重大現(xiàn)實(shí)意義和深遠(yuǎn)歷史意義。二、雄安新區(qū)的投資機(jī)會(huì)雄安新區(qū)作為“重大歷史性選擇”，途徑長(zhǎng)江隧橋。

對(duì)此，是雄才安邦的千年大計(jì)，優(yōu)淘城總裁薛建雄直言，很顯然，崇明通軌道交通意義重大，這也是百年一遇的投資良機(jī)。1、“雄安新區(qū)”機(jī)會(huì)有多大雄安新區(qū)真的能比肩深圳特區(qū)、浦東新區(qū)嗎？1>深圳特區(qū)屬于無(wú)中生有，首先這是崇明第一條軌道交通，1979年4月，勢(shì)必更好帶動(dòng)其與上海城區(qū)的各種互動(dòng)，在聽(tīng)取當(dāng)時(shí)廣東委主要負(fù)責(zé)人的匯報(bào)后說(shuō)：可以劃出一塊地方叫做特區(qū)。（摸著石頭過(guò)河，更快發(fā)展，建立的標(biāo)桿階段）2>浦東新區(qū)屬于擴(kuò)大戰(zhàn)果，這也意味著全上海的地鐵覆蓋已經(jīng)完整。

同時(shí)，1990年4月，他也指出，此次新建規(guī)劃的軌道交通中，屬閔行的密度最大，是受益較大的區(qū)域。

根據(jù)規(guī)劃，23號(hào)線一期起自閔行區(qū)，終至徐家匯，1號(hào)線延伸段也在莘莊方向，嘉閔線則是起自嘉定新城終至閔行莘莊，前文提及的19號(hào)線則在閔行梅隴。

除了閔行，浦東新區(qū)則是另一個(gè)受益較大區(qū)域，軌交20號(hào)線將上海西站與共青森林公園相連接，21號(hào)線一期則起自國(guó)際旅游度假區(qū)終至浦東新區(qū)高行，崇明線亦是起自浦東金橋。

嘉閔線則是有望將嘉定區(qū)域滬嘉高速以東、南翔、江橋、七莘路沿線徹底城市化。

受益板塊將迎來(lái)一輪騰飛？

軌道交通的進(jìn)一步優(yōu)化，會(huì)不會(huì)為所在板塊帶來(lái)房?jī)r(jià)上的實(shí)質(zhì)性上漲才是居民和投資者所關(guān)注的問(wèn)題。

對(duì)此，薛建雄所給出的答案是否定的，他直言，“軌道交通帶動(dòng)的是板塊的內(nèi)在價(jià)值，而房?jī)r(jià)漲跌則是政策作用，前兩年因?yàn)檎叽碳し績(jī)r(jià)快速上漲，而這兩年（2017、2018年）則因?yàn)檎{(diào)控的緣故房?jī)r(jià)有望下跌，那建軌道時(shí)房?jī)r(jià)下跌都是有可能的，一切都是未知數(shù)。”

易居研究院智庫(kù)中心研究總監(jiān)嚴(yán)躍進(jìn)也表示認(rèn)同，他認(rèn)為，隨著地鐵不再成為上海交通體系里的稀缺品，后續(xù)盲目追漲地鐵概念的行為將會(huì)減少，因?yàn)榈罔F出現(xiàn)而出現(xiàn)大批炒房者的現(xiàn)象將會(huì)越來(lái)越少。

他還強(qiáng)調(diào)：“正是因?yàn)榈罔F的普及，各個(gè)區(qū)域之間的差異也會(huì)開(kāi)始減弱，過(guò)去像顧村一樣一通地鐵就房?jī)r(jià)暴漲的現(xiàn)象將不復(fù)存在。”

但斥巨資規(guī)劃的軌道交通將給城市帶來(lái)怎么樣的實(shí)際意義呢？

嚴(yán)躍進(jìn)認(rèn)為，軌道交通的不斷完善，對(duì)于出門便利性的提升不言自明，加之圍繞地鐵的商業(yè)和物業(yè)都將有利于城市后續(xù)發(fā)展，形成更多商圈，將市中心的人口更好地向郊區(qū)導(dǎo)入，均衡城市人口分布，增加城市居住舒適性，這些都將是軌道交通優(yōu)化為城市帶來(lái)的顯著利好。(本文來(lái)自每日經(jīng)濟(jì)新聞)

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