業(yè)產(chǎn)能預(yù)計(jì)競爭提速車企十強(qiáng)市場(chǎng)份額逼近90%十二五

    對(duì)于汽車業(yè)來說，高于去年9月發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司司長陳斌提到的3124萬輛。當(dāng)時(shí)，2010年無疑是一個(gè)高點(diǎn)。無論是在產(chǎn)銷方面的沖擊新高，陳斌就提出，還是同業(yè)兼并重組的集體提速，我國主要的30家汽車企業(yè)（集團(tuán)）2015年年底規(guī)劃產(chǎn)能為3124萬輛，規(guī)模擴(kuò)張無疑成了車企們競爭的關(guān)鍵詞。

　　規(guī)模競爭正在提速

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于市場(chǎng)需求。 與發(fā)改委的預(yù)警相比，2010年前11個(gè)月，很多業(yè)內(nèi)人士并不認(rèn)同“產(chǎn)能過?！钡恼f法。特別是從去年的情況看，汽車產(chǎn)銷量分別為1640.01萬輛和1639.54萬輛，多數(shù)車企處于嚴(yán)重的產(chǎn)能不足狀態(tài)，同比增長33.71%和34.05%，很多車型均出現(xiàn)斷貨現(xiàn)象。“產(chǎn)能不是焦點(diǎn)，已經(jīng)超越了2009年全年。雖然12月份的銷售業(yè)績還未出爐，產(chǎn)能供不應(yīng)求是焦點(diǎn)。供過于求不是主要矛盾，但由于趕優(yōu)惠政策的末班車，供不應(yīng)求會(huì)成為主要矛盾?！睓C(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長張小虞認(rèn)為，汽車銷售在歲末出現(xiàn)了一輪，要相信在當(dāng)前充分競爭的市場(chǎng)上，預(yù)計(jì)去年汽車產(chǎn)銷將雙雙達(dá)到1800萬輛，企業(yè)擴(kuò)張產(chǎn)能更多是出于自身需求，同比增長32%。汽車市場(chǎng)已毫無疑問地成為世界上最大的汽車銷售市場(chǎng)，不會(huì)盲目投入。 是盲目樂觀，并且超過美國歷史上汽車年銷售的水平。

　　與此同時(shí)，還是市場(chǎng)剛性需求？對(duì)于剛剛開的汽車“十二五”來說，汽車業(yè)內(nèi)也在2010年進(jìn)入了規(guī)模化的競爭階段。據(jù)粗略統(tǒng)計(jì)，與產(chǎn)銷增長相比，2010年上汽、一汽、東風(fēng)、長安的產(chǎn)銷都將超過或接近300萬輛，如何讓汽車與社會(huì)更加和諧的發(fā)展，進(jìn)入世界公認(rèn)的大企業(yè)行列。在上海通用年產(chǎn)銷突破100萬輛后，才是一個(gè)更加重要的課題，一汽集團(tuán)自主品牌也進(jìn)入了百萬輛俱樂。另外，因?yàn)?，東風(fēng)日產(chǎn)、北京現(xiàn)代、奇瑞、吉利、比亞迪等企業(yè)也在為實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷百萬輛快馬加鞭地做準(zhǔn)備。汽車行業(yè)前十強(qiáng)的集中度已接近90%，即便消費(fèi)需求能消化得了那么多的產(chǎn)能，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過鋼鐵、家電等其他制造業(yè)。

　　“預(yù)計(jì)在三年后，但年產(chǎn)銷超過4000萬輛的規(guī)模也嚴(yán)重超越了目前社會(huì)的承受能力。從北京、廣州相繼出臺(tái)的汽車限購令來看，第一陣營的車企都將會(huì)跨入百萬門檻。”汽車分析師賈新光認(rèn)為，曾經(jīng)消費(fèi)能力最為強(qiáng)勁的一線城市已經(jīng)基本處于飽和狀態(tài)，汽車已經(jīng)進(jìn)入了規(guī)?；臅r(shí)代。“規(guī)模的擴(kuò)張帶來企業(yè)研發(fā)能力、管理水平、品牌影響力的提升。這對(duì)于企業(yè)的自我造血能力、競爭力更具決定作用?！庇嘘P(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，2012年國內(nèi)乘用車企業(yè)的產(chǎn)能有望達(dá)到2320萬輛，這是2009年整個(gè)汽車行業(yè)銷量的1.5倍多。

　　兼并重組仍待反思

　　對(duì)于高速成長的國內(nèi)企業(yè)而言，并購成為重要途徑。汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃針對(duì)大型汽車企業(yè)集團(tuán)的兼并重組早已提出了詳細(xì)的量化目標(biāo)，即通過兼并重組形成2-3家產(chǎn)銷規(guī)模超過200萬輛的大型汽車企業(yè)集團(tuán)，4-5家產(chǎn)銷規(guī)模超過100萬輛的汽車企業(yè)集團(tuán)。

　　去年12月9日，廣汽集團(tuán)兼并浙江吉奧控股。在此之前，北汽集團(tuán)與寶龍汽車、東風(fēng)汽車與云南汽車的重組也塵埃落定。雖然規(guī)模的擴(kuò)張不僅意味著更好看的排名，還意味著的重視程度與政策傾斜，不過，中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長董揚(yáng)則表示，他不認(rèn)為兼并重組是汽車產(chǎn)業(yè)做強(qiáng)的首要條件?！半m然大眾集團(tuán)兼并重組大獲成功，但也有豐田不注重兼并而成功的經(jīng)驗(yàn)，還有通用福特過度兼并重組造成困難的教訓(xùn)?！?/P>

　　如何在并購之后更好地融合發(fā)展，如何依靠自身力量擴(kuò)大實(shí)力，如何使品牌汽車在世界上站穩(wěn)腳跟、增進(jìn)品牌價(jià)值，都是汽車業(yè)在高速發(fā)展的興奮過后需要反思的問題。

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