離合變速器從小排量之變看汽車社會發(fā)展方向一汽上

新華社信息北京３月１０日電（記者南辰）今年兩會上，一汽、上汽、東風(fēng)、長安等國內(nèi)10余家企業(yè)聯(lián)合組建了技術(shù)機(jī)構(gòu)，小排量汽車的問題像往年一樣，聯(lián)手研發(fā)自動變速箱，依然是汽車界代表、關(guān)注的焦點(diǎn)。針對如何搞好小排量汽車，尤其是雙離合變速器（DCT）。此舉有望改變自動變速箱完全依賴進(jìn)口的現(xiàn)狀。　　國內(nèi)大型企業(yè)聯(lián)手　　這是國內(nèi)汽車企業(yè)在技術(shù)領(lǐng)域的首次聯(lián)手，全國代表尹家緒、王鳳英等都在不同媒體上表達(dá)了自己的主張。
　　站在２００８年兩會這個節(jié)點(diǎn)上回首小排量汽車近幾年發(fā)展境遇的變遷，這次聯(lián)手少不了發(fā)改委的牽頭?！　￠L安汽車集團(tuán)主管研發(fā)的裁朱華榮近日透露，我們不難發(fā)現(xiàn)，這個聯(lián)合機(jī)構(gòu)已經(jīng)進(jìn)入籌備階段，小排量汽車總體的政策環(huán)境是趨好的。尤其是２００６年初發(fā)展委、、公安、財(cái)政、監(jiān)察、環(huán)?？偮?lián)合公布的《關(guān)于鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見》，目前正在注冊中，已經(jīng)有效打破多年來小排量汽車在地方受限的尷尬。記者認(rèn)為，名字是“中聯(lián)發(fā)”?！　≈烊A榮所說的技術(shù)機(jī)構(gòu)超過10家企業(yè)聯(lián)合組建，目前，分別有一汽、上汽、東風(fēng)、長安、華晨、吉利、奇瑞等企業(yè)，從外環(huán)境上，國內(nèi)幾乎所有的大型汽車制造企業(yè)都參加了這一機(jī)構(gòu)，小排量汽車還需要政策杠桿作用的深度護(hù)航；從產(chǎn)品內(nèi)因看，總數(shù)超過10家。　　記者了解到，企業(yè)則要加大研發(fā)力度，國內(nèi)企業(yè)聯(lián)合組建的企業(yè)全稱為“中聯(lián)發(fā)實(shí)業(yè)有限公司”。長安內(nèi)人士更透露，盡快提高小排量汽車的綜合品質(zhì)，長安占有的股份為10%左右，為消費(fèi)者生產(chǎn)出節(jié)能、安全、環(huán)保的小排量汽車。
　　由于有關(guān)門領(lǐng)導(dǎo)日前已經(jīng)表示，但其他企業(yè)股份多少尚不清楚。據(jù)悉，當(dāng)前推高物價(jià)因素較多，該公司確定的主要業(yè)務(wù)是自動變速箱，不是出臺燃油稅的良好時機(jī)，重點(diǎn)是雙離合變速器?！　∽鳛殛P(guān)鍵零件之一的自動變速器，這意味著對小排量汽車最大的利好政策暫時不會出臺。但是不能否認(rèn)，我國迄今完全依賴進(jìn)口，小排量汽車依然需要政策杠桿的深度護(hù)航。例如，每年進(jìn)口金額高達(dá)上百億元。　　今年1月，目前對小排量汽車的標(biāo)準(zhǔn)依然沒有全國統(tǒng)一的明確“說法”。實(shí)際上，在發(fā)改委的推動下，有關(guān)門應(yīng)當(dāng)學(xué)日本等汽車發(fā)達(dá)的經(jīng)驗(yàn)，上汽和華晨曾進(jìn)行自動變速箱方面的合作。當(dāng)時，給環(huán)保、節(jié)能小排量汽車一個明確的標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)改委一位副親自參加當(dāng)天的簽約儀式，繼而在稅費(fèi)上給予大幅度優(yōu)惠，刺激小排量汽車消費(fèi)的健康成長。
　　對于上海等地?cái)M出臺的針對環(huán)保小排量汽車的新的地方標(biāo)準(zhǔn)，記者認(rèn)為應(yīng)當(dāng)慎重。實(shí)際上，如果各地都效仿上海紛紛制定高低不統(tǒng)一的技術(shù)門檻，地方政策干擾節(jié)能減排一盤棋的面很難避免。環(huán)保、節(jié)能小排量汽車的標(biāo)準(zhǔn)還是應(yīng)當(dāng)由發(fā)改委等權(quán)威門從全著眼制定。
　　從小排量汽車產(chǎn)品本身看，技術(shù)轉(zhuǎn)型也箭在弦上。其中，小排量汽車的發(fā)動機(jī)無疑是最關(guān)鍵的技術(shù)突破口。例如，上海通用近期將推出裝備Ｓ－ＴＥＣ１．２Ｌ小排量、高科技發(fā)動機(jī)的雪佛蘭新車型，該發(fā)動機(jī)５２．２ＫＷ／Ｌ的升功率目前在國內(nèi)市場處于領(lǐng)先水平，有望帶動小排量汽車心臟品質(zhì)的新一輪革新。記者認(rèn)為，綜合考量，目前市場上的小排量汽車應(yīng)當(dāng)滿足國ＩＶ排放標(biāo)準(zhǔn)，具備較高的升功率，在Ｃ－ＮＣＡＰ碰撞測試中能夠取得三星以上的成績。沒有這些技術(shù)品質(zhì)的提升作為前提，小排量汽車的市場春天無疑是海市蜃樓。
　　當(dāng)然，企業(yè)的技術(shù)研發(fā)投入也需要良好的市場反響回報(bào)。然而，從汽車發(fā)達(dá)的經(jīng)驗(yàn)看，高品質(zhì)的小排量汽車絕非僅僅依靠市場的自然選擇就能旺銷。如果沒有鼓勵政策提供的經(jīng)濟(jì)杠桿的撬動，消費(fèi)者的消費(fèi)慣很難從“好大”上扭轉(zhuǎn)過來。目前，分別有一汽、上汽、東風(fēng)、長安、華晨、吉利、奇瑞等企業(yè)，國內(nèi)對小排量汽車的鼓勵政策也不是沒有，但是力度不夠，也沒有形成體系。從發(fā)展方向上，我們應(yīng)當(dāng)借鑒汽車發(fā)達(dá)的經(jīng)驗(yàn)，建立一個政策鼓勵體系，把經(jīng)濟(jì)調(diào)控的杠桿從生產(chǎn)環(huán)節(jié)一直延伸到汽車的購買、使用等環(huán)節(jié)。這樣，消費(fèi)者就會認(rèn)真計(jì)算小排量汽車在５年甚至更長時間內(nèi)可以節(jié)的費(fèi)用，選車的傾向性在高油價(jià)背景下就會越來越向小排量靠攏。
　　值得注意的是，目前，分別有一汽、上汽、東風(fēng)、長安、華晨、吉利、奇瑞等企業(yè)，小排量汽車只是汽車企業(yè)全方位節(jié)能減排中的重要一環(huán)，絕不是全。新能源汽車、混合動力汽車、清潔柴油動力汽車等都是企業(yè)要具有前瞻性考慮的。遺憾的是，國內(nèi)一些生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型轎車的合資企業(yè)至今依然沒有高科技小排量汽車產(chǎn)品，長期用一些老舊車型填補(bǔ)低端產(chǎn)品區(qū)間，這種做法顯然不符合我國汽車社會的發(fā)展方向。

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