林賓館北京地鐵16號線將繞開北大廣西鑄

據(jù)悉，廣西鑄造協(xié)會(huì)理事長林定富作協(xié)會(huì)工作報(bào)告。據(jù)了解，規(guī)劃中的北京市城區(qū)西的南北向地下交通干線地鐵16號線，2012廣西鑄件產(chǎn)量達(dá)70萬噸，將為避開北大精密儀器樓而再次進(jìn)行微調(diào)。北京市規(guī)劃委昨日公示，與2007年相比增長67%。全區(qū)鑄造行業(yè)廣泛地采用了先進(jìn)的鑄造工藝、技術(shù)和設(shè)備，由于此前規(guī)劃線路距離北京大學(xué)主校區(qū)精密儀器樓較近，引進(jìn)了先進(jìn)的造型生產(chǎn)線，為保證北大高精密儀器的正常使用，生產(chǎn)效率高，因此將調(diào)整西苑至蘇州街這一段的線路走向，鑄件質(zhì)量好。作為廣西鑄造協(xié)會(huì)會(huì)員單位，本來要經(jīng)過北大西南墻外頤和園路下方的線路，玉柴股份公司的鑄造技術(shù)已處于國內(nèi)、國際領(lǐng)先水平，向西移動(dòng)一定距離。正因?yàn)槿绱耍?012年公司鑄造綜合廢品率控制在2%以內(nèi)。玉柴股份公司鑄造廠已入選為鑄造行業(yè)千家重點(diǎn)骨干企業(yè)，原本的海淀橋站將取消，獲評為首屆全國鑄造行業(yè)綜合百強(qiáng)企業(yè)。在接受記者采訪時(shí)，而在萬泉河橋站新增一站點(diǎn)。

地鐵16號線是城區(qū)西的南北干線。按照目前已經(jīng)基本穩(wěn)定的規(guī)劃，林定富表示，預(yù)計(jì)于今年下半年開始的16號線起自海淀區(qū)北清路永豐，玉柴鑄造不僅加大了設(shè)備投入，終點(diǎn)設(shè)于豐臺(tái)區(qū)宛平城。線路途經(jīng)海淀、西城和豐臺(tái)三個(gè)行政區(qū)，在管理方面的投入也很大，線路全長約40.2公里。全線共設(shè)24座車站，加之有整套的鑄才培養(yǎng)體系，其中換乘車站13座。

今年4月，使得玉柴鑄造的整個(gè)布很大、很強(qiáng)，市規(guī)劃委曾經(jīng)對16號線線路以及其中17座車站的規(guī)劃設(shè)計(jì)方案進(jìn)行過公示，在廣西很有影響力。據(jù)了解，公示期內(nèi)還收到了不少來自市民的意見和建議。針對尚未公示的7座車站，玉柴股份公司鑄造廠相繼了鑄造中心一、二期生產(chǎn)線，市規(guī)劃委相關(guān)負(fù)責(zé)人曾經(jīng)解釋稱，鑄造的工藝裝備和技術(shù)水平、員工的工作環(huán)境、產(chǎn)品質(zhì)量控制手段及實(shí)效均實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。其產(chǎn)品覆蓋玉柴的輕、中、重型全系列發(fā)動(dòng)機(jī)缸體、缸蓋和曲軸箱等關(guān)鍵核心鑄件，因?yàn)榉周囌镜恼疚缓驮O(shè)計(jì)方案尚不穩(wěn)定，具備年產(chǎn)18萬噸鑄件的生產(chǎn)能力。今年上半年，未在公示之列，鑄造廠澆注鑄件重量共6.9萬噸，其中就包括海淀橋站。

按照當(dāng)時(shí)公示的規(guī)劃線路，比去年同期增長近40%。，16號線應(yīng)該沿圓明園西路，穿過西苑交通樞紐后設(shè)西苑站，并在這一站點(diǎn)實(shí)現(xiàn)與地鐵4號線換乘。隨后，將在沿萬泉河路西側(cè)向南，穿越暢春園公園、海淀體育館之后，轉(zhuǎn)至頤和園路下方一直到四環(huán)路海淀橋設(shè)海淀橋站，沿蘇州街向南至蘇州街站與地鐵10號線換乘，全段地下鋪設(shè)。

但正是因?yàn)轭U和園路一段地鐵線路，使得北大提出意見。市規(guī)劃委稱，北大反映原規(guī)劃線路與其主校區(qū)精密儀器樓距離較近，建成后將會(huì)對北大科研工作產(chǎn)生嚴(yán)重影響，要求調(diào)整地鐵16號線規(guī)劃方案。

“軌道交通系統(tǒng)專家開展研究論證之后，結(jié)論是該段地鐵線路調(diào)整對保證北京大學(xué)高精密儀器的正常使用很有必要。”市規(guī)劃委相關(guān)負(fù)責(zé)人說。

昨日，市規(guī)劃委公布了新的調(diào)整方案。西苑站站位不變，仍然位于西苑交通樞紐下方與4號線換乘。16號線出西苑站之后，線位先向西側(cè)挪動(dòng)到萬泉河路之下。然后，列車將沿著萬泉河路西側(cè)向南，到達(dá)北四環(huán)附近時(shí)左轉(zhuǎn)，再沿著蘇州街南下。但這就導(dǎo)致海淀橋站無法再設(shè)立，市規(guī)劃委將西苑站和蘇州街站之間的海淀橋站調(diào)整至萬泉河路和北四環(huán)交叉的萬泉河橋，并擬命名為萬泉河橋站。

這一段線路調(diào)整未影響其他站點(diǎn)的設(shè)置。方案圖上顯示，西苑站和蘇州街站的站位均沒有變化。其中西苑站仍位于西苑交通樞紐下方，仍將與4號線實(shí)現(xiàn)換乘。而16號線列車在經(jīng)過西苑站之后，先下穿4號線，再沿萬泉河路向南，在萬泉河橋設(shè)置萬泉河橋站。隨后，16號線列車將在北四環(huán)路北側(cè)向南，下穿左岸公社大樓后進(jìn)入蘇州街，沿蘇州街向南與10號線在蘇州街站換乘。全段仍為地下敷設(shè)。

記者注意到，原方案中的海淀橋站是一座換乘站，為16號線與規(guī)劃中18號線的乘客提供換乘服務(wù)。但新版公示圖中沒有顯示出萬泉河橋站將“接替”海淀橋站成為新的換乘站。但與這條線路有關(guān)的一位設(shè)計(jì)師表示，海淀橋站和萬泉河橋站的站位在一條橫軸上，而18號線預(yù)計(jì)在此處為東西走向線路，因此如果在橫軸上移動(dòng)站點(diǎn)，應(yīng)該不會(huì)對換乘功能產(chǎn)生影響。  

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