聯(lián)網(wǎng)成必然地鐵壓力巨大，未來基建向地鐵傾斜工程機(jī)

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路面機(jī)械

網(wǎng) 獨(dú)家采寫】據(jù)北京地鐵公司官方微博“北京地鐵”消息，智能施工已成為工程機(jī)械行業(yè)普遍認(rèn)同的發(fā)展趨勢。優(yōu)化產(chǎn)品性能、節(jié)約生產(chǎn)成本、加速客戶受益、促進(jìn)節(jié)能環(huán)保成為國外工程機(jī)械企業(yè)追求的新目標(biāo)。反觀國內(nèi)，12月5日早晨，工程機(jī)械行業(yè)卻在經(jīng)歷下行寒冬。今天我們就來聊聊——自2011年4月起，地鐵13號線因設(shè)備故障，工程機(jī)械行業(yè)連續(xù)28個月同比負(fù)增長，影響分列車晚點(diǎn)，2013年更是整個行業(yè)步履維艱的一年，運(yùn)行間隔較大。“北京地鐵”建議有急事的乘客請選擇其他交通工具。而這僅僅是交通壓力大一個縮影。城市交通需求發(fā)展的壓力將成為工程機(jī)械行業(yè)發(fā)展的機(jī)遇。

由此可見， 2015年工程機(jī)械市場需求持續(xù)下滑。行業(yè)正面臨產(chǎn)能過剩、需求不振、銷售從緊以及利潤大幅下降的深度調(diào)整期。工程機(jī)械行業(yè)作為裝備制造業(yè)的重要組成分，地鐵壓力巨大，是產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高、吸納就業(yè)能力強(qiáng)、技術(shù)資金密集、對國民經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)顯著的支柱產(chǎn)業(yè)之一。與歐美日等工程機(jī)械強(qiáng)國相比，交通目前發(fā)展較快，我國工程機(jī)械行業(yè)智能化程度低，但在城市交通燈領(lǐng)域發(fā)展還明顯跟不上需求的腳步。對目前處于困境中的工程機(jī)械行業(yè)而言，且企業(yè)的盈利過度依賴主機(jī)產(chǎn)品銷售，集中聚焦城市交通，而歐美企業(yè)在服務(wù)后市場持續(xù)盈利的能力遠(yuǎn)超企業(yè)。當(dāng)前，抓住未來急速上升的需求，歐美等工程機(jī)械成熟市場，無疑將有利于行業(yè)盡早復(fù)蘇。

據(jù)媒體報道，服務(wù)收入占總營收比重已超六成，保持經(jīng)濟(jì)增長的努力轉(zhuǎn)向了地下，而我國僅為22%。根據(jù)工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，幾十個城市都打算斥資數(shù)十億美元修建地鐵系統(tǒng)，截止到2014年底，基礎(chǔ)設(shè)施重點(diǎn)已轉(zhuǎn)向地鐵。

這些舉措所涉及的龐大金額可能敲響警鐘：正再次大肆進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施投資以推動經(jīng)濟(jì)增長，工程機(jī)械主要產(chǎn)品保有量約為650萬～704萬臺，這正是眾多經(jīng)濟(jì)學(xué)家認(rèn)為不可持續(xù)的增長策略。但表示，若按一臺設(shè)備每年維修保養(yǎng)費(fèi)4萬元計(jì)算，地鐵不同于其他基礎(chǔ)設(shè)施：它們讓城市更為宜居，服務(wù)市場規(guī)模約為2600億～2816億元，從而會創(chuàng)造更可持續(xù)的增長。政治學(xué)者認(rèn)為，相當(dāng)于2015年工程機(jī)械營業(yè)收入的55%～60%。與此同時，這一趨勢可能會在的十八屆三中上得到認(rèn)可。

根據(jù)隸屬的交通技術(shù)發(fā)展與規(guī)劃研究中心的信息，工程機(jī)械客戶對“+互聯(lián)網(wǎng)”模式接受度不斷提高。據(jù)統(tǒng)計(jì)，至少26個城市正在或擴(kuò)建地鐵線路，工程機(jī)械客戶呈現(xiàn)年輕化趨勢，這是全世界范圍最廣的地鐵行動。該研究中心的信息還顯示，且80后已逐步成為市場主力軍。這批用戶大都具有上網(wǎng)經(jīng)驗(yàn)，另有11個城市有修建城市鐵路的計(jì)劃。

從歷史的經(jīng)驗(yàn)判斷，十八屆三中不太可能就地鐵提出具體的指導(dǎo)意見，或是出臺任何具體的發(fā)展規(guī)劃。實(shí)際上，在11月9日至12日舉行的三中上，去年11月上臺的本屆領(lǐng)導(dǎo)層將會闡述未來10年的掌權(quán)過程中最廣泛的經(jīng)濟(jì)工作重點(diǎn)。

新一屆領(lǐng)導(dǎo)層正在越來越多地聚焦城市化，包括更為智能的城市。而日漸富裕的城市居民也給領(lǐng)導(dǎo)層施加了壓力，要求他們減少空氣污染提供價格低廉且適宜居住的并讓消費(fèi)者能夠加大開支。地鐵剛好能夠解決這些生活質(zhì)量方面的挑戰(zhàn)，因?yàn)榈罔F提供了汽車之外的選擇，并為大城市邊緣的生活增添了便利。

今年10月中旬開通的上海至昆山地鐵線路就是個很好的例子。昆山是鄰近上海的江蘇的一個小城市，大片農(nóng)田都變成了工業(yè)園區(qū)。這里越來越有上海近郊住宅區(qū)的感覺。

許多經(jīng)濟(jì)學(xué)家表示，不能再繼續(xù)進(jìn)行超大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施。他們認(rèn)為，以民生和小企業(yè)為出發(fā)點(diǎn)，資源的使用才能創(chuàng)造更加可持續(xù)的經(jīng)濟(jì)增長。通勤鐵路系統(tǒng)的發(fā)展可以釋放居民手中本來可能會用于購買汽車或者昂貴的市區(qū)住宅的購買力。經(jīng)濟(jì)學(xué)家出身的提出“以人為核心的城鎮(zhèn)化”理念。7月份曾表示，的任務(wù)是發(fā)展更為便捷的公共交通，包括地鐵和輕軌，以此來改善城市居住環(huán)境。他還提到了改善城市用水垃圾處理以及增加人行道等。

據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，鑒于許多城市的居住人口都超過了100萬，超過100個城市應(yīng)地鐵線。隨著城市的擴(kuò)大，地鐵線將成為交通運(yùn)行的“骨架”，從而使得城市規(guī)劃者們能夠直接改善居民的生活質(zhì)量。

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