山對(duì)臺(tái)貿(mào)易我見(jiàn)證了馬尾修船30年臺(tái)灣零

30年前，將臺(tái)商急需的小型機(jī)器、各種機(jī)器零配件、生產(chǎn)原輔材料等從臺(tái)灣通過(guò)海上快速運(yùn)達(dá)使用單位，恰在的十一屆三中的那個(gè)時(shí)間點(diǎn)，方便、服務(wù)了在的臺(tái)商及臺(tái)資企業(yè)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我從福建交通學(xué)校畢業(yè)進(jìn)入馬尾造船廠，去年，與修船工作結(jié)下了不解之緣。30年過(guò)去，東山接待臺(tái)灣“零擔(dān)船”90多艘次，我目睹了修船事業(yè)的風(fēng)風(fēng)雨雨，運(yùn)送臺(tái)雜貨4300多噸。東山對(duì)臺(tái)散雜貨業(yè)務(wù)逐步走向貨柜化，親身經(jīng)歷了其間巨大的發(fā)展變化，冷凍貨物直航高雄也漸成規(guī)模?！傲銚?dān)船”業(yè)務(wù)品種、服務(wù)范圍不斷擴(kuò)大，回首往事，接受服務(wù)的臺(tái)企也越來(lái)越多，感慨萬(wàn)千。

我一進(jìn)廠，成為東山對(duì)臺(tái)貿(mào)易活躍的真實(shí)寫(xiě)照。統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，就分配到輪機(jī)車(chē)間從事船機(jī)修理。那時(shí)修船工種分別屬于各車(chē)間專門(mén)負(fù)責(zé)修船的班組，今年頭2個(gè)月，我就在輪機(jī)車(chē)間修理船舶輪機(jī)的鉗工工段班組工作。1979年春，東山口岸對(duì)臺(tái)一般貿(mào)易水產(chǎn)品批次、重量、貨值，修船車(chē)間。車(chē)間下屬的鉗工、起運(yùn)、電工、冷作、機(jī)加工、管工、木工各工段，分別比去年同期增長(zhǎng)61%、72%和68%。東山港被商務(wù)、海關(guān)總署確定為“取消臺(tái)灣船舶噸位、交易金額限額”的貿(mào)易試點(diǎn)口岸后，分別由輪機(jī)車(chē)間、起運(yùn)車(chē)間、舾裝車(chē)間等門(mén)的相應(yīng)工種并入組成。那時(shí)，就成為了海峽兩岸水產(chǎn)品雙向貿(mào)易最便捷的“黃金通道”。東山對(duì)臺(tái)小額貿(mào)易量一直穩(wěn)居縣級(jí)第一，修船車(chē)間無(wú)對(duì)外經(jīng)營(yíng)權(quán)，年貿(mào)易額約占福建的三分之一，生產(chǎn)任務(wù)由廠下達(dá)，為福建最大的對(duì)臺(tái)貿(mào)易港之一。東山對(duì)臺(tái)鮮活水產(chǎn)品“雙向交流”更是日趨活躍。近年來(lái)，技術(shù)工藝由生產(chǎn)科負(fù)責(zé)，東山有550噸活魚(yú)直航臺(tái)灣，質(zhì)量檢驗(yàn)由廠檢驗(yàn)科負(fù)責(zé)。

在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)條件下，臺(tái)灣有1358噸活魚(yú)直航東山港。東山臺(tái)輪點(diǎn)貿(mào)易規(guī)模逐漸擴(kuò)大，企業(yè)不管也不懂業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)，形成了與臺(tái)灣高雄、屏東、金門(mén)等地的固定往返船舶，生產(chǎn)任務(wù)由上級(jí)安排，主要進(jìn)行活魚(yú)、機(jī)電、布匹、花蛤的運(yùn)輸。此外，原材料等按計(jì)劃供應(yīng)，去年初以來(lái)，工廠主要功能是安排組織生產(chǎn)。技術(shù)工藝落后、效率低、成本高，2艘日本籍和2艘朝鮮籍的船舶分別往返于東山港到日本和臺(tái)灣地區(qū)的固定航線，阻礙著生產(chǎn)發(fā)展，修船也一樣。之初，人們的思想觀念還停留在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代，一時(shí)難于適應(yīng)自主經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)的新形勢(shì)，生產(chǎn)滑坡，出現(xiàn)了嚴(yán)重虧損。為改變本船舶工業(yè)落后狀況， 1982年福建船舶工業(yè)公司組建，統(tǒng)籌安排全修造船生產(chǎn)。1983年，馬尾造船廠在委的支持下，率先推行了廠長(zhǎng)負(fù)責(zé)制，這對(duì)搞活企業(yè)，調(diào)動(dòng)企業(yè)的積極性提供了有力的保證。

為了搞活修船生產(chǎn)，廠從生產(chǎn)科抽調(diào)技術(shù)人員，和修船車(chē)間的技術(shù)骨干組成修船檢修組、調(diào)度組，還從相關(guān)門(mén)抽調(diào)專業(yè)人員組成修船經(jīng)營(yíng)組。在此基礎(chǔ)上，于1983年2月了修船，有職工三百多人。廠授予修船獨(dú)立自主經(jīng)營(yíng)權(quán)，實(shí)行經(jīng)濟(jì)承包責(zé)任制。從此，修船開(kāi)始了自己找米下鍋過(guò)日子。我在修船后不久，就從鉗工班調(diào)入修船經(jīng)營(yíng)組。

萬(wàn)事開(kāi)頭難。由于以前我們修船對(duì)象主要是海軍的小艦艇、海關(guān)、邊防的小巡邏艇、輪船公司的小噸位貨船、油管站的小油船，修船噸位大都在1000噸級(jí)以下，所以產(chǎn)值很低。修船開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，首要任務(wù)就是要通過(guò)提升修船技術(shù)水平，再而提升修理船舶噸位，自主新的客戶。形勢(shì)變化了，修船市場(chǎng)出現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)面，以前那種想要計(jì)劃外修船的船東須向我廠求情的日子不復(fù)存在了，我們必須主動(dòng)出擊。經(jīng)過(guò)對(duì)船舶市場(chǎng)的了解，發(fā)現(xiàn)航道的工程船噸位基本上在2000噸以內(nèi)，較適合我們的塢修，因?yàn)閴]長(zhǎng)度雖然有100米，但寬度只有10.5米，大船進(jìn)不了。經(jīng)過(guò)我們經(jīng)營(yíng)人員的努力，終于與航道、港口工程公司、武漢航道、天津航道等單位建立起良好的合作關(guān)系，承修了他們的浮吊船、打樁船、挖泥船等航道工程船。我們通過(guò)承修的船舶品種、噸位和工程項(xiàng)目，顯示了修船能力和實(shí)力，在內(nèi)外修船市場(chǎng)占有了一席之地。

1988年，我被任命為經(jīng)營(yíng)組組長(zhǎng)，努力帶領(lǐng)經(jīng)營(yíng)團(tuán)隊(duì)拓展新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域。我們廣交業(yè)內(nèi)朋友，了解航運(yùn)動(dòng)態(tài)，摸清市場(chǎng)動(dòng)向，客戶越來(lái)越多，修船產(chǎn)值也水漲船高。我們的技術(shù)、管理水平得到了提升，設(shè)備投入增加了，業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力逐步增強(qiáng)，曾經(jīng)泊靠修理了24000噸級(jí)的船舶。我們的“胃口”隨之越來(lái)越大，不滿足于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，決定開(kāi)辟境外市場(chǎng)。1988年修船開(kāi)始承攬臺(tái)灣漁輪零航修工程， 1991年開(kāi)始承接外輪進(jìn)廠修理。記得我們最初承修的兩艘外輪是卡巴娜輪和新建利輪，都取得較好的效益。

為了增強(qiáng)修船生產(chǎn)后勁，廠決定將廠里唯一的二千噸級(jí)船塢改造擴(kuò)建為二萬(wàn)噸級(jí)新船塢，此舉對(duì)我廠拓展修船業(yè)無(wú)疑具有重大意義。但舊船塢的改造必然影響眼前的生產(chǎn)。廠領(lǐng)導(dǎo)指示修船在改塢期間要“穩(wěn)住職工隊(duì)伍，保住骨干力量”。領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)真研究，認(rèn)為只有以積極進(jìn)取的態(tài)度去面對(duì)新情況，才能尋得好出路。正確的思路形成了，對(duì)策也就跟著來(lái)：到外地租借船塢生產(chǎn)，與在廠碼頭泊修相結(jié)合，把塢改造成的影響降到最低程度。

1993年，船塢改造工程正式開(kāi)工，領(lǐng)導(dǎo)帶著經(jīng)營(yíng)人員奔赴沿海各地去尋找新的塢修點(diǎn)。我們經(jīng)營(yíng)人員先做廣泛的調(diào)查摸底，不辭勞累地奔波于崎嶇的山道、僻靜的海灘。功夫不負(fù)有心人，終于在閩東地區(qū)的三都澳、福安等地和馬江南岸的下洋船廠，找到了好幾處適合塢修的地方船廠簡(jiǎn)易船塢。我們的修船生產(chǎn)開(kāi)始了“借雞生蛋”的日子。

在外地借塢修船，畢竟不同于在廠內(nèi)，有諸多困難和不便。我們?cè)陂}東的福安、三都等地進(jìn)行塢修，條件非常艱苦。例如，我們承接的“天閩星”輪在福安六嶼島上的簡(jiǎn)易船塢修船時(shí)，島上缺乏淡水、缺乏電力，干職工沒(méi)有地方住，只能在船上甲板打地鋪。炎熱的夏季沒(méi)有淡水洗澡，早上上廁所排隊(duì)，窘境可想而知。生產(chǎn)更艱苦，船塢簡(jiǎn)陋沒(méi)有起吊運(yùn)設(shè)備，加工及配套能力很差，遇到大量割換鋼板、拆裝較大船用設(shè)備時(shí)，只能土法上馬，大家發(fā)揚(yáng)不怕苦、不怕累的精神，硬把這些難啃的骨頭啃下來(lái)。為了能按時(shí)完成任務(wù)，通宵達(dá)旦趕工干活是家常便飯。正是修船人不屈不撓的意志，在船塢改擴(kuò)建的四年多時(shí)間里，產(chǎn)值不但不減，還持續(xù)增長(zhǎng)，同時(shí)鍛煉出一支特別能戰(zhàn)斗的修船隊(duì)伍。

1997年7月船塢改造完成。航道的“閩浚2號(hào)”挖泥船進(jìn)塢試生產(chǎn)，首戰(zhàn)成功，緊接著海軍“515”護(hù)衛(wèi)艦進(jìn)塢修理。修船進(jìn)入新的發(fā)展時(shí)期，生產(chǎn)迭起。

1999年初，我被任命為修船副，分管經(jīng)營(yíng)、材料采購(gòu)等，并協(xié)助單船生產(chǎn)管理。2000年，工廠進(jìn)行機(jī)構(gòu)，把修船擴(kuò)大為修船事業(yè)，下設(shè)修船車(chē)間、經(jīng)營(yíng)、質(zhì)檢。我出任經(jīng)營(yíng)經(jīng)理。剛上任我躊躇滿志，卻遇到了船市寒流。由于受到東南亞金融危機(jī)和全球船市低迷的影響，公司生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)受挫，造船難、交船更難，船塢和碼頭經(jīng)常被造船方面用于新船進(jìn)塢和泊靠，修船設(shè)施被擠占，生產(chǎn)出現(xiàn)滑坡。在這種情況下，我?guī)ьI(lǐng)經(jīng)營(yíng)人員奔波全沿海各地，拜訪了所有較大規(guī)模的航運(yùn)公司，努力與各航運(yùn)公司溝通洽淡適宜的修船業(yè)務(wù)，盡力維持修船生產(chǎn)。

廠還決定把原屬于修船事業(yè)廠房、場(chǎng)地劃歸造船使用，而在船塢南側(cè)的荒草地里，新建修船廠房和辦公場(chǎng)所。2001年3月我們開(kāi)始分批搬遷，第一批搬遷的人員是檢修組、工段長(zhǎng)（調(diào)度）組、質(zhì)檢、安全設(shè)備組、倉(cāng)庫(kù)、工具室。由于廠房和辦公室還在中，所以先在簡(jiǎn)易的過(guò)渡房里辦公。那時(shí)剛好是春季雨水多，整個(gè)工地泥濘不堪，真是難為了第一批搬遷的。到了七月份，整個(gè)搬遷完成，修船也從此有了較集中的生產(chǎn)區(qū)域。

2001年12月，工廠改制，福建馬尾造船股份有限公司掛牌。公司初期，學(xué)外廠修船模式，工程全外包，修船事業(yè)只保留后勤管理人員，縮編至只有三十多人。由于這種模式不適應(yīng)市場(chǎng)，給修船生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)帶來(lái)了很大的影響，還好被動(dòng)面很快得以扭轉(zhuǎn)。2002年4月，新一屆公司領(lǐng)導(dǎo)班子統(tǒng)籌大，認(rèn)為必須堅(jiān)持造修船并舉的發(fā)展方針，加大了扶持修船生產(chǎn)力度，逐步恢復(fù)修船事業(yè)編制和門(mén)功能。在又一個(gè)新的起點(diǎn)上，我被任命為修船事業(yè)副經(jīng)理。

在修船員工的共同努力下,修船事業(yè)迅速崛起。我們大力承攬業(yè)務(wù)，開(kāi)展各種船舶的修理，一舉拿下“勝利吉大”輪、“瑞太3號(hào)”輪、“白天鵝”輪等大船大修工程。接著揮師再戰(zhàn)“閩浚2號(hào)”、“邦建”輪等5艘工程復(fù)雜高難度船舶的修理。公司修船重新融入市場(chǎng)并打開(kāi)了新面。同時(shí)進(jìn)行了內(nèi)機(jī)構(gòu)，撤銷(xiāo)下屬的修船車(chē)間、經(jīng)營(yíng)、質(zhì)檢，改設(shè)經(jīng)營(yíng)組、質(zhì)檢組、技術(shù)工藝調(diào)度組、后勤保障組及鉗工、管工、電工、冷作、塢修、起運(yùn)六個(gè)工段，人員編制130多人，隊(duì)伍精干，運(yùn)作靈活，實(shí)力增強(qiáng)了。

2003年公司深化企業(yè)內(nèi)，實(shí)施以擴(kuò)大造船為重點(diǎn)，修船同步發(fā)展的，再次調(diào)整充實(shí)了修船領(lǐng)導(dǎo)班子。修船新的領(lǐng)導(dǎo)班子在公司的領(lǐng)導(dǎo)下，團(tuán)結(jié)務(wù)實(shí)工作，敢于打拼，積極開(kāi)展富有特色的修船經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)。隨著航運(yùn)市場(chǎng)的復(fù)蘇，馬尾造船開(kāi)始走向興旺。公司著力實(shí)施轉(zhuǎn)換造船模式，引進(jìn)應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)和工藝，造船不再占用修船船塢，修船突破了最大的制約瓶頸，經(jīng)營(yíng)更加活躍，業(yè)務(wù)量快速攀升。

2004年，我擔(dān)任修船事業(yè)支兼副經(jīng)理。在努力做好修船經(jīng)營(yíng)工作同時(shí)，做好門(mén)建和職工政治思想工作。我把兩項(xiàng)工作有機(jī)結(jié)合起來(lái)，把握職工的思想動(dòng)態(tài)，激勵(lì)員工以昂揚(yáng)的斗志投入到工作中去。我還全力協(xié)助黃以豪經(jīng)理、蔡長(zhǎng)岳經(jīng)理做好內(nèi)管理工作。這一時(shí)期工作很忙很累，但心情十分舒暢，因?yàn)橹萍s修船生產(chǎn)的瓶頸經(jīng)一個(gè)接一個(gè)被打破，生產(chǎn)面日新月異，尤其是馬尾造船公司的修船聲譽(yù)日隆，得到了各航運(yùn)公司的青睞，業(yè)務(wù)量大增。

在公司支持下，修船主要依靠自身力量進(jìn)行適應(yīng)性技改，增加新設(shè)備、生產(chǎn)力發(fā)生了質(zhì)的變化，修船產(chǎn)值屢創(chuàng)新高， 2005年，修船產(chǎn)值達(dá)到2600萬(wàn)，職工的收入也同步增長(zhǎng)。這一年，公司又決定把機(jī)修課劃歸修船事業(yè)管理，從此修船又多了一項(xiàng)任務(wù)，即做好全廠設(shè)備的維修和造修船機(jī)械加工任務(wù)，為公司造船和修船生產(chǎn)保駕護(hù)航。

2006年10月，公司任命我為修船事業(yè)經(jīng)理兼支。我成為修船第12任負(fù)責(zé)人。上任之初，我認(rèn)真回顧并琢磨歷任領(lǐng)導(dǎo)的管理經(jīng)驗(yàn)和工作作風(fēng)，如張厚明、潘勝國(guó)、梁訓(xùn)信等已故老領(lǐng)導(dǎo)，工作扎實(shí)，富于氣魄；李元標(biāo)、楊仁錦、黃毅強(qiáng)等人，事業(yè)心強(qiáng)，認(rèn)真負(fù)責(zé)；還有年青一代的領(lǐng)導(dǎo)黃以豪、蔡長(zhǎng)岳等，思路活躍，勇于開(kāi)拓。他們有很多方面值得我學(xué)和發(fā)揚(yáng)，我也正是在他們的身教言傳下，一步步成長(zhǎng)起來(lái)。我接過(guò)修船事業(yè)的薪火，應(yīng)當(dāng)與同仁們更加勤奮工作，奮發(fā)有為，把修船事業(yè)向前推進(jìn)。兩年多時(shí)間來(lái)，我和修船及機(jī)修課的同仁薛劍峰、陳思瑞、陳建生以及聘任助理李金棟等齊心協(xié)力，既有分工又有合作，盡力把工作做到位，促進(jìn)修船發(fā)展。大家注重效率，抓經(jīng)營(yíng)、質(zhì)量和安全等一系列管理工作，并取得較好成效。我們修船的質(zhì)量得到了船東的好評(píng)，修船周期平均8～20天，滿足了船東的要求，特別是滿足中遠(yuǎn)航運(yùn)和外籍船東的要求，工程再大再多再難，也只掌控在十幾天時(shí)間。修船產(chǎn)值年年創(chuàng)歷史新高，2006年總產(chǎn)值2662萬(wàn)元，2007年總產(chǎn)值3100萬(wàn)元。2008年總產(chǎn)值4200萬(wàn)元，是修船初期總產(chǎn)值的20多倍。機(jī)修課不但全面完成公司下達(dá)的造船生產(chǎn)機(jī)加工、鏜孔、修船機(jī)加工和全廠設(shè)備的維修保養(yǎng)任務(wù)，而且還承接非標(biāo)任務(wù)，增加營(yíng)業(yè)收入。

三十年，馬尾修船發(fā)生了巨大的變化。修船噸位、工程難度、生產(chǎn)周期都是以前難以想象的。我們?cè)跈C(jī)、電、管、塢修和大量船體鋼結(jié)構(gòu)換新方面，在內(nèi)同業(yè)中優(yōu)勢(shì)突出，特別是修理各種高難度項(xiàng)目的能力，是一般修船廠難以企及的。最近修理的中遠(yuǎn)航運(yùn)公司 “湘江”輪，攻克了舵板重達(dá)20噸的高難度舵系修理工程，令船東欽佩。修船綜合實(shí)力的全面增強(qiáng)，使馬尾造船公司成為備受航運(yùn)商們矚目的修船基地，也是他們可信賴的合作伙伴。擁有龐大船隊(duì)的中遠(yuǎn)航運(yùn)公司就將我們列為他們?cè)趪?guó)內(nèi)修船的定點(diǎn)廠之一。

我從事修船工作30年，有幸與祖國(guó)30年同步，見(jiàn)證了馬尾修船的巨大變遷。在新的歷史起點(diǎn)上，我相信我們的修船事業(yè)會(huì)以更迅猛的態(tài)勢(shì)發(fā)展壯大。

                 作者：馬尾造船公司修船事業(yè)經(jīng)理

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