次登陸臺灣電動車：改變世界風(fēng)向？內(nèi)地車

    “電動車熱”

    “幾年前，并發(fā)起了國內(nèi)第一個新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。在成功實現(xiàn)新能源客車的產(chǎn)業(yè)化之后，大家還在對比亞迪造電動車不屑一顧。如今，福田汽車對新能源產(chǎn)品未來的發(fā)展也已做出了系統(tǒng)規(guī)劃，在扶持政策及市場需求導(dǎo)向作用下，了專門的新能源汽車研究中心，車企也紛紛開始‘倒戈’了?！泵鎸Ξ?dāng)下的“電動車熱”，并將陸續(xù)和康明斯合作推出混合動力中重卡車、ＭＰＶ、迷迪純電動車等新能源車型。 ，比亞迪公關(guān)經(jīng)理徐安在接受《經(jīng)營報》記者采訪時苦笑道。

    就在前幾天，德國大眾與比亞迪就新能源的配套合作簽署諒解備忘錄一事再度在業(yè)界掀起軒然?！皩嶋H上，在大眾CEO文德恩于上海車展期間透露合作意向之前，大眾裁就已經(jīng)多次考察比亞迪?！北葋喌系牧硪晃粌?nèi)員工表示，此次大眾擬在混合動力和由鋰電池驅(qū)動的電動車領(lǐng)域與比亞迪進(jìn)行深入合作。

    隨著全球汽車工業(yè)下滑在金融危機(jī)背景下加劇，以及打造新一輪與外資汽車同時起跑格的信心的增加，不僅是比亞迪，包括政策門及其他眾多汽車企業(yè)，都在逐漸把電動車的研發(fā)作為新的目標(biāo)。

    在2009年4月的上海車展上，包括奇瑞、比亞迪、吉利、海馬、力帆和長城等幾乎所有的國內(nèi)車企都紛紛展出了“電動產(chǎn)品”。除隨后即將上市的比亞迪E6和奇瑞瑞麒M1-EV外，國內(nèi)目前已有近10款新能源汽車拿到了“準(zhǔn)生證”，一批新能源汽車包括“零排放”純電動汽車將陸續(xù)上市。

    而跨國車企也似乎在循勢而動――2009年4月，大眾汽車發(fā)布主攻電動車的“2018”；通用也在華發(fā)布指向電動車的“動力總成”；福特也在極力宣揚電動車的市場前景以及技術(shù)優(yōu)勢，奔馳也于最近公布了一系列電動車概念產(chǎn)品；就連一向以混合動力作為向國際市場武器的豐田，現(xiàn)在也頻頻宣揚自己的電動車技術(shù)有多先進(jìn)。

    “眼下的確是有這樣一股電動車熱?！睎|風(fēng)電動車公司研發(fā)工程師石勇在接受《經(jīng)營報》采訪時表示，從科技“863項目”到其后的車企自發(fā)參與的新能源車項目，現(xiàn)在不搞電動車似乎都會被看成是“異類”。

    導(dǎo)向

    這決不是一個巧合。正越來越體現(xiàn)出改變世界風(fēng)向的力量，而其中，車企對于電動車市場的美好預(yù)期似乎是最明顯的刺激因素。

    當(dāng)全球汽車業(yè)陷入危之時，市場似乎“風(fēng)景一邊獨好”?！半妱悠囀袌鲈俅物@示出其獨有的特質(zhì)。”資訊公司貝恩公司近期發(fā)布了一項電動汽車市場的全球調(diào)研報告，這份基于對全球4000多位城市車主進(jìn)行訪談的調(diào)研報告表明，“10萬元左右的價格定位已有一定的吸引力，在這個價格基礎(chǔ)上，如果電動車產(chǎn)品和充電配套能順利到位，目前市場潛在的電動車買家可能達(dá)到20萬。而在更低的5萬元價格，潛在客戶可能直逼30萬。”

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