品名揚非洲中德俄合建歐亞鐵路紐倫堡至北京方案浮現(xiàn)中聯(lián)重

      在、德國、俄羅斯三國的合力推動下，又購買了一臺中聯(lián)牌LTUH75型瀝青攤鋪機。這是繼2005年中聯(lián)重科銑刨機進入非洲坦桑尼亞桑堡機場跑道翻修項目之后，一條橫跨歐、亞兩大洲，中聯(lián)路面機械設(shè)備再次踏上非洲。 　　中聯(lián)重科路面機械分公司力爭在非洲這一新興的路面機械熱點市場取得更大的成績。，長約10500公里的鐵路集裝箱運輸專線即將從設(shè)想變?yōu)楝F(xiàn)實。


　　12月13日，德國紐倫堡港貨運中心董事總經(jīng)理HaraldLeupold接受本報獨家專訪時透露，德方正在研究把這條鐵路專線的兩端選在紐倫堡市和北京市昌平區(qū)。這是中德雙方合作進行的可行性研究的核心內(nèi)容之一，全研究預(yù)計在2007年3月完成。屆時，這條歐亞鐵路的方案、合作方式、運行時間等關(guān)鍵細節(jié)將基本敲定。

　　今年11月20日，中、德、俄三國鐵路門在北京簽署了《關(guān)于加強歐亞鐵路運輸合作的諒解備忘錄》。為推進前期工作，三方商定，協(xié)調(diào)，由鐵道長劉志軍、德國鐵路股份公司董事長梅棟、俄羅斯鐵路股份公司總裁亞庫寧分別任中方、德方、俄方。在協(xié)調(diào)框架內(nèi)三方共同工作組，制定共同的工作計劃及時間進度表，制定達到備忘錄合作目的的措施及實施計劃。

　　“目前研究工作剛剛起步，三方都在對歐亞鐵路集裝箱貨物運輸市場現(xiàn)狀、發(fā)展?jié)摿M行調(diào)查分析，然后分別提出各自的建議?！辫F道國際合作司聯(lián)運處一位人士告訴本報。

　　對于德方提出的紐倫堡-北京方案，該人士稱，這是德方的設(shè)想之一，沒有最終敲定。他表示，中方指定的國內(nèi)運輸起點可能不只一個口岸，每個口岸覆蓋的貨源范圍各有側(cè)重。

　　中歐之間的經(jīng)貿(mào)往來近年日益活躍。國際貨幣基金組織的數(shù)字顯示，目前每年歐洲和亞洲間的貿(mào)易額達到6000億美元，到2010年將達到9000億美元。而中歐之間現(xiàn)有的運輸體系已無法滿足不斷增長的貨運需求。

　　目前，中歐之間的貨運主要通過公路、海運進行。公路運輸價格昂貴，海運為時較長(約兩個月)，且許多港口吞吐量已經(jīng)飽和，短期內(nèi)難以大規(guī)模擴建。這樣，歐亞鐵路，提高中歐之間的鐵路運輸能力成為解決運輸瓶頸的現(xiàn)實出路。

　　此前，亞歐之間已有兩條鐵路通道，一條是“第一亞歐橋”，從俄羅斯東的符拉迪沃斯托克通往荷蘭鹿特丹港；另一條新亞歐橋，東起我國的連云港，西至荷蘭鹿特丹港。據(jù)同濟大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章介紹，新亞歐橋由于途經(jīng)的分中亞政不穩(wěn)，目前運行并不通暢，需要尋找一條新的通道。

　　擬建的歐亞鐵路就是這條急需的新通道。德方推薦的方案顯示，這條鐵路從北京出發(fā)，向北進入蒙古國，然后向西穿越俄羅斯、波蘭通到德國紐倫堡市。線路全長約10500公里，單程運輸需要15-16天。

　　據(jù)HaraldLeupold介紹，德方之所以推薦紐倫堡作為終點，是因為紐倫堡地處歐洲中心，能通過公路、水路和鐵路通達歐洲各地。同時，紐倫堡物流設(shè)施齊備，2005年散裝大件貨物和集裝箱的年運量達到1020萬噸，其貨運中心集中了260家為物流服務(wù)的專業(yè)企業(yè)。

　　北京市昌平區(qū)也在為成為歐亞鐵路的起點而加緊。據(jù)了解，昌平區(qū)將修建一系列的鐵路，連接青島、包頭等地。

　　德國紐倫堡區(qū)國際經(jīng)濟事務(wù)負責(zé)人AlexElsel告訴本報，歐亞鐵路基本上是使用現(xiàn)有的鐵路，但在技術(shù)上如作，以及連通后以什么樣的方式運營，現(xiàn)在還沒有最終確定?！lexElsel認為，歐亞鐵路中的挑戰(zhàn)主要有兩個，一是尋找優(yōu)秀的中、俄、德合作伙伴，特別是在鐵路運營方面富有經(jīng)驗的企業(yè)；二是建立先進的貨物系統(tǒng)，以便及時把貨運的運輸信息傳遞給客戶。

　　德方預(yù)計，歐亞鐵路的第一個專列將在2008年駛出，2010年將全面投入運營。

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