生產(chǎn)的未來節(jié)能減排指標(biāo)明確 內(nèi)燃機(jī)技術(shù)升級(jí)刻不容緩機(jī)器人

5月13-16日，德國(guó)機(jī)器人與自動(dòng)化系統(tǒng)（集成組裝解決方案、機(jī)器人和機(jī)器視覺）銷售額同比增長(zhǎng)3%，被譽(yù)為內(nèi)燃機(jī)行業(yè)的“奧林匹克盛會(huì)”第27屆國(guó)際內(nèi)燃機(jī)（CIMAC）暨展覽會(huì)在上海舉辦。據(jù)悉這也是在時(shí)隔24年后，創(chuàng)105億歐元的記錄，該會(huì)議第二次在舉辦。

主辦方國(guó)際內(nèi)燃機(jī)學(xué)會(huì)伊藤康弘介紹說，預(yù)計(jì)2013年也將實(shí)現(xiàn)3%的增幅，國(guó)際內(nèi)燃機(jī)每3年舉辦一次，達(dá)到108億歐元，主要就世界內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域共同關(guān)注的熱點(diǎn)、難點(diǎn)問題進(jìn)行研討，出口比例不斷提高，組織工作組進(jìn)行專題研究，目前出口率達(dá)到51%。在機(jī)器人與自動(dòng)化系統(tǒng)銷售區(qū)域中，并為制定國(guó)際法規(guī)提供技術(shù)支持。本屆會(huì)議選擇在，德國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的占比不斷下降，一方面是因?yàn)闃I(yè)界對(duì)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)近年來快速發(fā)展的認(rèn)可，自2011年以來已低于50%，另一方面也表明其對(duì)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)今后發(fā)展的信心。

明確節(jié)能減排目標(biāo)
2011年，其他歐洲占比比從2010年開始提升，我國(guó)內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)量超過7700萬臺(tái)，目前為20%以上；自2008年以來，總功率突破1.4億千瓦大關(guān)，市場(chǎng)占比一直在提高，成為名符其實(shí)的內(nèi)燃機(jī)制造大國(guó)。

或許是其世界第一的內(nèi)燃機(jī)制造規(guī)模，從不足5%升值10%以上；北美和其他亞洲占比均低于10%。2012年，為內(nèi)燃機(jī)重回舉辦增加了砝碼。對(duì)此，機(jī)器人行業(yè)銷售額增長(zhǎng)8%，工程院院士、中船重工集團(tuán)711研究所所長(zhǎng)說，達(dá)到30億歐元的新記錄，CIMAC國(guó)際內(nèi)燃機(jī)在亞洲舉行次數(shù)屈指可數(shù)，在經(jīng)歷連續(xù)3年大幅增長(zhǎng)后，其余都是在歐洲舉辦。這足以說明亞洲內(nèi)燃機(jī)與歐洲內(nèi)燃機(jī)之間技術(shù)水平的差距。

據(jù)了解，2013年銷售額將保持在30億歐元；集成組裝解決方案（組裝和搬運(yùn)技術(shù)）銷售增長(zhǎng)1%，該國(guó)際組織每3年在不同的會(huì)員國(guó)舉辦一次CIMAC國(guó)際內(nèi)燃機(jī)。據(jù)悉，達(dá)到59.4億歐元，下一屆CIMAC國(guó)際內(nèi)燃機(jī)將在芬蘭舉辦。

在展會(huì)期間國(guó)際專家交流的過程中，預(yù)計(jì)2013年實(shí)現(xiàn)5%的增幅，業(yè)界人士更加清楚地認(rèn)識(shí)到國(guó)內(nèi)行業(yè)與國(guó)際先進(jìn)水平的差距，達(dá)到62億歐元，一致認(rèn)為提升內(nèi)燃機(jī)節(jié)能技術(shù)和研發(fā)水平迫在眉睫。

特別是辦公《關(guān)于加強(qiáng)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)節(jié)能減排的意見》(簡(jiǎn)稱《意見》)的出臺(tái)，取決于系統(tǒng)的訂單情況；機(jī)器視覺生產(chǎn)商2012年實(shí)現(xiàn)14.9與歐元的銷售額，更是對(duì)整個(gè)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)節(jié)能減排考核開始了倒計(jì)時(shí)。
　　根據(jù)《意見》要求，到2015年，節(jié)能型內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品占全社會(huì)內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品保有量的60%，與2010年相比，內(nèi)燃機(jī)燃油消耗率降低6%~10%，實(shí)現(xiàn)節(jié)約商品燃油2000萬噸，減少二氧化碳排放6200萬噸，減少氮氧化物排放10%，采用替代燃料節(jié)約商品燃油1500萬噸。

在外行人的眼里，它也許就是一堆數(shù)據(jù)，但對(duì)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)內(nèi)涉及的各個(gè)企業(yè)來說，它意味著艱難的挑戰(zhàn)，甚至是不可能。

那么，這個(gè)目標(biāo)是否能實(shí)現(xiàn)呢？

對(duì)此，在上做了解答。他說，在制定目標(biāo)之初就會(huì)權(quán)衡可行性，“現(xiàn)在有了硬性指標(biāo)，還有時(shí)間表，加上全體同行的努力，希望當(dāng)然存在。”

他認(rèn)為，以前就是沒有一個(gè)更高的目標(biāo)，去逼迫自己進(jìn)步。而歐洲都是提出標(biāo)準(zhǔn)，然后去想盡辦法地實(shí)現(xiàn)?，F(xiàn)在對(duì)于我們來說是同樣的情況，國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)研發(fā)的重視不夠，投入也不夠，企業(yè)應(yīng)該要在創(chuàng)新和技術(shù)研發(fā)上多下點(diǎn)功夫。

技術(shù)是否到來

《意見》從出臺(tái)至今仍是議論紛紛，無疑作為首次以名義頒發(fā)，推進(jìn)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的完整的指導(dǎo)意見，其風(fēng)向標(biāo)意義非常明確。

在業(yè)內(nèi)人士看來，近期從油品、發(fā)動(dòng)機(jī)、油耗等多個(gè)層面出臺(tái)相關(guān)措施治理環(huán)境，說明機(jī)動(dòng)車提升環(huán)保水平已經(jīng)迫在眉睫。

特別是當(dāng)前新能源汽車短期內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的市場(chǎng)化推廣，寄望其改善環(huán)保問題更是遙不可及，相比之下傳統(tǒng)動(dòng)力的整體升級(jí)無疑是更為務(wù)實(shí)的選擇。

因此，此次針對(duì)內(nèi)燃機(jī)的意見，只是對(duì)傳統(tǒng)動(dòng)力升級(jí)的力挺，能否達(dá)到實(shí)施效果還要看接下來的具體措施和細(xì)化標(biāo)準(zhǔn)。

但也有專家擔(dān)憂，細(xì)化到各類車型上，是否能真正達(dá)到目標(biāo)要求。比如在商用車領(lǐng)域，汽車工業(yè)協(xié)會(huì)顧問杜芳慈曾表露，節(jié)能型內(nèi)燃機(jī)在2015年達(dá)到60%的概率不大可能。

也有人士表示，目前很多商用車生產(chǎn)的小企業(yè)都是將合適的車型送去檢測(cè)，以達(dá)到上市標(biāo)準(zhǔn)，但正式進(jìn)入市場(chǎng)的產(chǎn)品卻遠(yuǎn)達(dá)不到合格標(biāo)準(zhǔn)。這也是未來政策執(zhí)行中應(yīng)該嚴(yán)格控制的漏洞之一。

但可以肯定的是，目前我國(guó)絕大多數(shù)機(jī)動(dòng)車仍采用的是常規(guī)的內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力，因此《意見》出臺(tái)，無疑會(huì)加速國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)優(yōu)化及提升。比如，增壓直噴技術(shù)、輕量化技術(shù)的推廣應(yīng)用，直噴燃油系統(tǒng)、增壓器等關(guān)鍵零件的都因《意見》而加速發(fā)展，此外還有燃燒和電子控制等核心技術(shù)的也會(huì)受益。

中船重工711所研究員莊保怡指出，降低柴油機(jī)燃油消耗的一個(gè)有效途徑是保障產(chǎn)品性能優(yōu)化，而這些可以通過優(yōu)化增壓系統(tǒng)、優(yōu)化燃油系統(tǒng)、推行智能化電控技術(shù)、改善低工況性能來實(shí)現(xiàn)。

莊保怡表示，在高壓燃油泵的噴射壓力方面，國(guó)產(chǎn)柴油機(jī)仍然有相當(dāng)大的提升空間，可以在確保柴油機(jī)可靠性的基礎(chǔ)上，通過提高增壓壓力來提升爆發(fā)壓力和燃油噴射壓力，以改善柴油機(jī)的性能。

當(dāng)然在提高燃油噴射壓力的同時(shí)，必須優(yōu)化噴油正時(shí)，優(yōu)化燃油系統(tǒng)中相關(guān)件，入對(duì)噴嘴孔的數(shù)量、直徑、噴射角等進(jìn)行調(diào)整，并兼以改進(jìn)燃燒室的形狀，使噴霧與燃燒室形狀匹配，已達(dá)到最佳的燃燒狀態(tài)。

市場(chǎng)抉擇

但也有人士擔(dān)憂，由于排放跟技術(shù)能級(jí)相關(guān)，涉及到整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的升級(jí)，在這些方面外資企業(yè)更有優(yōu)勢(shì)。而《意見》并不具有強(qiáng)制性，如果出臺(tái)強(qiáng)制措施，那無疑就會(huì)被外資贏得市場(chǎng)先機(jī)。

但沒人知道這個(gè)懸著的靴子何時(shí)會(huì)落地，因此這也是汽車企業(yè)的一個(gè)時(shí)間期。一國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)代表表示，國(guó)內(nèi)的主流自主品牌企業(yè)，包括上汽、奇瑞、吉利、比亞迪、長(zhǎng)城等主流自主品牌也基本都具備了渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，只不過在排放上仍有難度。

“渦輪增壓裝置其實(shí)就是一種空氣壓縮機(jī)，通過壓縮空氣來增加發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量。”業(yè)內(nèi)人士表示，自主品牌的渦輪增壓全面發(fā)展，不但是一個(gè)新亮點(diǎn)，也是新的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)會(huì)。

這是因?yàn)楫?dāng)前渦輪增壓并不是什么高新技術(shù)，掌握的難度也不是特別高，但能否取得消費(fèi)者的信任才是最主要的。從目前的情況看，自主品牌渦輪增壓車型與合資品牌相比，仍有高達(dá)數(shù)萬元的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

至于在排放方面，引進(jìn)技術(shù)當(dāng)然也是一種選擇。某自主品牌企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人說，如果企業(yè)愿意在此方面進(jìn)行投入，兩三年時(shí)間之內(nèi)，即可達(dá)到《意見》提出的排放標(biāo)準(zhǔn)。

實(shí)際上，企業(yè)進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)，一直以來最大的難題就是排放和安全。歐盟不斷提高排放要求，將自主品牌企業(yè)攔在了門外。

因此，在記者看來，《意見》無疑只是行業(yè)企業(yè)整合的加速器，有技術(shù)儲(chǔ)備的企業(yè)會(huì)受益，而跟不上技術(shù)升級(jí)的企業(yè)，則會(huì)快速被淹沒。

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