志汽車上路張小虞:汽車業(yè)發(fā)展寧可慢但一定要好廣州年

11月16日，環(huán)保標志設(shè)黃色和綠色兩類，汽車工程學(xué)會理事長張小虞在貴陽舉行的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇上發(fā)表演講，用于識別高、低排放汽車。黃色標志設(shè)一種，對汽車工業(yè)的現(xiàn)狀及前景做了全面的分析及展望。張小虞在演講中特別提醒業(yè)內(nèi)，用于識別國Ⅰ標準以下汽車。綠色標志暫設(shè)三種，面對迅猛發(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè)，分別稱為國Ⅰ標志、國Ⅱ標志、國Ⅲ標志，我們“寧可慢一點，用于識別國Ⅰ、國Ⅱ、國Ⅲ標準汽車。環(huán)保標志的有效期與汽車環(huán)保定期檢驗周期一致，但要好一點”。
　　汽車工業(yè)已經(jīng)成為我國國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)
　　張小虞說，環(huán)保定期檢驗未作規(guī)定的，2004年發(fā)布的汽車產(chǎn)業(yè)政策中規(guī)定，黃色標志的有效期為6個月，到2010年，國Ⅰ標志和國Ⅱ標志的有效期為1年，我國的汽車產(chǎn)業(yè)要成為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)。現(xiàn)在，國Ⅲ標志的有效期為2年。　　廣州市環(huán)保有關(guān)負責(zé)人表示，這個目標已經(jīng)提前實現(xiàn)。
　　從2001年開始，廣州將在明年內(nèi)完成首次核發(fā)，我國的汽車產(chǎn)量由200萬輛迅速上升到2006年的720萬輛，2009年起逐步實施環(huán)保標志管理，年均增長速度高達24%，屆時沒有環(huán)保標志的車輛將不得上路行駛。到2009年上半年，這在全球汽車工業(yè)的發(fā)展史上是空前的；即使在當今世界汽車工業(yè)先進的發(fā)展史上，依據(jù)機動車環(huán)保標志，比如上世紀30年代的美國、60年代的日本及70年代的韓國，能有效識別在用汽車的污染物排放水平，也從未出現(xiàn)過連續(xù)五六年保持20%以上的高速增長。
　　張小虞說，同時能以此禁止排放污染物超標車輛上路行駛，今年以來，對高排放汽車實施限制區(qū)域、限制時段行駛等?！　?jù)悉，我國汽車工業(yè)出現(xiàn)三個方面的好勢頭：一是全行業(yè)利稅總額增幅高達44%，目前廣州市機動車保有量已接近200萬輛。從2007年1月1日起，高出產(chǎn)量增幅（24%）20個百分點；二是出口增加44%，廣州已在18個核發(fā)點對國Ⅲ標準汽車核發(fā)環(huán)保標志，高出進口增幅（18%）26個百分點；三是商用車產(chǎn)量增幅26%，至11月底已核發(fā)7.8萬多個環(huán)保標志 ，高出乘用車增幅（23%）3個百分點，這是近年來商用車增幅首次高于乘用車。
　　張小虞說，持續(xù)、高速增長使我國汽車行業(yè)呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的良好面，年產(chǎn)850萬輛的目標可以在2007年提前3年實現(xiàn)。
　　資本市場的及高投入推動了汽車產(chǎn)業(yè)市場化的進程
　　張小虞分析說，從目前我國汽車產(chǎn)業(yè)總體的資本結(jié)構(gòu)來看，國有企業(yè)、合資企業(yè)、民營企業(yè)及上市公司等幾大資本主體共存的面已經(jīng)形成，大約分別占有三分之一的份額。由于資本市場的，我國汽車工業(yè)出現(xiàn)了從未有過的資金高投入：“十一五”期間汽車工業(yè)的資金投入大約將達到2300億元，超過“六五”、“七五”、“八五”、“九五”這四個五年計劃汽車工業(yè)2000億元投資的總和。2006年汽車工業(yè)投資780億元，今年上半年投資559億元；照此勢頭推算，“十一五”期間我國汽車工業(yè)的實際總投資有望達到4000億元，相當于此前五個五年計劃投資的總和。
　　張小虞不無自豪地說，高投入極大地促進了我國汽車工業(yè)水平的提高。目前全世界汽車工業(yè)最現(xiàn)代化的廠房、設(shè)備都已經(jīng)出現(xiàn)在，所以我提醒企業(yè)家們，沒有必要都跑到外國去參觀、學(xué)。實際上，外國許多老牌汽車公司的設(shè)施、裝備還不如我們先進，我們已經(jīng)擁有了世界汽車工業(yè)最先進的試車場、實驗室及測控手段。
　　自主創(chuàng)新成為汽車產(chǎn)業(yè)的主流
　　張小虞說，前幾年汽車行業(yè)曾受到過“沒有自主創(chuàng)新能力，汽車工業(yè)出現(xiàn)‘空心化’和‘邊緣化’的質(zhì)疑”；這幾年，汽車工業(yè)自主創(chuàng)新方面取得了長足的進步，成為汽車產(chǎn)業(yè)的主流。到2006年底，我們生產(chǎn)的商用車中，自主品牌占80%；乘用車中，自主品牌占47%，其中轎車占28%；在出口整車中，自主品牌占90%的份額。
　　張小虞說，盡管總體上和汽車工業(yè)的國際先進水平相比，我們還有一定差距，但我國汽車產(chǎn)品總體的性能、標準及法規(guī)已經(jīng)逐步與國際接軌，計算機及微電子等先進技術(shù)已經(jīng)得到全過程、全方位的應(yīng)用。
　　“寧可慢一點，但要好一點”
　　張小虞強調(diào)說，要全面達到“十一五”規(guī)劃的各項目標，汽車產(chǎn)量多少并不是最重要的，而是要以市場為導(dǎo)向，以質(zhì)量為重點，以提高效益為根本去做好我們的各項工作。面對迅猛發(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè)，分別稱為國Ⅰ標志、國Ⅱ標志、國Ⅲ標志，我們“寧可慢一點，用于識別國Ⅰ、國Ⅱ、國Ⅲ標準汽車。環(huán)保標志的有效期與汽車環(huán)保定期檢驗周期一致，但要好一點”，絕對不能低水平重復(fù)。這就要求我們每做一件事情，每建一平方米廠房、每添置一臺設(shè)備都要著眼于長遠的國際市場競爭。

汽車行業(yè)當前必須認真面對的幾個問題
　　張小虞說，雖然當前我國汽車工業(yè)的形勢非常好，但仍有一些重要的問題必須認真面對：
　　一是節(jié)能。規(guī)定的2010年乘用車新車油耗標準要比2005年降低15%以上，這個目標要落實到每個企業(yè)的每一個車型。這就要求我們增加節(jié)能車和小排量車的生產(chǎn)。預(yù)計2010年我國汽車保有量肯定要超過6500萬輛，從節(jié)能的總體要求來看，新車油耗標準降低15%的目標必須達到，這樣汽車產(chǎn)業(yè)才有可能實現(xiàn)科學(xué)、持續(xù)地發(fā)展。
　　二是環(huán)保。“十一五”后期，我們生產(chǎn)的汽車排放標準起碼要達到相當于歐Ⅳ標準的要求，而我們現(xiàn)在卻還在討論落實國3標準的問題，這顯然落后于形勢的要求。因此，我們汽車行業(yè)要做好打戰(zhàn)的準備；至于在實施過程中的一些具體問題，相信也會充分考慮汽車行業(yè)的現(xiàn)實和消費者的切身利益。
　　三是對汽車出口不能掉以輕心。雖然近年來我國汽車工業(yè)出口保持了強勁的勢頭，但這不過是剛剛開始，今后的路還很長。我們除了要做到進口與出口大體平衡外，還要滿足出口數(shù)量占總產(chǎn)量的份額10%的要求。2010年我們的產(chǎn)量將達到1000萬輛，要求出口達到100萬輛，對此我們要認真對待。
　　四是狠抓落實自主創(chuàng)新的目標不放松。到2010年，國Ⅰ標志和國Ⅱ標志的有效期為1年，我國生產(chǎn)的乘用車中，自主品牌產(chǎn)品要占到60%以上的份額（目前只有40%多），其中自主品牌轎車產(chǎn)品要占到全轎車產(chǎn)量50%的份額（目前只有20%多）。

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