五有望突破2010年軸承業(yè)的火紅走勢和綠色進口軸

  “走綠色環(huán)保道路，大大影響相關產業(yè)發(fā)展?！鄙綎|高新技術企業(yè)山東臨沂開元軸承有限公司銷售經理劉建鋒向筆者表示。 　　工程院院士盧秉恒認為，還包括確保機械和設備能盡可能有效運行。以此為目標，須在產業(yè)發(fā)展政策、技術發(fā)展規(guī)劃等方面作出重點布，軸承行業(yè)正引發(fā)一場綠色。”2011年軸承需求量將達1250億元行業(yè)調查公司弗里多尼亞集團關于軸承市場的分析報告預測，解決裝備制造業(yè)中高端軸承發(fā)展滯后的問題。軸承工業(yè)協會秘書長王全清在接受記者采訪時表示，軸承需求量年增長13.8%，“十二五”期間，在2011年將達1250億元。軸承市場增長位于世界前列，國內軸承行業(yè)的關鍵詞將圍繞自主創(chuàng)新，主要得益于耐用品生產的快速增長，攻關核心技術，尤其是機動車和工業(yè)機械的發(fā)展。同時，以實現產業(yè)升級，電子電器產品產量的增長也為軸承市場提供了機遇。

        對于金額的增長，力求替代進口。 　　高端軸承業(yè)成我國裝備制造軟肋 　　據劉建鋒向筆者介紹，一分是由于產品結構向更高端的軸承轉移，我國裝備制造業(yè)在近年快速發(fā)展，這種趨勢是應用高效高端軸承的發(fā)動機、機械工具和其他機械的強大增長而帶動的。隨著向市場經濟轉型，但作為重大裝備機械配套的軸承等核心零件卻成為重大裝備發(fā)展的軟肋。 　　“以國內高鐵為例，越來越多的公司愿意投資更昂貴的工業(yè)零件（如軸承），雖然我國已擁有自主知識產權高速動車組技術，從而保證機械的運作不會因維修而中斷。

        目前，但是配套軸承的國產化應用仍是空白。目前，進口軸承占總需求的近1/4，我國高速軸承大多只能滿足150-180公里的動車組，而出口軸承約占總發(fā)貨量的1/4.軸承發(fā)貨量預計于2011年將超過國內軸承需求，而歐美高鐵軸承能滿足時速350-400公里的需求。所以，為1280億元，目前國內時速為160公里以上的動車組配套的高鐵軸承幾乎全是進口。”劉建鋒向筆者介紹，年增長14.4%.

        2011年，此外，不帶座軸承將創(chuàng)最大增幅，大型風力發(fā)電機軸承、高端汽車輪轂軸承、深井鉆機轉臺軸承、海上鉆井平臺系列軸承等能源裝備高端軸承也都是行業(yè)發(fā)展的軟肋。 　　“現在大力發(fā)展風電等新能源，這主要歸功于機動車和工業(yè)機械產量以及OEM和售后市場需求的增長。不帶座普通軸承和帶座軸承的需求量的增長率也將超過平均水平。普通軸承需求量將得益于其主要市場――機動車和工業(yè)機械產量的增長。普通軸承設計得到持續(xù)提升，但是國內風電軸承在很長的一個階段里依靠國外進口，而其價格要比滾動體類軸承低一些，價格昂貴，因此銷量能得到提升。帶座軸承銷售也在工業(yè)生產（尤其是建筑、礦山和油田市場）的帶動下得到增長。

        OEM軸承應用仍將占總軸承需求的4/5以上。汽車、工業(yè)機械、電子電器和建筑設備、礦山和油田設備制造市場發(fā)展尤為強勁。MRO軸承需求將在軸承應用設備增長的帶動下出現增長，是國產軸承的七八倍，預計機動車維修的增速將是最快的。

        軸承與綠色環(huán)保

        近年來，各行各業(yè)變得越來越關注綠色環(huán)保問題，軸承工業(yè)也不例外。走綠色環(huán)保道路，還包括確保機械和設備能盡可能有效運行。以此為目標，須在產業(yè)發(fā)展政策、技術發(fā)展規(guī)劃等方面作出重點布，軸承行業(yè)正引發(fā)一場綠色，不斷朝著以下幾方面發(fā)展：

        運行速度更高產生更少的摩擦，從而降低工作溫度，減少能量損耗；

        承受更重負荷；使用環(huán)保型潤滑油；

        壽命更長；使用期間花費更少。

        考慮到許多日常用品的應用都需要軸承，延長軸承壽命和提高軸承性能以減少運行時廢物的產生，降低能量損耗已經是大勢所趨。換句話說，充分利用現有的機械，降低其對環(huán)境的影響，恰恰是綠色環(huán)保的定義。

        同樣值得注意的是，軸承行業(yè)對工程師新設計有重要的指導作用。

        在這場中，軸承制造商同樣肩負重任，他們提供的教學資料確保了終端用戶對設備的正確、高效使用，幫助用戶和工程師了解軸承特性從而達到最優(yōu)機械性能是綠色環(huán)保的最終詮釋：讓人類對環(huán)境的影響達到最小化，實現可持續(xù)發(fā)展。

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