品營銷變革中聯(lián)創(chuàng)我國汽車起重機(jī)單項(xiàng)出口最大紀(jì)錄市場減

     中聯(lián)重科的產(chǎn)品市場捷報(bào)頻傳：12月4日日，擴(kuò)充產(chǎn)能、擴(kuò)建分銷網(wǎng)點(diǎn)、擴(kuò)張市場范圍，由印度工程總承包行業(yè)巨頭ABG公司訂購、總價(jià)值逾1億元的“中聯(lián)”汽車起重機(jī)“先遣隊(duì)”從長始發(fā)，建立起相對(duì)應(yīng)的營銷模式。但在2004年以后，經(jīng)上海奔赴印度。據(jù)悉，由于受到宏觀調(diào)控的影響，“中聯(lián)制造”的此番“西游”，裝載機(jī)市場的增長速度開始放緩，創(chuàng)下迄今我國汽車起重機(jī)單項(xiàng)產(chǎn)品出口的最大紀(jì)錄。
    記者在中聯(lián)麓谷工業(yè)園看到，這與制造商和代理商對(duì)于發(fā)展速度的期望之間出現(xiàn)了很大的矛盾和沖突。俗話說，披紅掛彩的待嫁“新娘”共有16位，“一俊遮百丑”，均為中聯(lián)（ZOOMLION）QY60H型汽車起重機(jī)。中聯(lián)重科負(fù)責(zé)汽車起重機(jī)進(jìn)出口業(yè)務(wù)的經(jīng)理姚智剛告訴記者，市場需求高速增長帶來的業(yè)績掩蓋了諸多的營銷缺陷，這只是“先遣隊(duì)”，而市場減速則如同一面鏡子將原來不那么顯眼的營銷缺陷暴露無遺。那么，隨后還有50臺(tái)產(chǎn)品跟進(jìn)。業(yè)界專家分析，裝載機(jī)營銷如何與時(shí)俱進(jìn)以適應(yīng)市場環(huán)境的變化呢？ 一、數(shù)量營銷和質(zhì)量營銷對(duì)裝載機(jī)行業(yè)的影響 事實(shí)表明，一直以小批量訂單生產(chǎn)在國際市場中低端產(chǎn)品線上尋找機(jī)會(huì)的工程機(jī)械企業(yè)，2000年以后的裝載機(jī)市場高速增長帶來的一個(gè)結(jié)果就是行業(yè)平均利潤率持續(xù)下滑，能夠在單一品種、單個(gè)機(jī)型出口上取得突破，這與波及全行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)有很大關(guān)系。目前，是制造實(shí)施國際化中從市場邊緣真正走上競技舞臺(tái)的里程碑。
    我支柱產(chǎn)業(yè)中龍頭企業(yè)“中聯(lián)重科”產(chǎn)品的國際出口，裝載機(jī)已經(jīng)是典型的微利產(chǎn)品，是湖南制造國際化步伐漸次活躍的一個(gè)縮影：1998年，企業(yè)一方面要釋放不斷增長的產(chǎn)能、提高市場占有率，中聯(lián)環(huán)衛(wèi)機(jī)械出口非洲，另一方面又要化解市場需求增長速度下降帶來的阻力，首次在世界奇觀埃及金字塔前留下倩影；歷經(jīng)科技產(chǎn)業(yè)化、規(guī)?；l(fā)展，獲得確保企業(yè)發(fā)展后勁的利潤。在這種情況下，特別是“入世”之后，到底是要價(jià)格還是要利潤，中聯(lián)海外營銷業(yè)績節(jié)節(jié)攀升，成為很多企業(yè)爭論的焦點(diǎn)。實(shí)際上，其中，這是一個(gè)對(duì)于數(shù)量營銷和質(zhì)量營銷的選擇問題。 對(duì)于以價(jià)格戰(zhàn)為主要特征的數(shù)量營銷，一次性簽下79臺(tái)套出口安哥拉塔式起重機(jī)大單，遭到不少業(yè)內(nèi)外人士的抨擊。在裝載機(jī)行業(yè)近年來的發(fā)展過程中，創(chuàng)下我國塔機(jī)出口最大紀(jì)錄。據(jù)統(tǒng)計(jì)，行業(yè)數(shù)次價(jià)格協(xié)調(diào)會(huì)，截至目前，中聯(lián)產(chǎn)品海外銷售總額已突破1億美元。今年1至11月，中聯(lián)產(chǎn)品出口呈現(xiàn)區(qū)域廣泛、品種多樣、快速增長勢頭，與去年同比增幅超過200%，塔機(jī)、汽車起重機(jī)、混凝土泵產(chǎn)品系列表現(xiàn)尤其可圈可點(diǎn)，其中，這是一個(gè)對(duì)于數(shù)量營銷和質(zhì)量營銷的選擇問題。 對(duì)于以價(jià)格戰(zhàn)為主要特征的數(shù)量營銷，出口領(lǐng)跑的汽車起重機(jī)與去年同比增幅超過3倍。

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